KrAZ-255B - სპეციფიკაციები. კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხანა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

გასული საუკუნე მრავალი თვალსაზრისით არ იყო საუკეთესო დრო კაცობრიობის ისტორიაში. იყო ომები და უახლესი მომაკვდინებელი დაავადებები, იყო ქვეყნების დაყოფა და საზღვრების დახატვა… მაგრამ იმ დროს ბევრი კარგი რამ მოხდა. მეცნიერული აღმოჩენებისა და ყველაზე სასარგებლო გამოგონებების უმეტესობა ადვილად შეიძლება ამ უკანასკნელს მივაწეროთ.

გარდა ამისა, ტექნოლოგიის აყვავება, რომელიც მოხდა პოსტინდუსტრიულ საზოგადოებაზე გადასვლის დროს, ასევე შეეხო საავტომობილო ინდუსტრიას და ყველა ქვეყანაში. რუსეთისთვის და იმ დროს ჯერ კიდევ საბჭოთა კავშირისთვის, ეს კარგი დრო იყო ამ ისტორიული ასპექტით. ამის ნათელი მაგალითია KrAZ-255B მანქანა.

რაზე ვისაუბროთ?

საუბრის თემა, როგორც უკვე გაიგეთ მოკლე წინასიტყვაობიდან, სწორედ ეს მანქანა იქნება.

ეს ყველგანმავალი მანქანა მართლაც საკულტო მოვლენაა, შეიძლება ითქვას, მნიშვნელოვანი ეტაპი გასული საუკუნის მთელი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

ფაქტიურად, KrAZ მანქანა - "ლაპეტჟნიკი", როგორც მას მძღოლები უწოდებენ, იყო ერთ-ერთი ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა ასეთ უზარმაზარ ქვეყანაში.ისევე როგორც სსრკ მეოცე საუკუნის ბოლოს. თუ მასში იყო ხარვეზები, მათ მუდმივად ასწორებდნენ ინჟინრები. სინამდვილეში, ყველგანმავალი მანქანის ეს ვერსია გამოჩნდა. ადრე სხვა მოდელებიც იწარმოებოდა, მაგრამ დროთა განმავლობაში ყველაფერი გადაიქცა ზუსტად იმ მანქანებად, რომლებიც დღესაც გზებზე გვხვდება, თუმცა ოცდამეერთე საუკუნეში აღარ იწარმოება.

მემკვიდრეობა

თავის დროისთვის 214-ე მოდელი საკმაოდ კარგი იყო - თავის მოვალეობებს გაართვა თავი და ეს სავსებით საკმარისი აღმოჩნდა. მიუხედავად ამისა, სამოციან წლებში, დრომ მაინც მიაღწია ამ, უეჭველად, დიდ მანქანას. მოდერნიზაციის მოთხოვნილება უკვე არა მხოლოდ შორს ჩანდა, არამედ ფაქტიურად ჰაერში ეკიდა.

ეს KrAZ სატვირთო მანქანები დიდად არ განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. მართალი გითხრათ, ერთი მოდელის მეორისგან გარჩევა მხოლოდ ფართო პროფილის საბურავებით იყო შესაძლებელი. მიუხედავად ამისა, იყო ცვლილებები და მათ სერიოზულად შეცვალეს მანქანის დიზაინი.

შიდა შინაარსი შეიცვალა სიდიდის ბრძანებით, წინა ვერსიისგან განსხვავებით. ასე რომ, KrAZ-255B მანქანა გახდა სატვირთო "გზების მეფე". ამას ყველა მძღოლი ხვდებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ ყოველდღიურ საუბრებში მას „ლაპეტიერის“მეტს არაფერს ეძახდნენ. მიუხედავად ამისა, ორმოცი წლის მოდელებიც კი კვლავ გამოიყენება დსთ-ში და სხვა ქვეყნებშიც. ეს მხოლოდ წარმოების მაღალ ხარისხზე მეტყველებს.

მთავარი პარამეტრები

კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხანამ აწარმოა უამრავი ასეთი მანქანა. ყველა მათგანი დამზადებულია 214-ე მოდელის საფუძველზე და ჩვიდმეტი წლის განმავლობაში ისინი ლიდერობდნენ მრავალ ინდუსტრიაში.

საუბარი აღჭურვილობაზე უნდა დაიწყოს დიზელის ძრავით. დიზაინს, რომელიც აქ იქნა გამოყენებული, ჰქვია YaMZ-238. ეს არის საკმაოდ ძლიერი, მაგრამ ამავე დროს ეკონომიური ერთეული.

