MAZ საავტომობილო ქარხანა: დაარსებისა და განვითარების ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

1944 წლის აგვისტოში, კერძოდ, 9-ში, გამოცხადდა და მიიღო დადგენილება სსრკ თავდაცვის კომიტეტის მიერ ბელორუსის დედაქალაქში საავტომობილო სარემონტო ქარხნის შექმნის შესახებ, რომელიც რამდენიმე თვეში გადავიდა მოძველებული მანქანების აღდგენიდან. ახალი სატვირთო მანქანების შექმნაზე, დიზაინში, რომლებშიც გამოყენებულია ამერიკული ნაწილები. სწორედ აქედან დაიწყო MAZ-ის ისტორია.

ომის დროს

მიუხედავად იმისა, რომ საწარმო ჩამოყალიბდა მინსკის განთავისუფლების შემდეგ, მან მოახერხა თავისი წვლილი შეიტანოს გამარჯვებაში. წარმოებული სატვირთო მანქანები პირდაპირ ფრონტზე იგზავნებოდა. ჩვეულებრივ, ეს იყო Studebaker-ის მარკის მანქანები, რომლებიც აწყობილი იყო ქარხანაში 1946 წლის დასაწყისამდე. სწორედ ასეთ მოდიფიკაციებზე დამონტაჟდა ლეგენდარული კატიუშას ნაღმტყორცნების სისტემები.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ MAZ-ის ისტორია გაგრძელდა ბელორუსის დედაქალაქში ახალი ქარხნის საწარმოო ობიექტების მშენებლობით. ამ ტერიტორიაზე დარჩენილი ამერიკული სატვირთო მანქანები გამოიყენებოდა სამოქალაქო ოპერაციებისთვის, კერძოდ, კომპონენტების მიწოდებისთვის იაროსლავლიდან მინსკში.

დაწყების

MAZ-ის შექმნის ისტორია მას შემდეგ შევიდა აქტიურ ეტაპზესტალინის მიერ მისი მშენებლობის დაწყების შესახებ ბრძანებულების ხელმოწერა (1945 წლის აგვისტო). 1947 წელს, როდესაც საწარმოს მშენებლობაზე მუშაობა ჯერ კიდევ მიმდინარეობდა, მინსკში ჩავიდა YaAZ-200 სატვირთო მანქანა. ის გახდა MAZ მანქანების 200-ე ვერსიის წინამორბედი. ეს იყო საბორტო პროტოტიპი, მის საფუძველზე მალევე შეიქმნა ნაგავსაყრელი, რომელიც გამოვიდა ბელორუსი დიზაინერების ეგიდით და ემბლემით.

სამშენებლო სახელოსნოების მშენებლობის პარალელურად ინტენსიური სამუშაოები მიმდინარეობდა ხუთტონიანი მანქანების მასობრივი წარმოების შემუშავებასა და გაშვებაზე. უკვე 1947 წლის ნოემბერში, ხუთი ნიმუში დამზადდა MAZ-205 ინდექსით. აღლუმში მონაწილეობის შემდეგ ისინი ხუთტონიანი სატვირთო მანქანების სერიული წარმოების სიმბოლოდ იქცნენ (პირველი ქვეყანაში).

MAZ-200 მანქანის ისტორია

1950 წელს ქარხანა ჯერ კიდევ მშენებარე იყო, 200-ე ოჯახის სატვირთო მანქანების წარმოების შეჩერების გარეშე. იმ დროს ძირითადი სამუშაო იყო მანქანების აწყობა და ხის კაბინების წარმოება. კომპონენტების თითქმის 75 პროცენტი იაროსლავიდან მოვიდა. 1951 წელს დაიწყო ქარხნის ძირითადი საწარმოო ობიექტები, რის შემდეგაც სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა. ტექნიკური სპეციალისტებისა და ინჟინრების მთელი გუნდი სსრკ-ს ყველა რეგიონიდან გადამისამართდნენ მინსკში. მათ უნდა შეექმნათ სრული ინფრასტრუქტურა სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის თითქმის ნულიდან.

MAZ-200-ის სადესანტო ანალოგი სწრაფად აითვისა, რადგან ამ დიზაინს არ სჭირდებოდა სპეციალური ჰიდრავლიკური მოწყობილობები სხეულის ასაწევად. მოდიფიკაციები თავდაპირველად აჩვენა როგორცსაიმედო და არაპრეტენზიული მანქანები. რამდენიმე წლის განმავლობაში, ამ მანქანის ბაზაზე, შემუშავდა საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანების მთელი ნაკრები. პარალელურად განხორციელდა 200-G სერიის არმიის ანალოგების წარმოება. მოდელები აღჭურვილი იყო დამცავი ჩარდახით და დასაკეცი სკამებით პერსონალისთვის.

