MeMZ-307: აღწერა, სპეციფიკაციები და ოპერაციული მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

MeMZ-307 ძრავა არის უკრაინული წარმოების ელექტროსადგური (მელიტოპოლის საავტომობილო ქარხანა), რომელიც დამონტაჟდა Daewoo Sens და ZAZ Slavuta მანქანებზე. იგი შეიქმნა ზაპოროჟიეს საავტომობილო ასამბლეის ქარხნის დაკვეთით ZAZ და Daewoo მანქანებზე დასამონტაჟებლად.

აღწერა

სუბკომპაქტური ძრავა უნდა ყოფილიყო ეკონომიური გამოსავალი უკრაინელი მომხმარებლისთვის. მაგრამ ოპერაციის დროს გაირკვა, რომ მისი ხარისხი სასურველს ტოვებს. შეიქმნა მოდიფიკაცია სლავუტას ოჯახის მანქანებისთვის.

MeMZ-2457-ისგან განსხვავებით, 307 ძრავზე დამონტაჟდა ახალი ბლოკი და თავი. დგუში უფრო დიდი გახდა, 72-დან 75 მმ-მდე. სარქველები იგივე დარჩა, მაგრამ ამწე ლილვი უნდა გაუმჯობესებულიყო. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა მოცულობის გაზრდა 1299 სმ3-მდე. MeMZ-307 სარქველები რეგულირდება ყოველ 40000 კმ-ზე. დიდი მინუსი იყო ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობა.

MeMZ-307 დროის ქამრის ამძრავი, რაც ზრდის მოხრილი სარქველების მიღების შესაძლებლობას. ამიტომ რეკომენდებულია ქამრის მდგომარეობის მონიტორინგი. თუ დაზიანებაა, მაშინ ღირს ნაწილის შეცვლა. მომსახურების ინტერვალიდროის ღვედის გამოცვლა არის 40000 კმ.

სპეციფიკაციები

MeMZ-307 უკრაინული დიზაინი და აწყობა საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა. რეკორდი დამყარდა ძრავზე - 420 ათასი კილომეტრი კაპიტალური შეკეთების გარეშე.

განვიხილოთ ელექტროსადგურის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

მოდელი	MeMZ-307
ტომი	1.3 ლიტრი (1299 cc)
კონფიგურაცია	L4
დგუშის დიამეტრი	75მმ
Econorma	ევრო II
ძაბვის მახასიათებელი	70, 0 ლ. ს.
ბრუნი მომენტი (კგფმ)/სიჩქარე, მინ-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე:
ქალაქის რეჟიმი	8, 9 ლ
90 კმ/სთ-მდე	5, 5 ლ
90-დან 120 კმ/სთ-მდე	7, 2 ლ
რეკომენდებული საწვავი	AI-95
ენერგეტიკული სისტემა	ინჟექტორი

მოდიფიკაციები და სამომავლო გეგმები

MeMZ-307 ძრავის სტანდარტული ვერსიის გარდა, შეცვლილი ვერსიამარკირება 3071 სლავუტას მანქანებისთვის. განსხვავება ბრუნვასა და სიმძლავრეშია. 3071-ზე ნომინალური სიმძლავრის მახასიათებლები არ აღემატება 64 ლიტრს. თან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელექტროსადგურებს შორის განსხვავება არ არის.

იგეგმებოდა აგრეთვე მოდერნიზებული ძრავის გამოშვება მარკირებული MeMZ-3075, რომელსაც ჰქონდა ბლოკის თავი 16 სარქველით. მაგრამ, ზაპოროჟიეში Sens ხაზის დახურვის გამო, ძრავის დიზაინი შეჩერდა და შემდგომში მთლიანად გაიყინა.

ახალ ელექტროსადგურს უნდა მიეღო ევრო-4 გარემოსდაცვითი სტანდარტი, გაზის განაწილების მექანიზმის გაუმჯობესებული დიზაინი და მოცულობა 1398 სმ3. გარდა ამისა, დგუშის ზომა გაიზარდა 77 მმ-მდე. ამ შემთხვევაში საწვავის მოხმარება იქნება 7,2 ლიტრი 100 კმ-ზე, ხოლო სპეციფიკური სიმძლავრე - 112 ლიტრი. ს.

მოვლა

MeMZ-307 სიმძლავრის ერთეულის მოვლა ხორციელდება MeMZ-245 ძრავის იდენტურად. მომსახურების ინტერვალი არ არის 10000 კმ-ზე მეტი, მაგრამ მწარმოებლის დიზაინერებიც კი თანხმდებიან, რომ ის 8-9 ათას კმ-მდე უნდა შემცირდეს. ტექნიკური მომსახურების თითოეულ შემთხვევაში აუცილებელია ზეთის ფილტრისა და საპოხი მასალის შეცვლა, ასევე ძირითადი სისტემების - სამუხრუჭე და დაკიდების დიაგნოსტიკა.

ზეთის და ფილტრის შეცვლა საკმაოდ მარტივია MeMZ-245-ის ან VAZ 21083-ის ანალოგიით. ამისათვის გახსენით სადრენაჟე შტეფსელი, დაელოდეთ სანამ ძრავის საპოხი მთლიანად ამოიწურება, შემდეგ შეცვალეთ ფილტრის ელემენტი. სხვათა შორის, ისინი ურთიერთშემცვლელნი არიან Sens-თან და VAZ G8-თან.

როდესაც ზეთი დაიწურება, დრენაჟს ვახვევთდანამატი, დალუქვის რგოლის შეცვლის შემდეგ. კისრის მეშვეობით ვავსებთ ახალ სითხეს. ჩვენ ვათბობთ ძრავას და ვუყურებთ დონეს. თუ ზეთი არ არის საკმარისი, რეკომენდებულია შევსება.

