UralZiS-355M: სპეციფიკაციები. სატვირთო მანქანა. ურალის საავტომობილო ქარხანა სტალინის სახელობის

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შინაური ტექნოლოგიების ისტორიკოსები თვლიან, რომ იმ დღეს, როდესაც ბოლო UralZiS-355M გამოვიდა Miass-ის საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან, დასრულდა სამტონიანი ZiS-5-ის ერა. ისიც „ზახარ ივანოვიჩი“, როგორც მას ხალხმა უწოდა. რომელიც ომის წლებში ნამდვილ ლეგენდად იქცა. რატომ ზუსტად მაშინ? ფაქტია, რომ 355M იყო ცნობილი ზახარას ბოლო მოდიფიკაცია. მაგრამ ეს მანქანა, სხვათა შორის, ძალიან წარმატებულ და სრულიად დამოუკიდებელ განვითარებად იქცა, დაუმსახურებლად გადავიდა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის უკან.

უკანასკნელი

1941 წლის შემოდგომაზე მოსკოვის თავდაცვის საწარმოები, მათ შორის სტალინის ქარხანა (ZiS), ევაკუირებული იქნა ქვეყნის აღმოსავლეთით ქალაქებში: ულიანოვსკი, ჩელიაბინსკი, მიასი. იმავე წლის 30 ნოემბერს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა (GKO) გადაწყვიტა სასწრაფოდ გადაემუშავებინა Miass ქარხანა No. 316, რომელიც აწარმოებს საჰაერო ბომბებს და, დედაქალაქის ZiS-ის საწარმოო ბაზის გამოყენებით, მოეწყო მანქანებისა და ძრავების წარმოება. სატანკო გადაცემათა კოლოფი.

1942 წლის აპრილში ამოცანები დასრულდა - მაღაზიებმა დაიწყეს მუშაობა. და ერთი წლის შემდეგ, GKO-ს გადაწყვეტილებით, ქარხანა კვლავ ელოდა ტრანსფორმაციას - წარმოების ვიწრო ორიენტირებულ საწარმოში.სატვირთო მანქანები. ამისთვის ულიანოვსკის ასამბლეის ობიექტები, სადაც სამი ტონიანი ZiS-5V იყო აწყობილი, გადავიდა Miass-ში. ამ მომენტიდან ახალი ავტომობილების ქარხნის მთელი სიმძლავრე მიმართული იყო სატვირთო მანქანების წარმოებაზე.

ურალის "ზახარი"

1944 წლის 8 ივლისს, პირველმა ურალის ზახარამ დატოვა ქარხნის კარიბჭე, მაგრამ უკვე საკუთარი სახელით - UralZiS-5V.

მიასის სამტონიანი სატვირთო მანქანის თვისება ის იყო, რომ მოსკოვის მოდელთან შედარებით, ეს სატვირთო მანქანა გამარტივდა და ფასი შემცირდა ლიმიტამდე. ამისათვის, მომრგვალებული ფორმის ბეჭედი ფრთები ამოიღეს სტრუქტურიდან, შეცვალა ისინი შედუღებული L- ფორმის ფრთებით. სალონი შიგნიდან დაფებით იყო დაფარული. ლითონის საფეხურები და საჭის რგოლი შეიცვალა ხის, რკინის ტალახით პლაივუდით, ორი ფარიდან დარჩა მხოლოდ მარცხენა (მძღოლის). სალონის გათბობის სისტემა და კარების ფანჯრები აღარ იყო დამონტაჟებული. სამუხრუჭე სისტემა მუშაობდა მხოლოდ უკანა ღერძზე.

ასეთმა ღონისძიებებმა შესაძლებელი გახადა 124 კგ ფურცლის რკინის დაზოგვა თითოეული მანქანიდან, რაც ძალიან მნიშვნელოვანი იყო ომის დროს. გარდა ამისა, მანქანის განათებამ, 77 ცხენის ძალის ZiS-5M ძრავის გამოყენებასთან ერთად, გაზარდა მისი დინამიკა 35%-ით და ურალის სატვირთო მანქანა 10-16%-ით უფრო ეკონომიური გახდა მოსკოვის ZiS-ებთან შედარებით..