პროექტი 200-B სატვირთო ტრაქტორი სერიულ წარმოებაში შევიდა 1952 წელს. იგი აღჭურვილი იყო YaAZ-M-204V ტიპის ორტაქტიანი ძრავით 135 ცხენის ძალით. ბუქსირებული ტრაილერის მასა 16,5 ტონას აღწევდა. მალევე გამოვიდა სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანები, რომელთა საფუძველი იყო ყველა იგივე 200-ე ვერსია. ამ ხაზის მოდიფიკაციებს შორის:

• MAZ-501 - უნაგირის ხის მატარებელი;
• ვარიაცია 502 - ჯარის საჭიროებისთვის;
• სერია 502A - სატვირთო მანქანა ჯალამბარით წინა ბამპერზე.

25-ტონა

MAZ მოდელების ისტორიამ ვერ გაიარა ბირთვული ინდუსტრიის დაბადება XX საუკუნის 40-იანი წლების ბოლოს. სასწრაფოდ შეიქმნა ჰიდრავლიკური და თბოელექტროსადგურები. კაშხლების ასაგებად მასალების დროული მიწოდების უზრუნველსაყოფად, საჭირო იყო მანქანა, რომ გადაეტანა გრანიტის დიდი ბლოკები, რომელთა წონა ზოგჯერ რამდენიმე ათეულ ტონას აღწევდა..

ამ მიზნებისთვის 200 სერია არ იყო შესაფერისი. ამრიგად, განხორციელდა ახალი 25 ტონიანი სატვირთო მანქანების შემუშავება, რომლებიც წარმოადგენენ ექსპერიმენტულ სამთო ნაგავსაყრელ მანქანას MAZ-525. მათ მახასიათებლებს ჰქონდათ იმ დროისთვის უნიკალური პარამეტრები. მანქანების სერიული წარმოება შეიქმნა 1950 წელს.

პირველი ასლები აღჭურვილი იყო 12 ლიტრიანი სატანკო ძრავებით, 300 ცხენის ძალითძალები. უკანა ღერძი დამაგრებული იყო ჩარჩოზე ზამბარის ნაწილების გარეშე. უზარმაზარი ბორბლები, რომელთა დიამეტრი 1,72 მეტრია, ამორტიზატორის როლს ასრულებდნენ. საწვავის მოხმარება მერყეობდა 100-130 ლიტრს შორის 100 კილომეტრზე. მაქსიმალური სიჩქარეა 30 კმ/სთ. სვერდლოვსკის ქარხნის ნაგავსაყრელის მისაბმელის გადაადგილება 65 ტონამდე იყო. ეს ტექნიკა გახდა საბჭოთა კავშირის საავტომობილო ინდუსტრიის ნამდვილი სიამაყე.

მოდიფიკაციები 40 ტონა

მალ MAZ მანქანის შექმნის ისტორიაში, იმდროინდელი მოთხოვნებიდან გამომდინარე, კიდევ უფრო ძლიერი სატვირთო მანქანა გამოვიდა. 40 ტონიანი ვერსიის შემუშავება დაიწყო 1955 წელს, ორ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ მან მონაწილეობა მიიღო "მძიმე წონის" რბოლაში (MAZ-530)..

1958 წელს მითითებულ ეგზემპლარს მიენიჭა უმაღლესი პრიზი ბრიუსელის მსოფლიო ინდუსტრიულ გამოფენაზე. კარიერის ნიმუშების წარმოება გადაეცა საწარმოს ჟოდნოში. იმ მომენტიდან დაიწყო ორმოცი ტონიანი სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოება, რამაც ღირსეული კონკურენცია შეადგინა ყველაზე "მძიმე" BelAZ სატვირთო მანქანებისთვის. მიუხედავად მსოფლიო აღიარებისა, ამ მოდიფიკაციის ორმოცდაათზე მეტი არ იყო გამოშვებული.

