დიზელის ინტერქულერის ზეთი: მიზეზები და გადაწყვეტილებები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ახლა თითქმის ყველა დიზელის ძრავა ზემუხტირებულია. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ძრავის მუშაობა, რაც დადებითად აისახება დინამიურ მახასიათებლებზე. თუმცა, ზეწოლის სისტემას აქვს სპეციალური მოწყობილობა. ვინაიდან ჰაერი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ, ის თბება. მიმღებში ცხელი ჰაერი უარყოფითად მოქმედებს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე. ამიტომ, ტურბოძრავიანი ძრავების დიზაინში გათვალისწინებულია ჰაერის სპეციალური რადიატორი - ინტერკულერი.

წლების განმავლობაში მანქანის მფლობელს შესაძლოა უსიამოვნო სიტუაცია შეექმნას - დიზელის ძრავის ინტერქულერის მილში ზეთი ჩნდება. ამ ფენომენის მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს. ჩაკეტილი ფილტრიდან დაწყებული, თავად ტურბინის პრობლემებამდე. დღეს ჩვენ გადავხედავთ, რატომ ჩნდება ზეთი დიზელის ძრავის ინტერკულერში დაროგორ მოვაგვაროთ ეს პრობლემა.

მთავარი მიზეზები

რატომ წარმოიქმნება ზეთი მილში ან რადიატორში? არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ზეთი ჩნდება დიზელის ძრავის ინტერქულერში:

• ამხანაჟის ვენტილაციის სისტემის არასწორი მუშაობა.
• გაჭედილი ზეთი ან ჰაერის ფილტრი.
• სადინრის პრობლემები.
• ძრავის გადახურება.
• თავად ტურბინის გაუმართაობა (ამ შემთხვევაში, ჩაყრის ყუთი).
• ტურბო დამტენის ზეთის ხაზის დახრილობა.

არავითარი მანქანის მფლობელი არ არის დაცული ამ უბედურებისგან. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ ყველა ეს მიზეზი.

ზეთი დიზელის ინტერქულერში ამწე სავენტილაციო სისტემის გამო

ეს სისტემა არის ყველა ძრავზე. მძიმე აჩქარების დროს, ისევე როგორც დატვირთვის დროს, აალებადი ნარევი ჩვეულებრივზე მეტ წნევას ქმნის. ამის გამო გაზების ნაწილი შეკუმშვის რგოლებს გაივლის. შედეგად, მატულობს წნევა კარკასში.

ამ განსხვავების კომპენსაციისა და ლუქებიდან და შუასადებებიდან ზეთის გამოწურვის თავიდან ასაცილებლად, გამოიგონეს გაზის ვენტილაციის სისტემა. ექსპლუატაციურ მანქანაზე ისინი გადიან ინტერკულერში, შემდეგ კი შედიან ცილინდრებში, სადაც იწვებიან საწვავთან ერთად. მაგრამ დროთა განმავლობაში სისტემა უარესად მუშაობს. სარქვლის ზამბარა კარგავს თავის ელასტიურობას და ზეთის გამყოფი აღარ უმკლავდება თავის დავალებას. შედეგად, წნევა ამწეზე იზრდება. ეს იწვევს ნავთობის ნაწილაკების შეღწევასრადიატორი. ეს პრობლემა სახიფათოა, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ბეჭდების დარტყმა. შედეგად, ზეთის დონე სწრაფად ეცემა. მაგრამ ძრავა არ ჭამს ზეთს - ის უბრალოდ იწურება უხარისხო ლუქებით.

შეზეთვაც შემცირდება, ძრავას ზეთის შიმშილი ემუქრება. და ეს იწვევს ლილვზე ბუჩქების გამოჩენას. ამწე სავენტილაციო სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემების დამახასიათებელ ნიშნებს შორის აღსანიშნავია:

• ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა.
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

თუ პრობლემა დროულად არ გამოსწორდება, ზეთის ნაწილი შედის წვის კამერაში. ამის გამო შეიცვლება საწვავის წვის რეჟიმი.

