API SL CF: გაშიფვრა. საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაცია. რეკომენდებული ძრავის ზეთი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საავტომობილო საავტომობილო ზეთების მთავარი ფუნქციაა შიდა წვის ძრავის (ICE) სწორი მუშაობის უზრუნველყოფა. ამავდროულად, მათი მთავარი მახასიათებელია დამცავი ფილმის ფორმირება ელექტროსადგურის ნაწილების ლითონის ხახუნის ზედაპირებზე ხახუნის შესამცირებლად. მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ საპოხი მასალის სიბლანტე, რადგან ეს არის ზეთის არჩევის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი. ამისათვის თქვენ უნდა გესმოდეთ API, SL, CF დეკოდირება.

ლითონის ზედაპირებს შორის საპოხი ფენის არარსებობა იწვევს ხახუნის ძალის მატებას და, შედეგად, ტემპერატურის მატებას, რამაც შეიძლება მიაღწიოს ლითონის დნობის პიკს (ასეთი შედუღების პროცესიც კი არსებობს ამის საფუძველზე, მაგრამ ეს აღარ არის ამ სტატიის თემა).

საბოლოოდ, ის მთავრდება იმით, რომ ყველა კვანძი გაჭედილია და დგუშის ჯგუფი უკვე კარგავს თავის ეფექტურობას. ასევე, არ არის გამორიცხული სხვა ზიანი.გამოწვეულია გადახურებითა და ნაწილების გაჭედვით.

API სტანდარტი. რაზეა საუბარი?

ამერიკის საწვავის ინსტიტუტმა ან ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტმა 1969 წელს შეიმუშავა საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაციის სისტემა - API. ამავდროულად, აღსანიშნავია, რომ ის მასალები, რომლებიც განკუთვნილია გადაცემათა კოლოფისთვის და ავტომატური ტრანსმისიებისთვის, არ მიეკუთვნება ამ ტიპოლოგიას. ეს არის პასუხისმგებლობა თავად ავტომობილის მწარმოებლებზე.

მაგრამ რეალურად, რას ნიშნავს CF და SL API-ში? საპოხი მასალები, რომლებიც შეესაბამება ამ კლასიფიკაციას, უზრუნველყოფს მანქანების ელექტროსადგურის აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდას. მაგრამ გარდა ამისა, ისინი ასევე ამცირებენ ოპერაციის დროს მისი წარუმატებლობის რისკს. გარდა ამისა, მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს საწვავის მოხმარება, გააუმჯობესოს მართვის მუშაობა და ასევე აღმოფხვრას გარე ხმები ძრავში.

მაღალი ხარისხის შეზეთვის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა ენერგობლოკის სტაბილურობის უზრუნველყოფა გარემოს უარყოფით ტემპერატურაზე. კიდევ ერთი თანაბრად მნიშვნელოვანი ხარისხი არის მავნე გამონაბოლქვის შემცირება.

საჭიროება მარკირება

რატომ არის ყველა ეს ზეთი მონიშნული? კარგად, პირველ რიგში, გარკვეული ტიპის ძრავას ან ტრანსმისიას სჭირდება საკუთარი "შეზეთვა". მეორეც, გასათვალისწინებელია მასალის მუშაობის პირობები და სხვა ფაქტორები (API, SL, CF გაშიფვრისას ეს ყველაფერი გათვალისწინებულია), რაზეც აქცენტს ჯერჯერობით არ გავამახვილებთ.

პირველ რიგში გაუგებრის ნაკრებშიასოებისა და ციფრების სახე, რომლებიც დაბეჭდილია კონტეინერზე კომპოზიციით, ზუსტად არის მთელი აზრი. ანუ, ეს განსაზღვრავს ამა თუ იმ ზეთის გამოყენების შესაძლებლობას ძრავისთვის ან ტრანსმისიისთვის. და რადგან ნებისმიერი ზეთის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია სიბლანტე, მარკირება საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მისი კლასი და ამ პარამეტრის ხარისხი, თვისებებიდან გამომდინარე.

ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ყველაფერი კიდევ უფრო დამაბნეველია, თუმცა, თუ გესმით, რას ნიშნავს ზუსტად ყველა ეს ასო და რიცხვი, მაშინ საერთო სურათი უკვე ჩნდება.

მარკირების სიმბოლოების გაშიფვრა

ძრავის საპოხი მასალები სხვადასხვა მწარმოებლისგან ამჟამად ბაზარზეა. მათ შორის არიან ისეთებიც, რომლებსაც აქვთ მსოფლიო რეპუტაცია და შესაბამისი ხარისხი, სხვები კი ნაკლებად ცნობილია, მაგრამ უარეს ვარიანტს ვერ შესთავაზებენ. სამწუხაროდ, შეიძლება არსებობდეს "თვითნაკეთიც" და მას არა მარტო დაბალი ღირებულება ჰქონდეს, არამედ ხარისხიც იმავე დონეზეა. ამიტომ, ნუ დაედევნებით იაფს, შედეგად, ხარჯები შეიძლება მხოლოდ გაიზარდოს.

სანამ შეიძენთ ამა თუ იმ ლუბრიკანტს, ყურადღებით უნდა შეისწავლოთ ეტიკეტი ძრავის ზეთების მარკირებით. როგორც წესი, ის შეიცავს შემდეგი ხასიათის ყველა საჭირო ინფორმაციას:

• სათაური;
• პროდიუსერი;
• გამოყენებული ბაზა - ორგანული, სინთეტიკური ან ნახევრად სინთეზური;
• ზეთის ხარისხი და დანიშნულება API სტანდარტის მიხედვით;
• სიბლანტის მნიშვნელობები SAE კლასიფიკაციის მიხედვით;
• წარმოების თარიღი;
• სერიის ნომერი.

მწარმოებლის არჩევით და ძრავის ზეთის სახელწოდებით, ეს ჩვეულებრივ არ არისუნდა იყოს სირთულეები - რეკლამა და სპეციალისტების რეკომენდაციები გადამწყვეტი ფაქტორი იქნება. სერიის ნომერი და დამზადების თარიღი მიუთითებს ფორმულირების ვარგისიანობაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ ლუბრიკანტი არ არის მალფუჭებადი პროდუქტი, თქვენ მაინც თავი შეიკავოთ ვადაგასული პროდუქტის შემდგომი გამოყენებისგან.

API ძრავის ზეთის კლასიფიკაცია

ტიპოლოგია ითვალისწინებს ისეთ პარამეტრებს, როგორიცაა ელექტროსადგურის ტიპი, მისი მუშაობის რეჟიმის ჩათვლით, აგრეთვე წარმოების წელი, გამოყენების პირობები და საოპერაციო თვისებები. სტანდარტის მიხედვით, ყველა ზეთი იყოფა ორ მთავარ ჯგუფად შესაბამისი აღნიშვნით:

1. "S" (ან სერვისი) კატეგორიაში შედის ზეთები, რომლებიც განკუთვნილია ბენზინის ძრავებისთვის გამოსაყენებლად.
2. სხვა კატეგორია - "C" (სხვაგვარად კომერციული) შეესაბამება საპოხი მასალებს, რომლებიც რელევანტურია დიზელის ელექტროსადგურებისთვის, მათ შორის საგზაო სამშენებლო აღჭურვილობა და სასოფლო-სამეურნეო მანქანები.

ამავდროულად, თითოეული მარკირების კლასი API სისტემის მიხედვით შედგება ლათინური ანბანის ორი ასოსგან. პირველი უბრალოდ მიუთითებს კონკრეტულ ძრავის კუთვნილებაზე, მისი „ძალაუფლების“მიხედვით - ბენზინი ან დიზელის საწვავი.

რაც შეეხება მეორე ასოს API SL და CF-ში, ეს მიუთითებს შესრულების ხარისხის დონეს. და დამახასიათებელია, რომ რაც უფრო შორს მდებარეობს, მით უკეთესია ზეთის თვისებები.