პირველი კაბოვერების ერა

შემდეგი 20 წლის განმავლობაში, მინსკის საავტომობილო ქარხნის პროდუქტები დიდად არ შეცვლილა. პრიორიტეტი იყო 200-ე და 205-ე მოდიფიკაციები. MAZ-ის ისტორია ახალი მოდელით შეივსო 1966 წელს, როდესაც ასპარეზზე შემოვიდა სატვირთო მანქანა 500 ინდექსით.მისი განვითარება განპირობებული იყო კაბინის ბაზის დამუშავებასთან და ელექტრული ბლოკის განთავსებასთან დაკავშირებულ უამრავ სირთულესთან. საკმაოდ ბევრი მოწინააღმდეგე იყოვინც არ მიესალმა ინოვაციას.

მიუხედავად ამისა, ახალგაზრდა და აქტიური სპეციალისტების ძალისხმევით მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება შემუშავებულიყო ორი საპილოტე პროექტი, ნომრით 500 და 503. უკვე 1961 წლის ზაფხულში, ტესტირების შემდეგ, აღნიშნული მოდიფიკაციების 120-ზე მეტი მანქანა იყო. წარმოებული, რომლებიც რეალურად გამოსცადეს უზარმაზარი ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში, მათ შორის შორეულ ჩრდილოეთში სატყეო მეურნეობაში. ექსპერიმენტული ღონისძიებები და მასობრივი წარმოება გაუგებრად იყო გადაჯაჭვული, რამაც განაპირობა "ორასის" წარმოების გაგრძელება 1966 წლამდე. ბოლო (ოფიციალური ვერსიით) MAZ-200 დამონტაჟდა როგორც კვარცხლბეკი მინსკის საავტომობილო ქარხნის ცენტრალური გამშვები პუნქტის შესასვლელში. ზოგადად მიღებულია, რომ MAZ-500-ის ისტორია იმ მომენტიდან შევიდა აქტიურ ფაზაში. უკვე მომავალ წელს, ამ სერიის რამდენიმე სახეობა ერთდროულად დადგა კონვეიერზე:

• მანქანები;
• ნაგავსაყრელი;
• სატვირთო ტრაქტორები;
• ვერსიები სხვადასხვა ტიპის გადმოტვირთვით;
• მანქანები სპეციალური თრეილერით;
• მოდიფიკაციები სხეულის სიხისტის შეცვლილი პარამეტრით.

საინტერესო ფაქტები

საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის სიახლეებს შორის, ისევე როგორც MAZ-ის ისტორია, უნდა აღინიშნოს პროექტი 509 სრულამძრავიანი ხე-ტყის მატარებელი. 1970-იანი წლების დასაწყისში, 500 მოდელმა ცოტათი გადაიხედა ხელახალი დიზაინის ცხაურით, გაზარდა დატვირთვა 1000 კილოგრამით, ხოლო სიჩქარე 85 კმ/სთ-მდე გაიზარდა..

ამისთვისდასავლეთ ევროპაში გამოყენებისას, მათ სასწრაფოდ შეიმუშავეს ტრაქტორის ვერსია 504B, რომელიც განსხვავდებოდა ძირითადი კოლეგისგან იმით, რომ მას შეეძლო 20 ტონა წონის ბუქსირების ბუქსირება. პირველად ისტორიაში, V- ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავა დამონტაჟდა ამ ტიპის შიდა სატვირთო მანქანებზე.

ძრავის სიმძლავრის პარამეტრი (YaMZ-238) იყო 240 "ცხენი". როგორც MAZ მანქანების შექმნის ისტორია გვიჩვენებს, 504V მოდელები გამოირჩეოდა წაგრძელებული ზამბარებით, რომლებიც აუმჯობესებს ტარების სიგლუვეს, ასევე კაბინა, რომელიც აღჭურვილი იყო სასადილო მაგიდით, დამატებითი თერმული და ხმაურის იზოლაციით, მზის სათვალეებით და ფანჯრის ჟალუზებით. იმ დროს ყველა შიდა სატვირთო მძღოლს შურდა თავისი კოლეგები Sovtransavto-დან, სადაც ეს ვერსიები მუშაობდა.

სრულამძრავიანი მოდელების გაცნობა

MAZ-ის შექმნის ისტორია გაგრძელდა 1977 წელს. იმ დროს ევროპამ მიიღო განახლებული ბრძანება სატვირთო მანქანებზე ოპტიკის განთავსების შესახებ. გასაკვირი არ არის, რომ 500-ე ხაზმა კიდევ ერთი განახლება განიცადა. ზოგიერთი კვანძი და დეტალი გაუმჯობესდა ან დასრულებულია. მნიშვნელოვნად შეიცვალა მანქანის გარეგნობაც. სათავე სინათლის ელემენტები გადავიდა წინა ბამპერზე, ხოლო რადიატორის ცხაური ხელახლა შეიცვალა. განახლებული მოდელების ინდექსები უფრო გართულდა და გართულდა (5335, 5429 და ა.შ.), თუმცა სინამდვილეში ეს არის იგივე "500" მცირე ცვლილებებით.