ფართო პროფილის საბურავები, რომლებიც უკვე განვიხილეთ ადრე, ზოგადად გახდა KrAZ-255B მანქანის გამორჩეული თვისება.

ის იყო განკუთვნილი ძირითადად სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.

გარდა ამისა, უხეში რელიეფზე სიარულის სიმარტივე მხოლოდ მატებდა შესაძლებლობებს. ამ უკანასკნელს იყენებდა მრავალი სახელმწიფო დაწესებულება, გარკვეული მოდიფიკაციების შეკვეთით, სპეციალურად გამკაცრებული ერთი მიზნით.

სალონი, რომლითაც მოდელი აღჭურვილი იყო, დამზადებულია ლითონის ფურცლით დაფარული ხის ჩარჩოს საფუძველზე. გამოყენებული სათვალე იყო საკმარისად ძლიერი, რომ გაუძლო მაღალ წნევას. სამი ადამიანი თავისუფლად იყო განთავსებული შიგნით.

KrAZ-255B - ძრავის სპეციფიკაციები

KrAZ შეიძლება აღწერილი იყოს საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. თქვენ უნდა დაიწყოთ ზუსტად იმ დიზაინის დეტალით, რომელიც ამ კოლოსს მოძრაობაში აყენებს.

რა თქმა უნდა, ეს არის ძრავა. მაგრამ არა მხოლოდ რა, არამედ V- ფორმის, რვა ცილინდრით. ყველაფერი დიზელზე მუშაობდა და საწვავის მოხმარება, განსაკუთრებით მანქანის ზომის გათვალისწინებით, საკმაოდ დაბალი იყო. თითოეული დამონტაჟებული ცილინდრი აღჭურვილი იყო ორი სარქველით, რაც ზრდიდა მთლიან სიმძლავრეს.

ეს უკანასკნელი იყო შთამბეჭდავი მაჩვენებელი ორას ათი ცხენის ძალა 2100 rpm-ზე. ბრუნვის სიჩქარე ასევე საკმაოდ შთამბეჭდავია - 90 კგფ / მ, ერთი და ნახევარის გათვალისწინებითათასი რევოლუცია წუთში. შეკუმშვის კოეფიციენტი აქ არის თექვსმეტნახევარი, ხოლო გადაადგილება თითქმის თხუთმეტი ლიტრი.

გულსაკიდი

მანქანის არანაკლებ მნიშვნელოვანი ნაწილი, ვიდრე ძრავა. KrAZ-255B აღჭურვილი იყო როგორც წინა, ასევე უკანა საკიდრებით.

ისინი ცოტა განსხვავებულად გაკეთდა, რაც საკმაოდ ლოგიკურია იმ წონისა და ზომების გათვალისწინებით, რომლებთანაც მათ უნდა ემუშავათ.

წინა საკიდარი განხორციელდა ორი გრძივი ნახევრად ელიფსური ზამბარის გამოყენებით. ეს უკანასკნელი აღჭურვილი იყო დამატებითი წყვილი ორმაგი მოქმედების ამორტიზატორებით. ანუ, ისინი ერთდროულად იყვნენ ჰიდრავლიკურიც და ტელესკოპურიც.

უკანა საკიდარი, თავის მხრივ, დაფუძნებული იყო იმავე ზამბარებზე, როგორც წინა. თუმცა, არის განსხვავება და ის დევს მთელ ექვს რეაქტიულ ღეროში.

Clutch და გადაცემათა კოლოფი

კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხანა იყენებდა იმავე კლასის ძრავას, ანუ YaMZ-238-ს. დიზაინი ეფუძნებოდა ორ მშრალ დისკს მრავალი დახვეული კომპრესიული ზამბარით.

გადაცემათა კოლოფს ჰქვია YaMZ-236N, მისი მახასიათებლების მიხედვით დანიშნულ იქნა ხუთსაფეხურიანი და სამმხრივი. აქ მუშაობდა მუდმივი გადაცემის სისტემა, რა თქმა უნდა, პირველი და უკანა გადაცემათა გათვალისწინების გარეშე. ცალკე აღნიშვნის ღირსია სინქრონიზატორების არსებობა მეორედან მესამეზე და მეოთხედან მეხუთე სიჩქარეზე გადასვლებზე.