დროების შეუსაბამობა

სტალინის ქარხნის ევაკუაციისგან მშობლიურ, მიტროპოლიტ სახელოსნოებში დაბრუნების შემდეგ, ზახარ ივანოვიჩის შემდგომი განვითარება ორი განსხვავებული გზით წავიდა: მოსკოვში ZiS-5 პირველად გადაკეთდა. ZiS-150-ში, შემდეგ ZiS-164-ში და ZiS-164A-ის (შუალედური მოდელის) მეშვეობით ZiS-130-ში. ანუ პროგრესი მიმდინარეობდა. მიასში არქაული ZiS-5V ჯერ კიდევ აწყობილი იყო.

არასამართლიანი იქნება იმის თქმა, რომ UralZiS არ ცდილობდა ზახარას გაუმჯობესებას. 1947 წელს ურალებმა დაიწყეს UralZiS-353, მოდერნიზებული სამტონიანი ტანკერის განვითარება. მუშაობა გაგრძელდა 1951 წლამდე, მაგრამ წარმოიშვა გადაუჭრელი პრობლემა: ცდილობდნენ თავი დაეღწიათ მოძველებული, კუთხოვანი კაბინისგან, დიზაინერებმა გამოიგონეს ვარიანტი, რომელიც გარეგნულად ZiS-150-ს ჰგავდა, მაგრამ მისი დამზადება ძალიან პრობლემური აღმოჩნდა. არსებული პირობებით მისი სერიული წარმოების მარკები. შედეგად, პროექტზე მუშაობა შეჩერდა.

დროებითი ღონისძიება

ვინაიდან შეუძლებელი გახდა ახალი მანქანის დასრულება და ZiS-5 ყველა თვალსაზრისით მოძველებული იყო, გადაწყდა წარმოებაში, დროებით, სატვირთო მანქანა UralZiS-5M მარკირებით.

გარეგნულად ის პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა ზახარისგან, რადგან მანქანაზე ჯერ კიდევ იყო დამონტაჟებული ძველი სტილის სალონი, ახლა მხოლოდ ფრთებს ჰქონდათ მომრგვალებული, გამარტივებული ფორმა, მსგავსი, რაც ომამდე იყო. მანქანები. მაგრამ სატვირთო მანქანის შიგნით ბევრი რამ შეიცვალა.

ახალი "ჩაყრა" ძველი სატვირთო მანქანისთვის

პირველ რიგში, მოდიფიცირებულმა "ზახარმა" მიიღო განახლებული ძრავა, რომელშიც გაუმჯობესდა: KShM და ბლოკის თავი, დამონტაჟდა ალუმინის დგუშები და ახალი კარბურატორი. ერთად, ამან შესაძლებელი გახადა შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლა, მისი გაზრდა 5.7-მდე (წინა იყო 4.6), რის წყალობითაც ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა (76-დან 85 ცხ.ძ-მდე) და 7% -ით.შემცირებული საწვავის მოხმარება. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით გაიზარდა და ახლა 70 კმ/სთ-ია.

ასევე, სატვირთო მანქანის დიზაინში დაინერგა ზეთის სრული გამწმენდი, გამათბობელი, რომელიც პირველად ინდუსტრიაში უზრუნველყოფს ძრავის გაშვებას 20 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზეც კი; ახალი საჭის მექანიზმი; საწვავის ავზი 110 ლიტრი; 12 ვოლტიანი ელექტრომოწყობილობა; და რიგი სხვა მცირე გაუმჯობესება. სხვათა შორის, ინოვაციების უმეტესობა გამოცდილ „353-დან“იყო აღებული.

353 პრობლემის გადაჭრა

1956 წელს გაჩნდა შანსი, საბოლოოდ გადაეტანა UralZiS-353 ბიზნესი. ამ დროს გორკის საავტომობილო ქარხანაში GAZ-62-ზე მუშაობა მიმდინარეობდა. თავდაპირველად, დიზაინერებმა დაგეგმეს ამ სატვირთო მანქანის კაპოტის განლაგება. ამიტომ, თავად სალონი იყო GAZ-51 მოდელის ოდნავ შესწორებული ვერსია. მაგრამ მალე ის მიატოვეს. გორკიმ გადაწყვიტა გამოეყენებინა სალონი, რომელიც განთავსებული იქნებოდა ძრავის ზემოთ. თუმცა, პირველი, უარყოფილი ვარიანტისთვის, შტამპები უკვე მზად იყო და ახლა ისინი არ მოითხოვება.