მომდევნო ქარხნული ტიუნინგი შეეხო MAZ-500 მოდელების ისტორიას მართკუთხა კაბინით 6422 ვერსიად გადაყვანისას და გაიზარდაკომფორტს. ითვლება, რომ ამ პერიოდიდან დაიწყო ბელორუსული სატვირთო მანქანების თანამედროვე ანალოგების წარმოება. 1981 წლის 19 მაისი ითვლება მნიშვნელოვან თარიღად MAZ ბრენდის ისტორიაში. ამ დღეს წარმოდგენილი იყო ორღერძიანი სატვირთო ტრაქტორის პროექტი 5432, რომელიც თითქმის ერთდროულად იწარმოებოდა სამღერძიან ანალოგთან 6422. მანქანები განსხვავდებოდნენ წინამორბედებისგან განახლებული კომფორტული კაბინით პანორამული წინა შუშით და წყვილის არსებობით. საძილე ტომრები.

სხვა სიახლეებსა და გაუმჯობესებებს შორის:

• უსაფრთხოების საჭის სვეტი;
• საჭის დახრისა და სიმაღლის რეგულირება;
• სარკის სფეროები;
• საბორტო დიაგნოსტიკური სისტემა;
• sprung სავარძლები;
• შესაძლებლობა შეამოწმოთ ძირითადი კომპონენტები მძღოლის კაბინის დატოვების გარეშე.

საწვავის ავზის მოცულობის ერთდროულმა ზრდამ და საწვავის მოხმარების შემცირებამ შესაძლებელი გახადა განახლებულ მანქანებს ერთი ბენზინგასამართ სადგურზე ათასი კილომეტრის გავლა. და ეს არ არის ყველა პლიუსი: ორღერძიანი საგზაო მატარებლების ჯამური წონა გაიზარდა 42 ტონამდე, ძრავის სიმძლავრის პარამეტრი გაიზარდა 30 „ცხენით“(330 ცხ.ძ.-მდე)..

MAZ ქარხნის უახლესი ისტორია

შემდეგი ლეგენდარული განვითარება ბელორუსი დიზაინერებისგან არის მოდიფიკაცია "პერესტროიკა" ინდექსით 200. ეს საგზაო მატარებელი ნამდვილად უსწრებდა თავის დროს, მოდულარული დიზაინის მქონე, აღიარებული საუკეთესოდ მასობრივი წარმოების ავტომობილების სამყაროში. ინდუსტრია. ეს დამსახურებები აღინიშნა პარიზში გამართულ საერთაშორისო სამიტზე. ეს მოვლენა მოხდა 1988 წელს. არის ინფორმაცია, რომ ევროპისა და ამერიკიდან ზოგიერთმა კორპორაციამ შეიძინა ამის პატენტებიავტომობილი. სახლში, ეს პროექტი ნათელ მოგონებად დარჩა და თავად პერესტროიკის იდეა დარჩა ექსპერიმენტულ ვერსიებში, რადგან ის მნიშვნელოვნად უსწრებდა 80-იანი წლების რეალობას. ისე, მაშინ დაიწყო ცნობილი მოვლენები რეალური რესტრუქტურიზაციისა და კავშირის დაშლით.

ამავე პერიოდში დაიწყო სტრატეგიული სამხედრო სამღერძიანი სატვირთო MAZ-6317-ის სრულმასშტაბიანი ტესტირება. მანქანის ტარების მოცულობა იყო 11 ტონა. პარალელურად ტესტები ჩატარდა სატვირთო ტრაქტორზე 6525 ინდექსით. ორივე მანქანის ბორბლის ფორმულა არის 6x6. ასეთი აღჭურვილობა ადრე არ იყო წარმოებული ბელორუსების მიერ, ამიტომ, გაშვების შემდეგ, ორივე ეგზემპლარი გამოუშვეს. საგამოცდო მარშრუტი – მინსკი-სურგუტი-მინსკი.