უნდა გვესმოდეს, რომ MeMZ-307-ის შენარჩუნების ღირებულება საკმაოდ მაღალია, თუ ავიღებთ მანქანის სერვისის ფასებს, ამიტომ მძღოლების უმეტესობა ძრავის მოვლას დამოუკიდებლად ახორციელებს თავიდანვე. ოპერაცია.

შეცდომები

აბა, როგორ შეიძლება შინაურ ძრავს ნაკლი არ ჰქონდეს? რა თქმა უნდა, MeMZ-307 შორს არის მთლიანად ტექნიკური გადაწყვეტისგან და, შესაბამისად, არის პრობლემები, რომლებიც იცნობს ამ ელექტროსადგურის თითქმის ყველა მფლობელს.

მოდით ვნახოთ, რას აწყდებიან მძღოლები:

1. ტროიტი. საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა. პრობლემა მდგომარეობს საწვავის სისტემაში, უფრო სწორად, ინჟექტორების დაბინძურებაში. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, პირველი ან მეორე გაწმენდის შემდეგ, ერთი ან მეტი შესასვლელი ელემენტი უნდა შეიცვალოს, რადგან ისინი სწრაფად ცვდებიან.
2. ყრუ. ამ გაუმართაობის მიზეზი არის უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის ხშირი უკმარისობა. ასევე ღირს დროსელის შემოწმება.
3. კაკუნი და ჩხუბი. თუ უცნაური მეტალის ხმებია, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ სარქველებს. ალბათ დროა შესწორება.
4. სასტვენი ძრავის განყოფილებაში. ეს ნიშნავს, რომ დროა შეცვალოთ ნახმარი ალტერნატორის ღვედი.
5. ზეთის გაჟონვა. ჩვეულებრივ, MeMZ-307 ცილინდრის თავის შუასადები არასანდოა და ხშირად ექვემდებარება ავარიას. თუ არის გაჟონვა, მაშინ ღირს ძებნამიზეზი სწორედ აქ.
6. გახურება. რა თქმა უნდა, როგორც სხვა მანქანებზე, ეს გამოწვეულია ბანალური თერმოსტატის შეფერხებით. ნაწილის შეცვლა ხელს შეუწყობს ბოროტების ფესვის აღმოფხვრას. რეკომენდირებულია არა ორიგინალური ნაწილის დაყენება, არამედ VAZ-ის ანალოგი.

MeMZ-307-ის შეკეთება კეთდება თავად მფლობელების მიერ, რადგან თუ ყოველ ჯერზე იყენებთ მანქანის სერვისის მომსახურებებს, შეიძლება გაფუჭდეს. ძრავის კიდევ ერთი უპირატესობა არის მარტივი დიზაინი, რამაც მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მძღოლების ცხოვრებას. მინდა აღვნიშნო, რომ მელიტოპოლის ქარხნის წინააღმდეგ რამდენი საჩივარიც არ იყო მიღებული, დიზაინერებმა ძრავა არ გააუმჯობესეს.

Tuning

ძრავის მფლობელების მნიშვნელოვანი ნაწილი ახორციელებს ჩიპ-ტუნინგს დაკარგული სიმძლავრის დასამატებლად. მაგრამ აქაც არ არის ხაფანგების გარეშე. ასე რომ, საკმაოდ რთულია ასეთი დახვეწის განხორციელება სახლში და, შესაბამისად, უნდა მიხვიდე ავტოსერვისზე.

მეორე ვარიანტი, რომელიც გამოიყენება ჩიპ-ტუნინგთან ერთად, არის მექანიკის გაუმჯობესება. დენის მახასიათებლების გასაზრდელად, თქვენ მოგიწევთ ელექტროსადგურის მთლიანად დაშლა. ცილინდრის ბლოკი მოწყენილია ATF დგუშებისთვის 77,5 მმ დიამეტრით, ასევე დამონტაჟებულია მსუბუქი შემაერთებელი წნელები და ამწე ლილვი (წარმოებული DEF-ის მიერ). სრული ბედნიერებისთვის მოგიწევთ ბლოკის თავის დალაგება, მასში დაბალ მორგებული სარქველების დაყენება.

ბოლო მნიშვნელოვანი მოდიფიკაცია, რომელიც არ არის რეკომენდირებული, არის ტურბინის დაყენება პაიტინგით და ინტერქულერით. ასე რომ, Garrett 17 არის სრულყოფილი, ამასთან ერთად მოგიწევთ მთლიანადდაალაგეთ გამონაბოლქვი სისტემა. გააკეთეთ წინა ნაკადი 42 მმ დიამეტრით. ეს ყველაფერი ხელს შეუწყობს სიმძლავრის განვითარებას 200 ცხენის ძალამდე. ს., რის შემდეგაც ნებისმიერ დროს შეიძლება ძრავა გადახურდეს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ ვყიდულობთ და ვამონტაჟებთ გაგრილების სისტემის კომპლექტს VAZ-2108-დან.

დასკვნა

ზოგადად, MeMZ-307 ძრავა კარგად მუშაობდა. მოწყობილობა ბევრად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი წინამორბედი, აქვს გარემოსდაცვითი ევრო-II სტანდარტი, ასევე გაუმჯობესებული დგუშის ჯგუფი. მაგრამ ხარვეზებისგან თავის დაღწევა არ არის. ასე რომ, ძრავა ხშირად იწყებს გასამმაგებას და ჩერდება, და ეს ყველაფერი მელიტოპოლის ქარხნის საპროექტო ბიუროს ხარვეზების ბრალია.