A. ა.ლიპგარტმა, ბაუმანის უნივერსიტეტის მასწავლებელმა, ადრე GAZ-ის მთავარი დიზაინერი და მიასის ავტოქარხნის ინჟინერი, კარგად იცოდა ურალის პრობლემები. სწორედ მან ურჩია შტამპები, რომლებიც GAZ-ში ისედაც არასაჭირო იყო, გადაეცათ UralZiS-ის კოლეგებისთვის, რაც გაკეთდა.

UralZiS-355M მანქანა

ახალი სალონის შეძენით, UralZiS-353-მა მიიღო კიდევ ერთი ნომერი - "355M". და მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა ძველ ზახარ ივანოვიჩზე გაუმჯობესებად ითვლებოდა, სინამდვილეში ის თითქმის ახალი იყოსატვირთო მანქანის მოდელი. ბორბლიანი ბაზა თითქმის უცვლელი დარჩა, ანუ იგივე ZiS-5-ის (3842 მმ), მაგრამ UralZiS-355M-ის ძირითადი ზომები შეიცვალა, ძირითადად 470 მმ-ით გახანგრძლივებული სხეულის პლატფორმის გამო. ვინაიდან ასეთი ტრანსფორმაცია ასოცირდება აპარატის გაზრდილ ტევადობასთან (3-5 ტონამდე), გაძლიერდა როგორც თავად სხეული, ასევე მისი მიმაგრება ჩარჩოზე, ამისათვის გამოიყენეს ძლიერი გაყალბება, ასევე უფრო ხისტი კვადრატები.. სხვათა შორის, გარეგნულად, UralZiS-355M, რომლის სალონი იყო GAZ-51-ის ოდნავ გადამუშავებული ვერსია, ახალ კორპუსთან ერთად, გაზონის გაზრდილი ზომის მსგავსი გახდა..

355 ძრავის განახლება

განახლებული სატვირთო მანქანის ძრავამ ასევე განიცადა სერიოზული გადახედვა: დიზაინერებმა გამოიყენეს სველი ცილინდრის თავი გადიდებული ბურთებით და იძულებითი ამწე ვენტილაცია. გარდა ამისა, შეიცვალა ამწე ლილვის კამერების პროფილი, გაუმჯობესდა შეზეთვის სისტემა და ცილინდრის ბლოკში ჩასმულია ანტიკოროზიული ლაინერები. ამწე ლილვზე დამაგრებულმა უკანა ზეთის ლუქმა აღმოფხვრა ზეთის გაჟონვა საკისრიდან საკისრიდან, რაც ZiS-5-ისთვის დამახასიათებელი ნაკლი იყო. დამხმარე მექანიზმების მართვის გაუმჯობესებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ხმაური ძრავის მუშაობის დროს. ზოგადად, UralZiS-355M სიმძლავრის ბლოკის განახლებამ მისი წონა 30 კგ-ით შეამცირა.

სხვა ცვლილებები შეტანილი სატვირთო მანქანის დიზაინში

გადაცემათა კოლოფში საგრძნობლად გაუმჯობესდა ჩაყრის ყუთის ლუქები, გამოყენებული იქნა გამაგრებული ზამბარის სამაგრები, რის წყალობითაც მესამე სიჩქარემ შეწყვიტა თვითგამორთვა, როგორც ეს ხშირად ხდებოდა ზახარზე. გარდა ამისა, საგუშაგოუფრო ზუსტად ორიენტირებული ძრავის ამწე ლილვთან მიმართებაში.

UralZiS-355M ხიდის დიზაინი და გარდაქმნები არ გვერდის ავლით. წინ, საყრდენი ასამბლეა გამაგრდა და ასევე გამოყენებული იქნა საწყობის ცხიმი. იმის გამო, რომ ახალ სატვირთოზე წინა ბორბალი გაიზარდა, ბორბლის სხივიც უფრო გრძელი გახდა. უკანა ღერძზე, რომელიც წამყვანია, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს გამაგრებული გადაცემათა კოლოფი და ღერძების ლილვების გადაცემათა საფარები, ასევე შეცვალეს დიფერენციალური ჭიქების ცენტრირება.

