ჰაერის გაჟონვა დიზელის ძრავის საწვავის სისტემაში: მიზეზები, პრობლემების მოგვარება და ეფექტური გადაწყვეტილებები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ყოველწლიურად იზრდება დიზელის ძრავიანი მანქანების წილი. და თუ ადრე ასეთი ძრავები ასოცირდებოდა კომერციულ მანქანებთან, ახლა ტრაქტორის ძრავები ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ პატარა მანქანებზე. დიზელის მანქანების ასეთი მაღალი პოპულარობა განპირობებულია საწვავის დაბალი მოხმარებით და მაღალი ბრუნვით. ტურბინის გამო, ასეთი მანქანების სიმძლავრე არანაკლებ ბენზინზეა, ხოლო მოხმარება ერთნახევარიდან ორჯერ ნაკლებია. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ დიზელი სრულიად განსხვავებული ფილოსოფიაა. ამ შიდა წვის ძრავებს აქვთ საკუთარი განსხვავებები და სარემონტო მახასიათებლები. დღევანდელ სტატიაში გავაანალიზებთ საკმაოდ გავრცელებულ პრობლემას - ჰაერის გაჟონვას დიზელის საწვავის სისტემაში.

სიმპტომები

ჩვეულებრივ, ამ სცენარში, ძრავა კარგად იწყება ცივზე, მაგრამ შემდგომი მუშაობასვამს კითხვებს უმოქმედოდ. ტიპიური სიმპტომებია:

• ელექტრო ბლოკის შერყევა და გასამმაგება.
• ნელი დროსელის პასუხი.

თუ პრობლემა შემდგომში იგნორირებულია, შესაძლებელია შიდა წვის ძრავის ხანგრძლივი და რთული გაშვება. ხანდახან სიტუაცია იქამდე მიდის, რომ მანქანის გაშვება სრულიად შეუძლებელი ხდება. სისტემაში ძალიან ბევრი ჟანგბადია, რომ ნარევი სწორად აანთოს.

შეწოვის მიზეზები

ამ პრობლემის მრავალი მიზეზი არსებობს. ეს არის:

• დამპალი დამჭერები და დაბზარული საწვავის შლანგები. ეს არის დიზელის საწვავის სისტემის დაბრუნებისას ჰაერის გამოჩენის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. ეს პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია პლასტმასის შლანგებით მანქანების მფლობელებისთვის. სპილენძისგან განსხვავებით, მათ აქვთ სწრაფი გამოშვება. რა თქმა უნდა, ასეთი შლანგის შეცვლა ბევრად უფრო ადვილია. თუმცა, ეს არის სწრაფი გამოშვებები, რომლებიც ყველაზე მყიფეა ამ ელემენტში. ვიბრაციის შედეგად ხდება პლასტმასის გაფუჭება, ცვდება რეზინის ო-რგოლები. ხშირად მსგავსი პრობლემა გვხვდება მანქანებზე, რომელთა გარბენი 200 ათას კილომეტრზე მეტია.
• დაჟანგული მილები, განსაკუთრებით გაზის ავზის შესასვლელთან. პრობლემა აქტუალურია მაღალი გარბენის მქონე მანქანებისთვის ან მანქანებისთვის, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში (ექვს თვეზე მეტია) გამოუყენებელია.
• ცუდი ფილტრი ან გამაძლიერებელი ტუმბოს დალუქვა.
• დაბრუნების ხაზის და საინექციო ტუმბოს ამძრავის ლილვის დაჭიმვის დარღვევა.
• ტუმბოს საფარისა და დიზელის კვების მართვის ბერკეტის ღერძის დაზიანება.

შესაძლებელია დიზელის ძრავის (ფოლკსვაგენის ან სხვა მარკის მანქანის) საწვავის სისტემაში ჰაერი შევიდეს თავად ინექციის ტუმბოს მეშვეობით. თუმცა, უმჯობესია ამ ტუმბოს ყველა დიაგნოსტიკური ოპერაცია და შეკეთება პროფესიონალებს მიანდოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს მექანიზმის არასწორი აწყობის რისკი. დიზელის ძრავის საწვავის სისტემაში ჰაერის გაჟონვის ხშირ მიზეზებს შორის არის უხარისხო ფილტრი ან მისი ფხვიერი მორგება ზედაპირზე. ეს ყველაზე ბანალური ვარიანტია.

