სტარტერი - რა არის ეს ნაწილი მანქანაში?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ყველა მეტ-ნაკლებად გამოცდილმა მძღოლმა მშვენივრად იცის, რომ სტარტერი არის ძრავის პირველადი გაშვების მოწყობილობა, რომლის გარეშეც ძალიან რთულია (მაგრამ არა შეუძლებელი) ძრავის ჩართვა, რბილად რომ ვთქვათ. სწორედ ეს ელემენტია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ამწე ლილვის საწყისი როტაცია სასურველ სიხშირეზე, ამიტომ იგი ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის ან სხვა მოწყობილობის განუყოფელი ნაწილია, რომელიც იყენებს ძრავას.

სტრუქტურულად, დამწყები არის ოთხპოლუსიანი DC ელექტროძრავა. ის იკვებება ბატარეით და მისი სიმძლავრე შეიძლება განსხვავდებოდეს მანქანის მოდელის მიხედვით. ყველაზე ხშირად, 3 კვტ სიმძლავრის დამწყებთათვის გამოიყენება ბენზინის ძრავებისთვის. შევეცადოთ უფრო დეტალურად აგიხსნათ რა არის სტარტერი: რა არის ის, როგორია მისი მუშაობის პრინციპი და მოწყობილობა.

მთავარი ფუნქცია

ცნობილია, რომ დიზელის ან ბენზინის მანქანის ძრავა ბრუნავს წვის კამერებში საწვავის მიკრო აფეთქების გამო. ყველადანარჩენი ელექტრომოწყობილობა იკვებება პირდაპირ მისგან. თუმცა, როდესაც სტაციონარულია (გამორთულია), ძრავა ვერ გამოიმუშავებს არც ბრუნვას და არც ელექტრო ენერგიას. ამიტომ საჭიროა დამწყები, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის თავდაპირველ ბრუნვას გარე კვების წყაროს - ბატარეის გამოყენებით.

მოწყობილობა

ეს ელემენტი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

1. ქეისი (ანუ ელექტროძრავა). ამ ფოლადის ნაწილში მოთავსებულია აგზნების გრაგნილები და ბირთვები. ანუ თითქმის ნებისმიერი ელექტროძრავის კლასიკური სქემა გამოიყენება.
2. შენადნობის ფოლადის წამყვანი. მასზე მიმაგრებულია კოლექტორის ფირფიტები და ბირთვი.
3. დამწყებ სოლენოიდის რელე. ეს არის მოწყობილობა, რომელიც აწვდის ელექტროძრავას ანთების გადამრთველიდან. ის ასევე ასრულებს სხვა ფუნქციას - ის უბიძგებს გადახურულ კლაჩს. არის დენის კონტაქტები და მოძრავი ჯემპერი.
4. ბენდიქსი (ე.წ. გადამტვირთავი გადაბმული) და ამძრავი მექანიზმი. ეს არის სპეციალური მექანიზმი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ბორბალზე ჩართვის მექანიზმის მეშვეობით.
5. ჯაგრისები და ჯაგრისების დამჭერები - გადასცემს ძაბვას კოლექტორის ფირფიტებზე. ამით ისინი ზრდიან ელექტროძრავის სიმძლავრეს.

რა თქმა უნდა, სტარტერის კონკრეტული მოდელიდან გამომდინარე, მისი მოწყობილობა შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს. თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, ეს ელემენტი დამზადებულია კლასიკური სქემის მიხედვით და შეიცავს ზემოთ აღწერილ ყველა კომპონენტს. განსხვავებები ამ მექანიზმებს შორის შეიძლება იყოს უმნიშვნელო და ყველაზე ხშირად ისინი მდგომარეობს იმაში, თუ როგორ არის გადაცემები განცალკევებული. გარდა ამისაავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში სტარტერები აღჭურვილია დამატებითი გრაგნილებით, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილონ ძრავის გაშვება, თუ "ავტომატი" დაყენებულია სამუშაო მდგომარეობაში (D, R, L, 1, 2, 3).

მუშაობის პრინციპი

ახლა გესმით, რომ ეს არის სტარტერი მანქანაში. ის ადგენს სასტარტო ბრუნვას ძრავისთვის, რომლის გარეშეც ეს უკანასკნელი უბრალოდ ვერ იწყებს მუშაობას. ახლა შეგიძლიათ განიხილოთ მისი მოქმედების პრინციპი, რომელიც შეიძლება დაიყოს 3 ეტაპად:

1. მძღოლის ძირითადი მექანიზმის დაკავშირება საფრენ ბორბალთან.
2. დაწყების დაწყება.
3. საფრენი და წამყვანი მექანიზმის გათიშვა.