ამ სერიის MAZ მანქანების ისტორიაში გამოიყენებოდა ყინულის გადასასვლელების გადაკვეთა ობისა და ირტიშის გასწვრივ, ასევე კარაკუმის უდაბნოს შემოწმება ქვიშის ბარიერებით. მანქანების დასრულების შემდეგ, დიზაინერებმა ისინი გაგზავნეს ხელახალი ტესტირებისთვის ნიჟნევარტოვსკში. ყველა ეს პერიპეტიები სატვირთო მანქანებმა მხოლოდ ქარხნული გამოცდების ეტაპზე გადალახეს. სერიაში შესვლისა და სამსახურში მიღების სახელმწიფო გამოცდის დროს ტესტი კიდევ უფრო სერიოზული იყო. შედეგად, 6317 და 6425 ხაზები მიიღეს საბჭოთა არმიის სახელმწიფოში, როგორც მრავალფუნქციური მანქანები.

სსრკ-ის დაშლის შემდეგ

MAZ-ის ისტორიაში რეალური პრობლემები 90-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ყველა სტაბილური ეკონომიკური და ეკონომიკური კავშირი დაირღვა, წარმოების მოცულობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. მინსკის ქარხნის პროდუქცია უკონკურენტო აღმოჩნდა მსოფლიო ბაზარზე.

მეშვეობითრამდენიმე წლის განმავლობაში ქარხანამ შეძლო გამოჯანმრთელება, დაიწყო არსებული მანქანების მოდერნიზაცია და დაიწყო მეოთხე თაობის განვითარება. ახალი სატვირთო მანქანის მახასიათებლები:

• დაცვის, ABS სისტემების გამოჩენა;
• მოწყობილობა მოცურების საწინააღმდეგო მექანიზმით;
• ძრავების ფართო სპექტრის გამოყენება (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• ელექტრომექანიკური დიფერენციალური საკეტის არსებობა;
• მაღალსახურავი ძვირადღირებული კაბინა რეგულირებადი სავარძლებითა და საჭით.

მოდიფიკაციები 5336 და 5337 დარჩა 90-იან წლებში წარმოებული ორღერძიანი სატრანსპორტო საშუალებების საფუძვლად.სატვირთო მანქანის საერთო წონა იყო 16-დან 25 ტონამდე, მოდელის მიხედვით, რომელთაგან ბევრი იყო. საგზაო მატარებელში ეს მაჩვენებელი 44 ტონამდე გაიზარდა. ამ პერიოდის ყველაზე მოთხოვნად სიახლეებს შორის:

1. ავტო 534005 ინდექსის ქვეშ 8,7 ტონაზე გადიდებული კაბინით, 330 "ცხენის" ტევადობით.
2. თრეილერის ვარიანტი 8701.
3. ტრაქტორი 543208 ახალი "ძრავით" YaMZ-7511, 400 ცხ.ძ.

MAZ-MAN ერთობლივ საწარმოში მოეწყო საწარმოო ობიექტები მაგისტრალური ტრაქტორების აწყობისთვის 543265 და 543268, რომლებიც აღჭურვილი იყო 370 და 410 ცხენის ძალის ძრავებით და განკუთვნილი იყო საგზაო მატარებლების ნაწილად სამუშაოდ (44). ტონა). 5432 სერიის შასი, F200 ხაზის კაბინები გახდა მანქანების შექმნის საფუძველი. 2000 წლიდან იწარმოება სამღერძიანი ტრაქტორები „ძრავებით“400-465 ცხენის ძალით.

საბოლოოდ

მიუხედავად ყველა სირთულისა და დაპირისპირებისა, MAZ მანქანების ისტორიააგრძელებს. მინსკის ქარხანა დაახლოებით 20 ათასი დასაქმებული გუნდით სოციალისტური ბლოკის ყოფილ ქვეყნებს შორის წამყვან პოზიციას იკავებს სატვირთო მანქანების წარმოებაში. შესრულების პარამეტრების შესადარებლად: 80-იანი წლები - 40 ათასამდე მანქანა, 90-იანი წლები - მხოლოდ 12 ათასი ერთეული. 2000 წელს აწყობილი 13000-ზე მეტი შასი.

ქარხანა ასევე აწარმოებს სხვადასხვა კონფიგურაციის მისაბმელებსა და მისაბმელებს. გარდა ამისა, არის ავტობუსების წარმოების ფილიალი. მინსკის საავტომობილო ქარხნის დაარსების დღიდან 1,2 მილიონზე მეტი სხვადასხვა დანიშნულების მანქანა ჩამოვიდა მისი შეკრების ხაზებიდან.