სატრანსპორტო ხაზი და გადაცემის ქეისი

პირველი შეიქმნა მთელი ხუთი კარდანის შახტისაგან. მექანიზმი გაძლიერდა შუალედური საყრდენით.ამრიგად, მთელი სტრუქტურა საკმარისად ძლიერი იყო და ამავე დროს ადვილად აწყობილი. წარმოებაში გამოყენებული იყო მხოლოდ ღია ტიპის ლილვები.

მეორე თავის მხრივ ხასიათდებოდა როგორც მექანიკური და ორეტაპიანი.

ასევე გაითვალისწინეთ ცენტრალური დიფერენციალის არსებობა უკანა საბარგულისთვის. ამ მოწყობილობის დახმარებით ჩართული იყო უკანა ჯალამბარისა და სხვა დანამატების დენის ამოღება.

ხიდები

დიზაინში გამოყენებულია სამი მათგანი. ბუნებრივია, ძირითადი დეტალების მიხედვით ერთიანდებოდა. თითოეული სამეული აღჭურვილი იყო საკუთარი გადაცემათა კოლოფით. ღერძების ლილვები მთლიანად განიტვირთა.

ყველა ხიდიდან გამორჩეულია წინა. აღჭურვილია დამატებითი მექანიზმით. ეს უკანასკნელი არის თანაბარი კუთხური სიჩქარის ანჯა. მძღოლებმა იციან, რომ ისინი გადასცემენ ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებს მოხვევის დროს გაზრდილი სისწრაფისთვის.

გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა შუა ხიდის დიზაინშიც. ასე რომ, აქ არის დამუშავებული ტერიტორია. იგი გამოიყენება როგორც საყრდენი უკანა ღერძის წამყვანი ლილვის სწორად დასაყენებლად.

სურვილისამებრ აღჭურვილობა

გარდა ყოველივე ზემოთქმულისა, აუცილებელია აღვნიშნოთ კიდევ რამდენიმე სათადარიგო ნაწილი. KrAZ-255B მათ გარეშე უბრალოდ ვერ იარსებებს.

პირველ რიგში, ეს ეხება ძრავის წინასწარ გამათბობელს, ასევე საბურავების წნევის კონტროლის ცენტრალიზებულ სისტემას. ამ ყველა რელიეფის სატვირთო მანქანის გარკვეული მოდიფიკაციებისთვის დამახასიათებელი იყო კიდევ ერთი რამ.დანართები, მაგრამ ეს არც ისე მნიშვნელოვანია.

აუცილებელია ასევე განსაკუთრებით აღვნიშნოთ საბურავები, რომლებიც უკვე არაერთხელ იყო განხილული. მათი ზომები ძალიან შთამბეჭდავია - 1300x530x533 მმ. იმის გათვალისწინებით, რომ დიზაინი მოიცავს ექვსი ბორბლის ერთდროულად გამოყენებას, ეს საკმაოდ მნიშვნელოვანი წერტილია.

კიდევ ერთი რამ უნდა ითქვას ბატარეებზე. აქ ერთდროულად გამოიყენება ორი მათგანი, რაც ლოგიკურია, თუ გავითვალისწინებთ აპარატის ზომას. ამ მოწყობილობების სერია მითითებულია მარკირებით 6ST-182EM.

KrAZ-255B-ის ზომები

ცალკე, ღირს ამ უზარმაზარი მანქანის ზომების განხილვა. სინამდვილეში, საკმაოდ შთამბეჭდავი დიზაინია, რომელიც გასათვალისწინებელია როგორც მართვისას, ასევე ყიდვისას.

სიგრძე არის რვანახევარ მეტრზე ცოტა მეტი. უფრო კონკრეტულად, 8 მეტრი და 64,5 სანტიმეტრი. მანქანის სიგანე საკმაოდ დიდია - ორი მეტრი და სამი მეოთხედი. სიმაღლე, სხვათა შორის, საკმაოდ განსაკუთრებული საზომია სატვირთო მანქანისთვის, რადგან არსებობს ორი განსხვავებული მდგომარეობა - კაბინის ზომები ან ზოგადი, ჩარდახთან ერთად. აქ პირველი მაჩვენებელი იქნება ორი მეტრი და ოთხმოცდათოთხმეტი სანტიმეტრი, ხოლო მეორე, შესაბამისად, სამი მეტრი თხუთმეტი სანტიმეტრი.