ამ მექანიზმის ციკლი თავისთავად გრძელდება რამდენიმე წამში, რადგან ის არ მონაწილეობს ძრავის შემდგომ მუშაობაში. თუ უფრო დეტალურად განვიხილავთ მოქმედების პრინციპს, მაშინ ის ასე გამოიყურება:

1. მძღოლი აბრუნებს გასაღებს ანთების გადამრთველში "დაწყების" პოზიციაზე. ბატარეის სქემიდან დენი შედის ანთების გადამრთველში და მიჰყვება წევის რელეს.
2. Bendix-ის ამძრავი მექანიზმი ერევა ბორბალს.
3. ამავდროულად, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, წრე იხურება, რაც ენერგიას აძლევს ძრავას.
4. ძრავის გაშვება.

სტერტერების ტიპები

და მიუხედავად იმისა, რომ სტარტერების მუშაობის პრინციპი მსგავსია, თავად მოწყობილობები შეიძლება განსხვავდებოდეს დიზაინით. კერძოდ, ისინი შეიძლება იყოს გადაცემათა კოლოფით ან მის გარეშე.

მანქანებში დიზელის ძრავით ან ძრავითგაზრდილი სიმძლავრე, გამოიყენება სტარტერები გადაცემათა კოლოფით. ეს ელემენტი შედგება რამდენიმე მექანიზმისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია დამწყებ კორპუსში. მისი წყალობით, ძაბვა რამდენჯერმე ძლიერდება, რაც ბრუნვას უფრო ძლიერს ხდის. სიჩქარის დამწყებლები გთავაზობთ შემდეგ სარგებელს:

1. უფრო მაღალი ეფექტურობა და მუშაობის ეფექტურობა.
2. მოიხმარეთ უფრო სუსტი დენი ძრავის ცივად გაშვებისას.
3. კომპაქტური ზომა.
4. შეინარჩუნეთ მაღალი შესრულება მაშინაც კი, როდესაც ბატარეის სიმძლავრე იკლებს.

რაც შეეხება ჩვეულებრივ სტარტერებს გადაცემათა კოლოფის გარეშე, მათი მოქმედების პრინციპი ეფუძნება მბრუნავ მექანიზმთან უშუალო კონტაქტს. ასეთი მოწყობილობების უპირატესობები შემდეგია:

1. ძრავის სწრაფი ჩართვა ძაბვის დაყენებისას მყისიერი კავშირის გამო.
2. მარტივი მუშაობა და მაღალი შენარჩუნება.
3. გამძლეობა მაღალი დატვირთვის მიმართ.

ამ ბოლო დროს პოპულარული გახდა დამწყებ-გენერატორები, რომლებიც შიდაწვის ძრავის ჩასართავად და ელექტროენერგიის გამომუშავების მოწყობილობებია. სინამდვილეში, დამწყებ-გენერატორი არის სერიულად წარმოებული გენერატორებისა და ცალ-ცალკე სტარტერების ანალოგი.

არასწორი ოპერაცია

და მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ მძღოლს ესმის, რომ სტარტერი მხოლოდ ინსტრუმენტია ძრავის დასაწყებად, ბევრი ადამიანი მას არასწორად იყენებს. კერძოდ, ხშირია სიტუაციები, როდესაც ძრავის ამოქმედების შემდეგ, მძღოლს კვლავ უჭირავს გასაღები ანთებაში „დაწყების“პოზიციაზე. უნდა გვესმოდეს, რომ მიმდინარესტარტერის მიერ ექსპლუატაციის დროს მოხმარებული არის 100-200 ამპერი, ხოლო ცივ ამინდში შეიძლება მიაღწიოს 400-500 ამპერს. ამიტომ არ არის რეკომენდირებული სტარტერის 10 წამის ან მეტი ხნის განმავლობაში დაჭერა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბენდიქსი შეიძლება ძლიერად დატრიალდეს, გაცხელდეს და გაიჭედოს.

ასევე, მძღოლები ხშირად იყენებენ სტარტერს ელექტროძრავად იმ შემთხვევებში, როდესაც ავზში ბენზინი არ არის. ისინი უბრალოდ გადადიან პირველ გადაცემაში და აქცევენ ანთების გასაღებს. მანქანა მოძრაობს და დადის კიდეც მხოლოდ სტარტერის მუშაობის წყალობით. ამ გზით შეგიძლიათ 100-200 მეტრის გავლა, მაგრამ ეს საბოლოოდ „მოკლავს“სტარტერს.

ზოგადად, სტარტერმა უნდა იმუშაოს მაქსიმუმ 3-4 წამის განმავლობაში. თუ ძრავა ამუშავებს 10 წამში, აშკარად რაღაც არ არის სისტემაში.

დასკვნა

ახლა გესმით, რა არის ეს ელემენტი მანქანაში და როგორ მუშაობს იგი. სხვათა შორის, არ აურიოთ ის მცენარეში, როგორც ამას ქალები აკეთებენ. უნდა გვესმოდეს, რომ იისფერი დამწყები მცენარეა, ხოლო მანქანის დამწყები არის ძრავის გაშვების ელემენტი.