სახარჯო მასალები გადამცემი ერთეულებისთვისაღინიშნება ასო "G".

შესრულება S

სულ, ამ კატეგორიაში არის 12 კლასი ლათინური ანბანის ასოების მიხედვით A-დან N-მდე (გარდა I და K):

1. A - ამ ტიპის ზეთი განსხვავდება სხვებისგან იმით, რომ ნებადართულია მათი გამოყენება არა მხოლოდ ბენზინის ძრავებში, არამედ დიზელის ელექტროსადგურებში. მხოლოდ ეს ჯგუფია იმდენად მოძველებული, რომ დღეს პრაქტიკულად არ გამოიყენება. ადრე დანამატები არ იყო საჭირო ნაწილების მაღალი ხარისხის დაცვისთვის, ამიტომ SA API ზეთები ფართოდ გამოიყენებოდა თავის დროზე.
2. B - საპოხი დაბალი სიმძლავრის ძრავებისთვის. მაგრამ იმის გამო, რომ იგი არ უზრუნველყოფდა საკისრების ადექვატურ დაცვას აცვიათ, დაჟანგვისა და კოროზიისგან, იგი უკუნაჩვენებია თანამედროვე ძრავებში. გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ეს თავად ინსტრუქციებში წერია.
3. C - ამ ბრენდის ზეთი პოპულარული იყო მსუბუქ და მძიმე მანქანებში 1964-1967 წლებში. სახარჯო მასალის გამოყენება შესაძლებელია ძველ მეორად მანქანებზე.
4. D - ამ ტიპის საპოხი აქტუალური იყო ბენზინის ძრავებისთვის მანქანებისა და სატვირთო მანქანების 1968 წლამდე. ასევე ითვლება მოძველებულ კატეგორიად.
5. E - ბრენდი განკუთვნილია ყველა ენერგობლოკისთვის, რომელიც წარმოებულია 1972 წლის შემდეგ.
6. F - API ძრავის ზეთის სპეციფიკაციის მიხედვით, ეს კლასი ასევე ითვლება მოძველებულად. ასეთი ცხიმი ძრავებში შეიძლება ჩაისხას 1980 წლის „დაბადების“შემდეგ.
7. G - ეს ზეთები გამოიყენება მანქანებზე არა უადრეს 1989 წლის გამოშვებისა. უკვე არსებობს დანამატები, რომლებიც იცავს კოროზიისგანდამუშავება და ჟანგი.
8. H არის საუკეთესო ვარიანტი 1994 წლიდან და შემდეგ წარმოებული ძრავებისთვის. ეს ზეთი მდგრადია კოროზიის, ნახშირბადის დეპოზიტების, დაჟანგვისა და ცვეთა მიმართ. აქტუალურია არა მხოლოდ მანქანებისთვის, მიკროავტობუსებისთვის, არამედ სატვირთო მანქანებისთვისაც. დაცული უნდა იყოს მხოლოდ მწარმოებლის ნებართვები (ისინი მითითებულია ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში).
9. J - ეს ზეთები ძირითადად განკუთვნილია 1996 წლის შემდეგ წარმოებული ძრავებისთვის მანქანებთან, სპორტულ მანქანებთან, მიკროავტობუსებთან, მცირე სატვირთო მანქანებთან მიმართებაში. ზეთი შესანიშნავად ინარჩუნებს თავის თვისებებს ზამთარში, თუმცა გამოყენებისას წარმოიქმნება ცოტა ჭვარტლი.
10. L - SL ძრავის ზეთი ერთ-ერთი საუკეთესო ვარიანტია ახალი ათასწლეულის სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესობისთვის. ეს მასალა ეკოლოგიურად სუფთაა და დაზოგავს ენერგიას. ეს ეხება მრავალსარქველიან, მჭლე დამწვრობის, ტურბოძრავიან ელექტროგადამცემებს.
11. M - ეს კლასი დამტკიცდა 2004-30-11 და განკუთვნილია ბენზინის ძრავებისთვის, რომლებიც ამჟამად იწარმოება. ეს ვარიანტი უკეთესია ვიდრე API SL. ზეთი უზრუნველყოფს დაცვას დაჟანგვისა და ადრეული ცვეთაგან. გარდა ამისა, ის ინარჩუნებს თავის თვისებებს დაბალ ტემპერატურაზე.
12. N - დამტკიცების თარიღი 01.10.2010. ეს ლუბრიკანტი შეიცავს შეზღუდული რაოდენობით ფოსფორს. ის სრულად თავსებადია ბევრ თანამედროვე სისტემასთან, რომლებსაც შეუძლიათ გამონაბოლქვის განეიტრალება. ზეთი ენერგიის დაზოგვის ტიპია.