სატვირთო მანქანებთან დაკავშირებით გზის საკმაოდ მკაცრი წესების გათვალისწინებით, ვინც აპირებს KrAZ-ის შეძენას, კარგად უნდა დაფიქრდეს და ყურადღებით წაიკითხოს დოკუმენტაცია. ზოგიერთი გზა მიუწვდომელი გახდება, რაც არასაჭირო სირთულეებს ქმნის.

ცნობილი ცვლილებები

ეს ცოტა ადრე იყო განხილული. ბევრმა ხელისუფლებამ შეუკვეთა სპეციალიზებული მანქანები თავისთვისსაკუთარი საჭიროებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ 255B ყველაზე ფართოდ ცნობილია, ის შორს არის ერთადერთისგან, რომელიც დღესაც შეგიძლიათ გზაზე.

პირველ რიგში, მანქანის ძირითადი გაუმჯობესებაზე უნდა ვთქვა. აღინიშნა 255B1.

ფაქტობრივად, მთელი ცვლილება სამუხრუჭე სისტემაში იყო. სამუხრუჭე ძრავა ცალკე გაკეთდა, რაც ქარხნის ინჟინრებს კარგი იდეა ჩანდა. ასე იყო ნამდვილად. 1979 წლის შემდეგ კრემენჩუგის ქარხანამ სწორედ ისინი აწარმოა.

ასევე საკმაოდ ცნობილია KrAZ მოდელის ნომერი 255B - ეს არის სატვირთო ტრაქტორი. ის გამიზნული იყო, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება ტრაილერით. ამ უკანასკნელის წონა შეიძლება ოცდაექვს ტონას აღწევდა, მაგრამ ზოგჯერ აღემატებოდა ამ ისედაც შთამბეჭდავ მაჩვენებელს.

KrAZ-255D არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში. ესეც სატვირთო ტრაქტორია, მხოლოდ კონკრეტულ მისაბმელთან მუშაობისთვის. პროტოტიპებმა გაიარეს ტესტები, მაგრამ შესრულებამ ვერ მიაღწია სასურველ დონეს.

ერთ დროს KrAZ-255L სატვირთო მანქანები, ანუ ხის სატვირთო მანქანები საკმაოდ პოპულარული იყო.

ისინი განსხვავდებოდნენ სხვებისგან საბურავის წნევის რეგულირების სისტემის არარსებობით, მაგრამ ისინი ადაპტირებული იყო სხვადასხვა მისაბმელების დასამუშავებლად დაშლის გზით.

გარდა ამისა, არის ნაწილის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია, შეიძლება ითქვას, წარმოება. 256B1-030, დამზადდა მხოლოდ თვრამეტი ცალი და ისინი განკუთვნილი იყო ჩერნობილის ატომური ელექტროსადგურის გარშემო რადიაციული დაბინძურების ზონაში სამუშაოდ. წარმოებისთვის გამოიყენება სპეციფიკურიმასალები, როგორიცაა ტყვია და ბროლი. წირვის დასრულების შემდეგ ისინი რადიაციულ სამარხებში დაკრძალეს.

დასკვნა

რამდენიმე სიტყვა მათთვის, ვინც აპირებს ასეთი მანქანების შეძენას.

პირველ რიგში, KrAZ-ის შეკეთება შეიძლება იყოს თქვენთვის ნამდვილი გამოცდა. ფაქტია, რომ ამდენი ახალი მექანიზმი მუშა მდგომარეობაში არ არის. ამიტომ, რაღაცის პოვნა საკმაოდ ძვირი დაჯდება. გარდა ამისა, შემცვლელების გამოყენება არ არის ძალიან უსაფრთხო, რადგან ისინი გამკაცრებულია სხვა მექანიზმებისთვის. თავად მანქანა შეწყდა 10 წელზე მეტი ხნის წინ.

ღირებულება

რა ღირს შიდა მანქანა KrAZ-255B? ეს კითხვა ძალიან რთულია. სერიული წარმოება საკმაოდ დიდი ხნის წინ დასრულდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ თუ იყიდი, მაშინ მხოლოდ მეორადი მანქანა. და აქ ყველაფერი სახელმწიფოზე იქნება დამოკიდებული. საშუალოდ, შესყიდვა დაგიჯდებათ ხუთიდან რვა ათას დოლარამდე.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა აქვს შიდა KrAZ მანქანას ტექნიკური მახასიათებლები, ზომები და ფასი.