გაითვალისწინეთ, რომ ჰაერის გაჟონვა დიზელის ძრავის საწვავის სისტემაში ჩნდება, როდესაც დაზიანებულია როგორც წინა, ისე უკანა ტოტები. ინექციური ტუმბოს ან ძრავის დიზაინის გამო, საწვავი შეიძლება დარჩეს ტუმბოში, რაც უზრუნველყოფს კარგ დაწყებას. თუმცა, შემდგომი მუშაობა ავლენს დამახასიათებელ პრობლემებს. ძრავს საწვავი ეწურება და მის გარეშე იწყებს „ხრჩობას“.

როგორ შევამოწმოთ?

იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ძრავის არასტაბილური მუშაობის მიზეზი ჰაერის გაჟონვაა, საჭიროა ვიზუალურად გააანალიზოთ საწვავის დინება ცილინდრებში. ამისათვის ძრავა სტარტერთან ერთად ჩართეთ დაახლოებით 20-30 წამით. ასე რომ, გამონაბოლქვი ტრაქტს გაზებით შევავსებთ, რის შემდეგაც მათ გავაანალიზებთ. თუ საწვავის სისტემაში რაიმე პრობლემაა, კვამლის მცირე რაოდენობა (ჩვეულებრივ ნაცრისფერი ელფერით) გამოვა მილიდან. თუ გამონაბოლქვს აქვს მოლურჯო-ნაცრისფერი ელფერი, მაშინ დიდი რაოდენობით ზეთი შედის წვის კამერაში.

მეორე მეთოდი

დიზელის ძრავის საწვავის სისტემაში ჰაერის გაჟონვის დიაგნოსტიკის კიდევ ერთი მარტივი გზაა მანქანის ქვედა ნაწილის ქვეშ არსებული ნიშნების გამოკვლევა. თუ შემდეგრამდენიმესაათიანი უმოქმედობის შემდეგ ავტოფარეხში ან ასფალტზე იატაკზე წარმოიქმნება ცხიმიანი წვეთები, რაც ნიშნავს, რომ სადმე ავარია. მაგრამ ხშირად ხდება ისე, რომ არ არის გაჟონვა და ამ გზით დიზელის საწვავის სისტემაში ჰაერის გაჟონვის პოვნა თითქმის შეუძლებელია.

პროფესიული დიაგნოსტიკური მეთოდები

ამ სისტემის შებოჭილობის შესამოწმებლად კლასიკური გზა არის შეკუმშული ჰაერი. ამას დასჭირდება მცირე რაოდენობით საწვავი და ცარცი. უკანასკნელად იხსნება მილები და შლანგები, რომლებშიც საწვავი მოძრაობს. შემდეგი, საწვავის მიღება ამოღებულია ავზიდან და ამოღებულია უხეში ფილტრი. შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება საწვავის მიმღებს არაუმეტეს 0,5 კგფ/სმ წნევით2. სახლში, ეს წნევა შეიძლება იქნას მიღებული ჩვეულებრივი საბურავის კამერიდან ან ბორბლიდან. შემდეგი, ყველა მილები და შლანგები შემოწმდება. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა კავშირის წერტილებს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, შემთხვევათა 80 პროცენტში მიზეზი სწორედ აქ მდგომარეობს. ამ ადგილებში ცარცი ჩაბნელდება საწვავის გაჟონვისას.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დაზიანებას შეიძლება ჰქონდეს "სარქვლის" ხასიათი. ანუ ჰაერს შეუძლია სისტემაში მხოლოდ ერთი მიმართულებით შესვლა.

მოდით განვიხილოთ სხვა მეთოდი. დიზელის საწვავის სისტემაში ჰაერის ზუსტი დიაგნოსტიკისთვის აუცილებელია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს გამორთვა ხაზებიდან და სხვა კონტეინერიდან საწვავის მიწოდება. ჩვეულებრივ იღებენ სამ ლიტრიან ბოთლს და ორი მეტრის სიგრძის დურიტის შლანგებს. რომ არ გაიხეხოს, საჭიროა შესაბამისი ზომის დამჭერებიც.

რა არის შემდეგი?

ასე რომ, გათიშეთ შლანგები ტუმბოდან და მათზეახლახან შეძენილი ადგილის ინსტალაცია. მათ ბოლოებს ჩავყრით საწვავთან ერთად კონტეინერში (მნიშვნელოვანია, რომ ის იყოს მაქსიმალურად სუფთა და წყლის კვალის გარეშე). შლანგებს ვამაგრებთ ისე, რომ არ ამოძვრეს, ძრავს ჩართავთ. ასე რომ, ჩვენ გავარკვევთ, რომელი გზატკეცილი დაზიანდა. მიზანშეწონილია დეფორმირებადი ელემენტის დაუყოვნებლივ შეცვლა.