ზეთის ფილტრი

ჩვენ ვაგრძელებთ კითხვას, რატომ არის ზეთი დიზელის ძრავის ინტერკულერში. მრავალი მიზეზი არსებობს, როგორც მოგეხსენებათ, მაგრამ ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არის ზეთის ფილტრის ჩაკეტვა. ამის გამო, საპოხი მასალის მიმოქცევა შეიძლება გაუარესდეს, ხოლო წნევა იზრდება. შედეგად, ნავთობის ლუქები იძულებით გადადის შიდა წვის ძრავში და ტურბინა ამოძრავებს ზეთის წვეთებს დიზელის ძრავის ინტერქულერში. დიახ, ფილტრს აქვს შემოვლითი სარქველი. მაგრამ, სამწუხაროდ, ყველა მოდელზე არ მუშაობს. უხარისხო ფილტრებს არ შეუძლიათ საპოხი მასალის გვერდის ავლით, რის შედეგადაც წნევა იზრდება. თუ დააყენებთ ახალ საწმენდ ელემენტს, პრობლემა სრულად არ მოგვარდება. აუცილებელია გამოწურული ლუქების შეცვლა. მხოლოდ ასე შეწყვეტს ზეთის დინებას.

ჰაერის ფილტრი

ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც დიზელის ინტერქულერში ზეთია. რეგლამენტის მიხედვით ფილტრი უნდაიცვლება ყოველ 20-30 ათას კილომეტრზე. თუმცა, არის ერთი შესწორება. თუ მანქანა ექსტრემალურ პირობებში მუშაობს, ეს ინტერვალი 2-ჯერ უნდა შემცირდეს. Frost არ არის ერთ-ერთი ასეთი პირობა. ეს არის მტვრიან ადგილას მგზავრობა.

როდესაც შემომავალი ინსულტი ხდება, დგუში ქვევით ეშვება, რაც ქმნის დიდ ვაკუუმს ამწე სავენტილაციო სისტემაში. თუ ფილტრი დაიბლოკება, ვენტილაციის სისტემასა და მილსადენში წნევის სხვაობის გამო, ზეთი შევა ინტერკულერში. გარდა ამისა, ჰაერის ნაკლებობის გამო, ძრავა უარესად იმუშავებს. მოხმარება გაიზრდება და სიმძლავრე შემცირდება.

პრობლემის გადაწყვეტა ძალიან მარტივია. თუ ჰაერის ფილტრი დაბლოკილია, ის უნდა შეიცვალოს ახლით. ეს არ არის ძალიან ძვირი და, შესაბამისად, არ არის საჭირო ყოყმანის შეცვლა.

სადინრის პრობლემები

ექსპლუატაციის დროს შესაძლებელია საჰაერო სადინრის მექანიკური დაზიანება. ეს შეიძლება იყოს ბზარი, რომელიც ერთი შეხედვით უხილავია. თუნდაც მცირე ზომის დაზიანების შედეგად, ტურბინა ჩააგდებს ზეთს ინტერკულერში. და ეს ხდება მიღებაში შებოჭილობის დარღვევის გამო. შედეგად, წარმოიქმნება ვაკუუმური ზონა, რომელიც ატარებს ძრავის ზეთს. მილის შეკეთება შესაძლებელია, მაგრამ ფაქტი არ არის, რომ მალე ასეთი ბზარი მეზობელ ადგილას არ გაჩნდება. ამიტომ ჯობია ეს ელემენტი ახლით ჩანაცვლდეს.

ძრავის გადახურება

დატვირთვის ქვეშ ხანგრძლივი მუშაობისას ან გაგრილების სისტემის გაუმართაობის გამო, არსებობს ძრავის ადუღების რისკი. შედეგად, არა მხოლოდ ამწე გაზების მოცულობა იზრდება, არამედ ზეთიც ძლიერად აორთქლდება. როდესაც ანტიფრიზი ადუღდება ბლოკის თავშიიქმნება ორთქლის საკეტი. თავის ტემპერატურა საგრძნობლად იმატებს და ეს იწვევს ზეთის ინტენსიურ აორთქლებას. გარდა ამისა, ის უფრო თხევადი ხდება, რის გამოც საპოხი მასალის ნაწილი თავისუფლად მიედინება ლუქებში. შედეგად, ტურბინა ამოძრავებს ჰაერს ზეთის წვეთებით. ეს ცვლის ძრავის მუშაობის რეჟიმს და უარყოფითად მოქმედებს მის მუშაობაზე.

ტურბო დამტენის ზეთის ლუქის დაზიანება

ნებისმიერ კომპრესორს აქვს თავისი სიცოცხლის ლიმიტი. ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, ტურბინა უფრო დიდხანს მუშაობს დიზელის ძრავებზე. პირველი პრობლემები წარმოიქმნება 200 ათას კილომეტრზე გარბენებზე (კომერციული მანქანების გამოკლებით). დროთა განმავლობაში, ჯირკვალი წყვეტს თავის ამოცანას. შედეგად, ნავთობის ნაწილაკები შედიან მიმღებ კოლექტორში, გადიან ინტერკულერში. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი თავდაპირველად ლუბრიკანტის ნაწილს დაიჭერს. მაგრამ როგორც კი მისი დონე მიაღწევს ქვედა უჯრედებს, მოხდება კარბურაცია, რის გამოც ჰაერის ნაკადი თან წაიყვანს ზეთის წვეთებს. შედეგად, ლუბრიკანტი საწვავთან ერთად იწვის. ჩნდება კლასიკური სიმპტომები - მანქანა არ მართავს და მოიხმარს იმაზე მეტ დიზელს, ვიდრე უნდა.