წინა საკიდარი დამზადდა წაგრძელებული ზამბარის სახით ამორტიზატორით, რაც მას საკმაოდ რბილს ხდიდა. უკანა მხარე კი პირიქით, უფრო მკაცრი გახდა ფოთლოვანი ზამბარების განივი კვეთის ზომის გაზრდის გამო.

მანქანის მანევრირების გასაზრდელად დამონტაჟდა ახალი საჭის მექანიზმი გამარტივებული კინემატიკით და გადაცემათა კოეფიციენტით 20,5:1 (ZiS-5-ს ჰქონდა 15,9:1).

გარდა ამისა, UralZiS-355M იყენებდა თანამედროვე ერთსადენიანი 12 ვოლტიანი სისტემა, გვერდითი შუქები, ფეხის გადამრთველი-პედალი შუქის გადართვისთვის (შორს ახლოს), რელე-რეგულატორი მიმართულების ინდიკატორებით. ღამის მოვლის მოხერხებულობისთვის, კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა ნათურა. გარდა ამისა, განახლებულია ინსტრუმენტების პანელი და დაემატა კაბინის შუქი.

სატვირთო მანქანის კარგი გადაადგილების უნარი უზრუნველყოფილი იყო მიწის გაზრდილი დისტანციით, კარგად შერჩეული შესასვლელ-გასასვლელი კუთხეებით (44 გრადუსი - წინა, 27.5 - უკანა), ასევე ძრავის გაუმჯობესებული წევა.

UralZiS-355M: სპეციფიკაციები

ისინი ასე გამოიყურებოდნენგზა:

• ბორბლის ფორმულა - 4x2.
• ზომები - 6290 მმ x 2280 მმ x 2095 მმ.
• კლირენსი მიწიდან - 26,2 მმ.
• ბორბალი: 1675მმ უკანა, 1611მმ წინა.
• მობრუნების რადიუსი (გარე) - 8,3 მეტრი.
• მანქანის მთლიანი წონა - 7050 კგ.
• ასასაზღვრო წონა - 3400 კგ.
• UralZiS-355M ტვირთამწეობა არის 3500 კგ.
• ძრავის სიმძლავრე - 95 ლ/წმ.
• საწვავის ავზის მოცულობა - 110 ლიტრი.
• ბენზინის მოხმარება - 24ლ/100კმ.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 75 კმ/სთ.

ახალი აპარატის სერიული წარმოება

მიუხედავად იმისა, რომ UralZiS-355M-ს ამდენი დრო დასჭირდა წარმოებაში, თავდაპირველად დაგეგმილი იყო მისი წარმოება მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში (1959), შემდეგ კი მხოლოდ იმისთვის, რომ გაემართლებინა მასში ადრე ჩადებული ყველა ხარჯი.. თუმცა, მოდელი არ დატოვა ასამბლეის ხაზი შვიდი წლის განმავლობაში, უპირველეს ყოვლისა, მომხმარებლის მაღალი მადლიერების გამო.

გარდა ამისა, მანქანის დიზაინს პერიოდულად ემატებოდა გარკვეული გაუმჯობესება: 1959 წელი - უნივერსალურ ერთობლივ ჯვრებში, მოცურების ბუჩქები შეიცვალა ნემსის საკისრებით, 1960 წელს - წინა საკიდში, მოძველებული ბერკეტის ამორტიზატორების ნაცვლად., დამონტაჟდა უფრო მოწინავე ტელესკოპური ამორტიზატორები, 1961 გ.- ამწე ვენტილაცია გახდა დახურული.

მიუხედავად მრავალი გაუმჯობესებისა გზაზე, ავტომობილის გარეგნობა იგივე დარჩა, გარდა შეცვლილი წარწერისა: აბრევიატურა "ZiS" გაქრა და ახლა ასე გამოიყურებოდა - "UralAZ". მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლებს შორის სატვირთო მანქანა ჯერ კიდევ არისდარჩა "ზახარი", თორემ მას "ურალი" უწოდეს.

მოდიფიკაციები "Uralets"

ქარხანამ გამოუშვა განახლებული, თუმცა უფრო ზუსტი იქნება თუ ვიტყვით, ახალი "ზახარა", ორი ვერსიით: UralZiS-355M - ბორტზე და მეორე - მხოლოდ შასი, რომელსაც ყველაზე ხშირად იყენებდნენ. ტანკები.