პროცედურის ბოლოს ვიღებთ ჰაერს ტუმბოს საწვავის კამერიდან. ამისათვის არ არის რეკომენდებული სტარტერის უბრალოდ როტაცია.

როგორ მოვიშოროთ ჰაერი სისტემაში?

რაც არ უნდა ფრთხილად ვცადოთ ძველი შლანგის შეცვლა ახლით, სისტემაში ჰაერი მაინც იქნება. მაგრამ როგორ ამოიღოთ ის სწორად? დიზელის საწვავის სისტემაში ჰაერის გაჟონვის რამდენიმე გზა არსებობს:

კონტეინერი დიზელის საწვავით მზადდება. ის უნდა განთავსდეს იმ დონის ზემოთ, სადაც ტუმბო ფიქსირდება. შემდეგ ჩვენ ვპოულობთ ადგილს, სადაც არის საწვავის გადინების "დაბრუნების" მოწყობილობა. ეს ადგილი კარგად უნდა გაირეცხოს, რათა გამოირიცხოს ჭუჭყის შეღწევა (დიზელის საწვავის სისტემა ძალიან მგრძნობიარეა ოდნავი ლაქების მიმართ). შემდეგი, ფიტინგის ჭანჭიკი იხსნება და ჰაერი გამოიყოფა ხვრელში. შეგიძლიათ ამოტუმბოთ ვაკუუმის ტუმბოთი (შპრიციც შესაფერისია). ოპერაცია ტარდება მანამ, სანამ საწვავი თავად დაიწყებს დინებას. ამის შემდეგ, ჭანჭიკი ხრახნიანი ხდება, ძრავა იშლება

• საწვავის მიწოდების შლანგი ამოღებულია საინექციო ტუმბოდან და ჰაერით სავსე დიზელი იწოვება მანამ, სანამ არ დაიწყებს მკვრივ ნაკადად დინებას. მას შემდეგ, რაც შლანგი დაიდება საინექციო ტუმბოს ფიტინგზედა crimped ერთად clamp. შემდეგი, დაბრუნების ხაზის ფიტინგის ხრახნი იხსნება. ამავდროულად, თქვენ არ გჭირდებათ ჰაერის ამოტუმბვა - ის თავისთავად დატოვებს. შემდეგ, ძრავა ჩართულია და ნებადართულია იმუშაოს რამდენიმე წუთის განმავლობაში, რათა საბოლოოდ მოიცილოს ჰაერის ნაწილაკები.
• ფილტრის სამონტაჟო ჭანჭიკი ამოღებულია. ბოლო ელემენტი არ არის ამოღებული. შემდეგი, თქვენ უნდა დაასხით ცოტა საწვავი ჭანჭიკის ხვრელში. ამის შემდეგ, ჭანჭიკი ხრახნიანი ადგილზეა. გახსენით სამაგრი კაკალი მეორე ან პირველ საქშენზე. შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა. როდესაც დიზელი იწყებს ცურვას საქშენის თხილის ქვეშ, ისინი უნდა დაიბრუნონ. ეს მეთოდი აქტუალურია, თუ შეწოვის მიზეზი თავად ფილტრის მოტეხილობა იყო.

ეს არის სისტემიდან ჰაერის ამოღების ძირითადი გზები. გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ჰაერი შეიძლება იყოს საწვავის ხაზების და სხვა ელემენტების გამოყენების შემთხვევაშიც კი. საკმარისია გარკვეული მანძილის გავლა "მშრალ" ავზზე. ჰაერი ავტომატურად შეიწოვება ტუმბოს მიერ და შემდეგ მიედინება საქშენებში. ნუ მიიყვანთ მანქანას ასეთ მდგომარეობაში. სასურველია ავტომობილის საწვავის შევსება არაუგვიანეს ინსტრუმენტთა პანელის ნათურა აინთება.

შეიძლება ჩოკი სხვაგან იყოს?

არ არის გამორიცხული, რომ ჰაერი სხვა ადგილებიდან შევიდეს ძრავში. ასე რომ, საწვავის შლანგების დიაგნოსტიკის შემდეგ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამწე კოლექტორს.