ზეთის დაბრუნების ხაზის მოხრილი

მოგეხსენებათ, ტურბინას სჭირდება შეზეთვა. თუმცა, ზეთი აქ მუდმივად ბრუნავს, საკისრებისგან განსხვავებით. აქედან გამომდინარე, დიზაინი ითვალისწინებს ფილიალის მილს ნავთობის გადინებისთვის. და თუ ეს ელემენტი მოხრილია, საპოხი მასალის ამოღება რთული იქნება. შედეგად, ტურბინა მიიყვანს ზეთს მიმღებში. ამ პრობლემის გადასაჭრელად საჭიროა მხოლოდ იდაყვის გასწორება ანშეცვალეთ ის თუ დაზიანებულია.

დიზელის ძრავის ინტერქულერში ზეთის არსებობის შედეგები

პირველ რიგში, ყველა მეორადი დიზელის მანქანას აქვს მცირე რაოდენობით ზეთი ინტერქულერში. ჩვეულებრივ მისი მოცულობა არ აღემატება 30-50 გრამს. ეს გამოწვეულია მაღალი წნევის გამო, რომელიც ხდება საწვავის წვის დროს. სანამ საპოხი არის რადიატორის გაგრილების უჯრედების ქვემოთ, ძრავა იმუშავებს უპრობლემოდ. თუმცა, როდესაც დონე უფრო მაღალია, მოხდება ფენომენი, რაზეც ზემოთ ვისაუბრეთ - კარბურაცია.

კამერაში შემავალ ზეთს არ აქვს დრო, რომ დაიწვას ერთ ციკლში და, შესაბამისად, პროდუქტის ნარჩენები იწვება ბლოკის თავში, ასევე გამონაბოლქვი კოლექტორში. რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს ამას? შედეგად, არსებობს სარქველებისა და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის დაწვის რისკი. ამ უკანასკნელის ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 700 გრადუს ცელსიუსს, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია. თავად ცილინდრის ბლოკის ტემპერატურაც იზრდება. კარგი გაგრილების სისტემაც კი ვერ იტანს ამდენ სითბოს. ძრავის გადახურების გაზრდილი რისკი.

რა უნდა გააკეთო?

თუ, მაგალითად, ტუარეგ დიზელის 2007 წლის ინტერქულერი ზეთით არის გაჭედილი, რა ზომები უნდა იქნას მიღებული პრობლემის მოსაგვარებლად? უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ფილტრების მდგომარეობა. შემდეგი, შეამოწმეთ ამწე სავენტილაციო სისტემის მუშაობა. ასევე ღირს ტურბინის ბეჭდების შემოწმება. თუ არ გაქვთ საკმარისი დიაგნოსტიკური გამოცდილება, უმჯობესია ეს სამუშაო სპეციალისტებს ანდოთ.

რადიატორის გამორეცხვა

ინტერქულერში ზეთის მოსაშორებლადდიზელის ძრავა, რომლის მიზეზებიც ზემოთ იყო განხილული, აუცილებელია რადიატორის გარეცხვა. ეს ოპერაცია შეიძლება გაკეთდეს ხელით. ამისთვის გჭირდებათ:

• ამოიღეთ ინტერქულერი მანქანიდან.
• გაწმინდეთ გარე ზედაპირი. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით - მსუბუქი ფუნჯით (ან ცოცხით), ასევე წყლის ნაკადით. მაგრამ ფრთხილად უნდა იყოთ. ნებისმიერი რადიატორის მსგავსად, ინტერკულერს აქვს ძალიან მყიფე თაფლი. მათი დარბაზი ჰაერის გაციების გაუარესებას ემუქრება. ამიტომ, ჭავლი უნდა იყოს მიმართული მხოლოდ პერპენდიკულარულად. და თავად წყლის წნევა მცირე უნდა იყოს. შეგიძლიათ სცადოთ რადიატორის გარედან გამორეცხვა Karcher-ით, ინტერქულერის ქაფით დასველების შემდეგ. ეს ძალიან ეფექტური გზაა. მაგრამ იმის გამო, რომ მოწყობილობის წნევა მაღალია, თქვენ უნდა იმუშაოთ დიდ მანძილზე.
• გაწმინდეთ შიდა ზედაპირი. ამისათვის შეავსეთ ბენზინის, აცეტონისა და ნავთის ნარევი (ერთის მიმართ) და დახურეთ გასასვლელები. ამ მდგომარეობაში, თქვენ უნდა დატოვოთ ინტერქულერი ერთი დღით. შემდეგი, თქვენ უნდა გადაწუროთ ნარევი.
• აურიეთ ჭურჭლის საპონი და ცხელი წყალი. თანაფარდობა ასეთი უნდა იყოს: ლიტრზე ემატება 10 გრამი სარეცხი საშუალება. შემდეგ ხსნარი ისევ შეედინება ინტერქულერში. თუმცა ამხელა ლოდინი აღარ არის საჭირო. საკმარისია რადიატორის დატოვება 3-5 წუთით. უკეთესი შედეგისთვის შეგიძლიათ შეანჯღრიოთ გვერდიდან გვერდზე. ნარევი შემდეგ გაჟღენთილია. თუ წყალი ძალიან ჭუჭყიანი აღმოჩნდა, ეს რეცხვა კიდევ რამდენჯერმე უნდა გაკეთდეს. და ასე შემდეგ სანამ ნარევი გაწმენდის შემდეგ არ გახდება სუფთა.
• მოაცილეთ სარეცხი საშუალებების ნარჩენებიგამოსავალი. ამისათვის რადიატორში ჩვეულებრივი წყალი შეედინება (მაგრამ ის სუფთა უნდა იყოს). თქვენ უნდა გამოდევნოთ წყალი მანამ, სანამ მთელი საპონი არ გაქრება შიგნიდან.

დიზელის ინტერქულერში ზეთის გამორეცხვის სხვა გზებიც არსებობს. ამისათვის გამოიყენეთ კარბუტერის გამწმენდი, დიზელის საწვავი და აცეტონი. ზოგიერთი, იმისთვის, რომ რეგულარულად არ ჩაატაროს ასეთი კომპლექსური წმენდა, აკეთებს შემდეგს. რადიატორის ქვედა ნაწილი გაბურღულია და თხილია შედუღებული, რომელშიც ხრახნიანი სპილენძის გამრეცხი არის ხრახნიანი (ეს არის სპილენძი, რომელიც გამოიყენება, რადგან ფოლადი არ მისცემს ასეთ შებოჭილობას). სეზონზე ერთხელ, საკმარისია ამ შტეფსელის ამოღება და ზეთი მთელი კონდენსატით გადაწურეთ. დიახ, მოცილებით ჩამორეცხვისგან განსხვავებით, ეს ოპერაცია არც ისე ეფექტურია. მაგრამ როგორც ადრე ვთქვით, თუ სისტემაში ცოტა ზეთია, ეს საერთოდ არ აზიანებს ძრავას. ამიტომ, ასეთი პერიოდული გაწმენდა საკმაოდ აქტუალურია.

შეინარჩუნეთ ძრავის ზეთის დონე

თუ თქვენს დიზელის მანქანას გავლილი აქვს 200000 მილზე მეტი და ჯერ არ გაკეთებულა ტურბინის შეკეთება, მნიშვნელოვანია შეამოწმოთ ძრავის ზეთის დონე. თანდათანობით, ტურბინა დაიწყებს მის ჭამას. და მძიმედ დატვირთული ძრავისთვის განსაკუთრებით საშიშია ზეთის დაბალი დონე.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გადავხედეთ, რატომ შეიძლება გამოჩნდეს ზეთი დიზელის ინტერქულერში. უამრავი მიზეზი არსებობს, როგორც ხედავთ. ეს ფენომენი შეიძლება იყოს პროვოცირებული სხვადასხვა ფაქტორებით.

თუ მანქანამ სხვაგვარად დაიწყო ქცევა, თქვენ უნდა გაარკვიოთ სად არის ზეთი დიზელის ინტერქულერშიძრავა შეიძლება გამოჩნდეს. თქვენ უნდა ააშენოთ პატარაზე, ანუ შეამოწმოთ ფილტრი და ზეთის გადინება. მნიშვნელოვანია, რომ არ დააყოვნოთ მიზეზის აღმოფხვრა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიზელის ძრავის ინტერკულერის მილში ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება, რომ აღარაფერი ვთქვათ მუშაობის გაუარესებაზე. ასევე, ძრავებზე, რომლებსაც აქვთ ზეთი ინტერკულერში, წარმოიქმნება ძლიერი დეპოზიტები, იწვება სარქველები. და ბლოკის თავის შეკეთება ან სარქველების შეცვლა არა მხოლოდ რთულია, არამედ ძვირიც.