რადგან "ურალეტები" შესანიშნავად უმკლავდებოდნენ ბრტყელ ნახევრად მისაბმელებს, რომელთა ოფიციალური წონა შეიძლება შეადგენდა ხუთ ტონას, ხოლო რეალური წონა ცხრამდე, ამ მანქანას ხშირად იყენებდნენ სატვირთო ტრაქტორად.

ასევე მოთხოვნადი იყო UralZiS-355M, ხე-ტყის გადამზიდავი ტრაილერით. ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, ზახარას შასი გამოიყენებოდა სარწყავი მანქანების, ფურგონების, საკანალიზაციო ავზებისა და საკომპრესორო სადგურებისთვის. 1958 წელს ურალებმა სატვირთო მანქანის სრულამძრავიანი ვერსიაც კი გამოუშვეს, თუმცა მანქანების პარტია იყო ძალიან მცირე და ძირითადად ნაგავსაყრელ მანქანებში.

1960 წელს, ყაზახეთში, UralZiS-355M-ის ბაზაზე, შეიკრიბა ავტობუსი 40 ადგილისთვის და ვაგონის განლაგებით. ერთი სიტყვით, Miass-ის მანქანა უაღრესად წარმატებული აღმოჩნდა, მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო მხოლოდ ძველი სამტონიანი ZiS-5-ის მოდიფიკაცია.

სადაც დაგჭირდებათ

355-ე სერიული წარმოების წლები დაემთხვა ხელუხლებელი მიწების განვითარების პერიოდს, ამიტომ მანქანა ძირითადად იგზავნებოდა ციმბირში, შორეულ აღმოსავლეთში და ასევე ყაზახეთში. სსრკ-ს ცენტრალურ და დასავლეთ ნაწილებში მანქანა მცირე რაოდენობით მიიტანეს. 1962 წელს სატვირთო მანქანების პარტია საექსპორტო ვერსიით გაიგზავნა ავღანეთსა და ფინეთში.

სულ ავტომობილების ქარხანაწარმოებული 192 ათასი ასეთი მანქანა. მასობრივი წარმოების სტანდარტებით, რაოდენობა მცირეა, მიუხედავად ამისა, მანქანამ დაიმკვიდრა თავი, როგორც უპრეტენზიო, ძალიან საიმედო და ძლიერი მანქანა, დიდი, ამ სტანდარტების მიხედვით, ტარების ტევადობით. შესრულების მახასიათებლებში გამოცხადებული 3,5 ტონა, განსაკუთრებული დაძაბვის გარეშე, მას ასევე გადაჰქონდა ხუთი ტონა ტვირთი. მძღოლებს ასევე უყვარდათ იგი შედარებითი მოხერხებულობისთვის, რადგან იმ დროს რამდენიმე სატვირთო მანქანას შეეძლო დაიკვეხნა კაბინის გამათბობლით. დიახ, და კარგად აწყობილი საკიდარი და კარგი წევის ძრავა საშუალებას აძლევდა მძღოლს თავი საკმაოდ თავდაჯერებულად ეგრძნო თავი ძალიან ცუდ გზაზეც კი.

ზოგადად, მიუხედავად იმისა, რომ UralZiS-355M არ იქცა ლეგენდად საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში, ის შეიძლება აცხადებდეს, რომ არის სიმარტივის, საიმედოობისა და არაპრეტენზიულობის სტანდარტი. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მანქანა სამუშაოდ გაგზავნეს ქვეყნის ყველაზე რთულ რეგიონებში ყველა თვალსაზრისით.

ბოლო მანქანა საწარმოო ხაზიდან გადმოვიდა 1965 წლის 16 ოქტომბერს. ამ დღეს დასრულდა "ზახარ ივანოვიჩის" ეპოქა.

დღემდე მხოლოდ ოცამდე მანქანაა გადარჩენილი მეტ-ნაკლებად ღირსეულ მდგომარეობაში და მაშინაც, მათი უმეტესობა ვეღარ მოძრაობს საკუთარი ძალით და არ არსებობს მათი შეკეთება. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ძრავის სათადარიგო ნაწილები ვერ მოიძებნა. რა თქმა უნდა, ზოგიერთმა ხელოსანმა მაინც მოახერხა ZiL ძრავის დაყენება კაპოტის ქვეშ, მაგრამ ამან დაკარგა მანქანის ორიგინალობა და ღირებულება.