ეს კლასიფიკაცია გავრცელებულია მთელ მსოფლიოში.

მოძველებული კატეგორიები, რომლებიც პრაქტიკულად აღარ გამოიყენება (იშვიათი გამონაკლისის გარდა) მოიცავს ზეთებს ლათინური ასოებით A-დან H-მდე.

კლასი C - დიზელის ოფციები

ამ კატეგორიაში შედის საპოხი მასალები, რომლებსაც უკვე აქვთ განსხვავებული მარკირება - C:

1. A. CA ცხიმი გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად მსუბუქად დატვირთულ დიზელის ძრავებში. ეს ასევე შესაბამისი ვარიანტია ძველი მეორადი მანქანებისთვის.
2. B. CB კლასი ასევე მიღებულ იქნა ძალიან დიდი ხნის წინ - 1949 წელს და იყო CA API-ის გაუმჯობესებული ვერსია.
3. C. CC კატეგორიის გამოჩენის თარიღია 1961 წელი. იგი მოიცავს იმ ნავთობპროდუქტებს, რომელთა ჩასხმაც შესაძლებელია საშუალო დატვირთვის ელექტროსადგურებში.
4. D. CD კლასი შევიდა მომსახურებაში 1955 წლიდან. ასეთმა ზეთმა ფართო გამოყენება ჰპოვა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის - ტრაქტორების, კომბაინების მიმართ..
5. E. CE კლასის ზეთები გამოიყენება დიზელის ძრავებზე 1983 წლიდან ან უფრო გვიან. ეს არის რეალური ვარიანტი ძალიან მძლავრ ტურბოძრავიან ძრავებში გამოსაყენებლად, სადაც სამუშაო წნევა მნიშვნელოვნად არის გაზრდილი.
6. F-4. CF-4 კატეგორიაში შედის საპოხი მასალები, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ოთხტაქტიანი დიზელის ელექტროძრავებში 1994 წლიდან და შემდეგ. ასეთი ზეთის ჩასხმა შესაძლებელია ბენზინის ძრავებშიც, თუ მანქანის სახელმძღვანელოში საპირისპირო ინსტრუქცია არ არის.
7. F-2. API CF 2 კლასის ზეთი განკუთვნილია მაღალი დატვირთვის ორტაქტიანი შიდა წვის ძრავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ დიზელზე რთულ სამუშაო პირობებში.
8. G-4. მიხედვით უკვენაცნობი API სტანდარტი, CG-4 კატეგორია დაინერგა 22 წლის წინ. ასეთი ზეთის შევსება შესაძლებელია მაღალი დატვირთული ძრავებით, სადაც გამოიყენება საწვავი არაუმეტეს 0,05% გოგირდის შემცველობით. ამავდროულად, მასალა ასევე აქტუალურია იმ შემთხვევებში, როდესაც არ არსებობს სპეციალური მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე (გოგირდის კონცენტრაციამ უკვე შეიძლება მიაღწიოს 0,5%). ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ლუბრიკანტი ხელს უწყობს ძრავის ნაწილების მძიმე ცვეთას, ასევე ჭვარტლს.
9. H-4. კატეგორია CH-4 გააცნო მასებს 1998-01-12. ზეთი საუკეთესო ვარიანტია მაღალი სიჩქარის რეჟიმში მომუშავე ძრავებში გამოსაყენებლად, რადგან ის აკმაყოფილებს გამონაბოლქვში ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობის მოთხოვნებს. სახარჯო მასალის შემადგენლობა შეიცავს სპეციალურ დანამატებს, რომლებიც ხელს უშლის ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას და უზრუნველყოფს სათანადო დაცვას ცვებისგან.