ამგვარად, სენსორების მიერ გამორიცხული ჟანგბადი (ჰაერის მასობრივი ნაკადი ან აბსოლუტური წნევა) აღწევს ძრავში საწვავთან ერთად,რაც შიგაწვის ძრავის არასტაბილური მუშაობის მიზეზია. მიზეზებს შორის ექსპერტები ასახელებენ:

• გახურება, რაც იწვევს შუასადებების შებოჭვის დარღვევას.
• მექანიკური ზემოქმედება (მაგალითად, არაზუსტი შეკეთება).
• კარბურატორის გამწმენდების ზემოქმედება. ეს არის ძალიან კასტიკური აგენტი, რომელიც არა მხოლოდ ასუფთავებს ჭუჭყს მიმღების კოლექტორში, არამედ არღვევს ყველა რეზინის ელემენტს, მათ შორის დალუქვას.

ყველაზე ძნელია გაჟონვის პოვნა შემშვებ კოლექტორსა და ძრავის ცილინდრის თავს შორის. ასევე, ჟანგბადს შეუძლია შეაღწიოს საქშენების ცუდი დალუქვის ან საჰაერო მილების დაზიანების გამო. მოდით განვიხილოთ, რა მეთოდები შეიძლება გამოვიყენოთ პრობლემის აღმოსაჩენად, თუ ის არ წარმოიქმნება საწვავის ხაზში:

• როდესაც ჟანგბადი შემოდის ბილიკზე ნაკადის მრიცხველის შემდეგ, თქვენ უნდა ამოიღოთ ჰაერის მილი სენსორით ფილტრის კორპუსიდან და ჩართოთ ძრავა. ამავდროულად, სენსორთან დაკავშირებული ნაწილი იკეტება ხელით. თუ შეწოვა არ არის, ძრავა უნდა გაჩერდეს. თუ ძრავა განაგრძობს მუშაობას, მაშინ დიზელის საწვავის სისტემაში არის ჰაერი (გამონაკლისი არ არის Renault Kangoo). ამ შემთხვევაში, "ავადმყოფი" უბანი გამოსცემს დამახასიათებელ სტვენას. დიზელის ძრავის საწვავის სისტემაში ჰაერის გაჟონვის ადგილი ყურით უნდა მოძებნოთ.
• პრობლემის დიაგნოსტიკა შეგიძლიათ სავარაუდო ადგილების შესხურებით ნარევებით, როგორიცაა WD-40. აუცილებელია რეზინის მილზე შესხურება ნაკადის მრიცხველიდან სარქვლის საფარამდე. ასევე შეასხურეთ ადგილი, სადაც ბლოკის თავი უერთდება შემშვებ კოლექტორს. სხვა სფერო - ინჟექტორის შუასადებები.

კვამლის გენერატორის შესახებ

უფრო პროფესიონალური დიაგნოსტიკური მეთოდია კვამლის გენერატორის გამოყენება. მაგრამ ასეთი ერთეული ხშირად მხოლოდ სერვის სადგურებზეა ხელმისაწვდომი. დიაგნოზის არსი მარტივია: ჯერ კვამლი შეჰყავთ მიმღებ ტრაქტში, შემდეგ კი ხედავენ, თუ რომელი ადგილიდან გავიდა ის, რომ არ მიაღწევს სარქვლის საფარს.

სხვაგან სად უნდა ვეძებოთ მიზეზი? ბუკი

თუ დიაგნოსტიკამ შედეგი არ გამოიღო და საწვავის ინჟექტორები, ფილტრი, ტუმბო კარგ მდგომარეობაშია, შეიძლება ითქვას, რომ ჰაერი შემოვიდა საწვავის ავზში. მაგრამ ასეთ სიტუაციაში უმჯობესია მიმართოთ სერვისის სადგურს, რადგან ძალიან რთული იქნება ავზის გაჟონვის შემოწმება საკუთარი ხელით.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ შევხედეთ, რატომ ჩნდება ჰაერი და როგორ მოვიშოროთ იგი საკუთარი ხელით. როგორც ხედავთ, სავსებით შესაძლებელია დიზელის საწვავის სისტემიდან ჰაერის გაჟონვის აღმოფხვრა, მაგრამ თუ მიზეზი სერიოზულია (როგორც აღვნიშნეთ, ეს არის თავად მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა ან ავზის პრობლემა). თქვენ არ შეგიძლიათ სპეციალისტების დახმარების გარეშე.