10. I-4. CI-4 ძრავის ზეთის შესრულების კლასი დაინერგა 15 წლის წინ. ასეთი საპოხი გამოიყენება თანამედროვე ძრავებში, მიუხედავად საწვავის ინექციის ტიპისა, გამაძლიერებლის ტიპის ჩათვლით. და ეს ყველაფერი სარეცხი დანამატების დისპერსიული შემცველობის წყალობით. შედეგად, ზეთი მდგრადია თერმული დაჟანგვის მიმართ და ასევე აქვს შესანიშნავი დისპერსიული თვისებები. ექსპლუატაციის დროს კვამლის რაოდენობა მცირდება. ზეთი იწყებს აორთქლებას, როდესაც ის 370 °C-ს მიაღწევს. სითხის თვალსაზრისით, ცხიმი შესაფერისია ექსტრემალურ სიცივეში გამოსაყენებლად.
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS ცხიმს აქვს ოდნავ გაუმჯობესებული შესრულება - ძალიან ცოტა ჭვარტლი წარმოიქმნება, ცუდად აორთქლდება და პრაქტიკულად არ ექვემდებარება დაჟანგვას მაღალ ტემპერატურაზე. უფრო მეტიც, დროსწარმოების საპოხი გადის 17-მდე ტესტს.
12. J-4. ეს არის რეკომენდებული ძრავის ზეთი ძრავების უმეტესობისთვის, რადგან CJ-4 კლასს გაზვიადების გარეშე შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე სახარჯო მასალა, თუმცა ის შემოვიდა დაახლოებით 13 წლის წინ - 2006-01-10. შეზეთვა აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, რომლის მიხედვითაც ძრავები 2007 წელს იყო წარმოებული. ამასთან, არსებობს გარკვეული შეზღუდვები: ნაცარი შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 1%-ს, გოგირდის კონცენტრაცია - არაუმეტეს 0,4%, ფოსფორის შემცველობა - 0,12%-ზე ნაკლები. ამ ზეთების შევსება შესაძლებელია ბევრ თანამედროვე ელექტროსადგურში, რადგან ისინი სრულად შეესაბამება შემოღებულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

ნომრები აქ უკვე მითითებულია საავტომობილო ზეთების მარკირებაში (ჩვეულებრივ 2 ან 4).

ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ეს ზეთები შესაფერისია შესაბამისად 2 ტაქტიანი ან 4 ტაქტიანი ძრავებისთვის.

ზოგადი ტიპი

ასევე არსებობს ძრავის ზეთების ცალკე კლასიფიკაცია API-ს მიხედვით, რომელიც შესაფერისია არა მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის, არამედ დიზელის საწვავზე მომუშავე ელექტრული ერთეულებისთვისაც. ამ შემთხვევაში, ამ ლუბრიკანტებს ერთდროულად ენიჭებათ ორი ტიპი, ხოლო მარკირებაში ისინი გამოყოფილია ზოლით "/" (სლაიდი). ამის ნათელი მაგალითი:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

ამ შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, არის მითითება უფრო სასურველი განაცხადის შესახებ მწარმოებლის თვალსაზრისით. ზემოთ მოყვანილი მაგალითებიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საავტომობილო ზეთების ძირითადი გამოყენება ძირითადად ბენზინის ენერგიას ეხებააგრეგატები. ამავდროულად, დიზელის ძრავებზე უკუჩვენებები არ არსებობს.

მაგალითად ავიღოთ API SL/CF ზეთი. პირველი ასო (S) მიუთითებს ბენზინის ძრავების კუთვნილებაზე, მეორე (L) ეხება მანქანების ოპტიმალურ ხარისხის კლასს. გამოშვებულია 2001 წლიდან.

ახლა მივმართოთ SL CF API-ის გაშიფვრის მეორე ნაწილს დახრილობის ("/") შემდეგ. აქ მწარმოებელი საშუალებას აძლევს ზეთის გამოყენებას დიზელის ძრავებში. როგორც დასტურდება ასო C. შემდეგ მოდის F ინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს 1994 წლიდან წარმოებული SUV-ების გამოყენებაზე.

საწვავის ეკონომია

ბევრი თანამემამულე გარშემორტყმული იყო რეკლამებით, რომლებიც მომხმარებლებს ენერგოდაზოგვის ზეთებს აცნობენ. გარდა ამისა, ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა რეკომენდაციას უწევს ამ კონკრეტულ საპოხი მასალებს მასობრივი გამოყენებისთვის. გარდა ამისა, თავად ამ საავტომობილო ზეთების მწარმოებლების დარწმუნებით, მათი პროდუქცია ზოგავს საწვავს და ამავდროულად ზრდის ელექტროსადგურის რესურსს.

ასეთ ზეთებს ახასიათებთ დაბალი სიბლანტე და არ აქვს მნიშვნელობა რა მდგომარეობაში - ცივი თუ ცხელი. სულ მცირე, სარეკლამო პრეტენზიებს ნამდვილად შეიძლება ენდოთ: ტესტები რეალურად აჩვენებს, რომ შემცირებული სიბლანტე შენარჩუნებულია ტემპერატურის მთელ დიაპაზონში. ეს არის რეალურად რეკომენდებული ძრავის ზეთი, რომლის ჩასხმაც შესაძლებელია ბევრ თანამედროვე ძრავში.

რაც შეეხება საწვავის ეკონომიას, ამაში ეჭვი არ არის, რადგან თხევადი კონსისტენციააარ საჭიროებს დიდ ძალისხმევას ძრავისა და ზეთის ტუმბოსგან. ასევე, ამ ხარისხის წყალობით, ხარჯები მცირდება ნავთობის ფირის გადაადგილებასთან დაკავშირებით მთავარ და დამაკავშირებელ ღეროებში, მათ შორის ამწევის საკისრებში. ასეთი შემადგენლობა უფრო სწრაფად გამოიყოფა ცილინდრებიდან ზეთის საფხეკი რგოლებით.

სხვაობა ბენზინისა და დიზელის ძრავის ზეთებს შორის

ერთის მხრივ, როგორც ჩანს, არავითარი განსხვავება არ არის, რა უნდა ჩავასხათ დიზელის ძრავში - API CJ-4 თუ API SN. ბევრი მძღოლი აკეთებს ამას. სინამდვილეში, ტყუილად არ არის, რომ არსებობს ასეთი ნიშნები API საავტომობილო ზეთებისთვის - SL და CF. რაც ინდივიდუალურად ეხება ამ ტიპის ელექტროსადგურებს (გარდა შერეული ვარიანტებისა). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, API-ს სპეციფიკაციის გამო, ზეთები, რომლებიც აღნიშნავენ C-ს, უნდა ჩაისხათ მხოლოდ დიზელის ძრავებში, ხოლო ასო S მიუთითებს ბენზინის ძრავების კუთვნილებაზე.

ეს ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ თანამედროვე ძრავებს აქვთ ძალიან განსხვავებული სამუშაო პირობები საწვავის ტიპის მიხედვით. რა თქმა უნდა, იყიდება ზეთის უნივერსალური ვარიანტები, რომლებიც შესაბამისია ორივე ტიპის ძრავისთვის (API SM / CF და ა.შ.). უნდა გვახსოვდეს მხოლოდ ის, რომ ასეთი საპოხი მასალები ხარისხობრივად ჩამოუვარდება სპეციალიზებულ კოლეგებს.

სასარგებლო რჩევები

როგორ ავირჩიოთ ძრავის ზეთი მანქანისთვის? სანამ ამ კითხვით გაგიკვირდებათ, კარგად უნდა იცოდეთ თქვენი მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები. რას მივაქციოთ ყურადღება? უპირველეს ყოვლისა, გახსოვდეთ, რომ არ უნდა განსაჯოთ ძრავის ზეთის ხარისხი მხოლოდ მის საფუძველზეთანმიმდევრულობა.

ელფერი შეიძლება შეიცვალოს დანამატების მიხედვით. გარდა ამისა, ამ დანამატების არსებობა გარკვეულწილად გავლენას ახდენს საბოლოო ნავთობპროდუქტის თვისებებზე. დიახ, ზოგიერთი თვისება შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს, მაგრამ ისევ სხვა თვისებების ხარჯზე.

თუ ლუბრიკანტი ბნელდება, მაშინ ეს მიუთითებს მის შესანიშნავ წმენდის თვისებებზე. მაგრამ ის შესანიშნავად ინარჩუნებს პროდუქტებს საწვავის არასრული წვის შედეგად.

ასევე ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ რიგი სხვა თანაბრად სასარგებლო რჩევები:

1. API SL CF არ იძლევა სხვადასხვა ფუძის ზეთების ერთმანეთში შერევას.
2. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ საპოხი მასალა, ჯერ ჩამოიბანეთ ძრავა.
3. ამჟამად ბაზარზე საკმაოდ ბევრი აშკარად დაბალი ხარისხის ყალბი პროდუქტია. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იაფია, ვერავინ იძლევა გარანტიას მათი ხარისხისა და ენერგობლოკის ეფექტის შესახებ. უმჯობესია შეიძინოთ ზეთი მწარმოებლებისგან ან მათი ოფიციალური წარმომადგენლებისგან.

თანამედროვე ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა ნავთობპროდუქტების მიმართ. ამიტომ, ზეთების არჩევანი მთელი პასუხისმგებლობით უნდა იქნას მიღებული.

მნიშვნელოვანი გაფრთხილება

ასევე უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ამ სტატიაში განხილული API ზეთის კლასები თავსებადია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყოველი შემდეგი კატეგორია ემთხვევა წინას მოთხოვნებს და ზეთის ჩასხმა შესაძლებელია მოძველებული ცხიმისთვის გათვლილ ძრავებში.

გაშიფვრით დაინტერესებულთათვისAPI, SL, CF, ღირს იმის ცოდნა, რომ სტანდარტს აქვს რამდენიმე მახასიათებელი, რომელიც არ ახდენს საუკეთესო გავლენას ძველი ძრავების მდგომარეობაზე. ფაქტია, რომ თანამედროვე ზეთებში საბაზისო რაოდენობა მცირდება, განსაკუთრებით დაბალი სიბლანტის მქონე საპოხი მასალებისთვის.

მძლავრი გაზების მქონე ძრავებს ესაჭიროებათ მაღალი ტუტე ზეთები საშუალო ხარისხის საწვავთან მუშაობისას.

ეჭვგარეშეა, თანამედროვე შეზეთვა ყველაზე ხელსაყრელ გავლენას ახდენს ელექტროსადგურების მუშაობაზე. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ეს ეხება მხოლოდ ახალ დიზაინებს და რა თქმა უნდა არ არის ზეთი ძველი მანქანებისთვის. აშკარად არ ღირს ამ ვარიანტის არჩევა ძრავებისთვის, რომლებმაც უკვე დამუშავებული აქვთ რესურსის უმეტესი ნაწილი ძველ მასალაზე.

მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდა აღარ არის შესაძლებელი და ეს ფაქტია! გარდა ამისა, საგრძნობლად გაიზრდება ოპერაციის ღირებულება.