ვცვლით სამუხრუჭე სითხეს "ფორდ ფოკუს 2"-ს საკუთარი ხელით

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

სამუხრუჭე სისტემა იყენებს მასში ჩასხმული სამუხრუჭე სითხის უნარს, არ შეკუმშოს, ერთდროულად ძალისხმევით, რაც უზრუნველყოფს მოძრაობის ასპროცენტიან გადაცემას მთელ წრეზე: დაჭერილი პედლებიდან მოქმედ ცილინდრებამდე. იგი მუშაობს აღწერილი წესით, იმ პირობით, რომ იგი აკმაყოფილებს მწარმოებლის სპეციფიკაციებს. მოდით გავარკვიოთ, როგორ გავიგოთ, ავტოსერვისის სპეციალისტების დახმარების გარეშე, დადგა თუ არა დრო "H", როგორ შეავსოთ სისტემაში ახალი შინაარსი და ასევე როგორ გავაგრძელოთ Ford Focus 2 სამუხრუჭე სითხის სიცოცხლე.

სატრანსპორტო საშუალება

საგანგაშო ზარები ხდება სიგნალი მანქანის მფლობელისთვის: დამუხრუჭების ეფექტურობა სტაბილურად იკლებს, დრიფტები იზრდება მოსახვევებში.

პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის კაპოტის ქვეშ ჩახედვა, რათა დარწმუნდეთ, რომ ყველაფერი წესრიგშია გაფართოების ავზის შემცველობის ოდენობით. სამუხრუჭე სითხის დონე ფორდში უნდა იყოს „მაქსიმალური“ნიშნულზე.

როდესაც ინსტრუმენტების პანელი მიუთითებს ძირითადში დაბალ დონესცილინდრი, ნუ ჩქარობთ მის დამატებას სისტემაში. გაფრთხილება შეიძლება ასევე ეხებოდეს ბალიშების მუშაობას. ცვეთის ხარისხის შესამოწმებლად საჭიროა მათი სისქე და ცვეთის ხარისხი გავზომოთ და საჭიროების შემთხვევაში გამოცვალოთ.

გაფართოების ავზის შემცველობა რეკომენდირებულია სერტიფიცირებული Focus სალონების მიერ, რათა განახლდეს ორ წელიწადში ერთხელ ან 40 ათასი კილომეტრის მიღწევის შემდეგ. ნებისმიერ შემთხვევაში, კრიტიკული პერიოდის მოახლოებისას აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ის კარგ მდგომარეობაშია და არ დაკარგა წყლის შთანთქმის უნარი გარემომცველი ატმოსფეროდან. ჭარბი ტენიანობა აზიანებს შიდა კომპონენტებს და მილებს, არღვევს სამუხრუჭე ცილინდრს.

ჩანაცვლების დრო: როგორ განვსაზღვროთ

საცნობარო პირობებში (დახურული სივრცე, სადაც ტენიანობა არ შედის), Ford-ის სამუხრუჭე სითხეს შეუძლია შეასრულოს თავისი ფუნქციები განუსაზღვრელი ვადით, ჩანაცვლების საჭიროების გარეშე. ფაქტობრივი მუშაობის დროს, სამუხრუჭე სისტემას აქვს კომპენსაციის არხები და სარქველები, რომლებიც ურთიერთკავშირშია ატმოსფეროსა და მიკროსქემის დახურულ სივრცესთან.

ჰაერი მაინც შემოდის შიგნით. ხდება დანამატების ქიმიური დაჟანგვის რეაქცია, რაც იწვევს კოროზიის პროვოცირებას. 3-5 პროცენტზე მეტი სითხის რაოდენობა კრიტიკულია. ამავდროულად, მას შეუძლია გაყინოს ჰიპოთერმული ან ადუღდეს გადახურებისას.

რა ხდება შიგნით

სითხე უშეცდომოდ მოიცავს რამდენიმე სახეობის ალკოჰოლს მაღალი ჰიგიროსკოპიით. რაც უფრო მაღალია ტენიანობა ატმოსფეროში, მით უფრო აქტიურიაშთანთქმის. მისი თანდათანობით „დასველება“იწვევს უფრო სწრაფ გაყინვას ნულამდე ტემპერატურაზე და დუღილს ოდნავი გადახურების დროსაც კი.

ტემპერატურული დიაპაზონი

ნებისმიერი მექანიზმის მუშაობისას უსაფრთხოება ყოველთვის წინა პლანზე მოდის. მანქანისთვის ეს არის უნარი შეანელოს სწრაფად და დროულად, თუ მანქანა სრიალებს, მაშინ მინიმუმ. ამიტომ, საღად მოაზროვნე მძღოლმა ყურადღებით უნდა აკონტროლოს მთელი მიკროსქემის მუშაობა, რომელიც პასუხისმგებელია სიჩქარის შემცირებისა და გაჩერების პროცესზე. ნუ დაზოგავთ უსაფრთხოებას! სამუხრუჭე სითხის დროული გამოცვლა Ford-ში, რომელიც მითითებულია მფლობელის ინსტრუქციებში, უნდა განხორციელდეს მინიმუმ ორ წელიწადში ერთხელ, თუნდაც გარბენი არ მიაღწიოს კრიტიკულ წერტილს.

პედალზე დაჭერისას, გადაცემული ძალა იწვევს ბორბლებზე დამაგრებული ბალიშების მუშაობას. ხახუნის ძალა იზრდება, მანქანა ანელებს, მოძრაობა ჩერდება. გაცხელების და ადუღებისას წარმოიქმნება ორთქლის ჩაკეტვა, რაც ანელებს გამორთვის პროცესს.

სისტემის შიგთავსს აქვს სხვადასხვა სიბლანტე და დუღილის წერტილი DOT (აშშ) სტანდარტების შესაბამისად. რუსეთში ასევე გამოიყენება სხვა საერთაშორისო სტანდარტების პარამეტრები - ISO 4925 და SAE J 1703. რუსეთის ფედერაციაში არ არსებობს საკუთარი ნორმის კრიტერიუმები, ამიტომ რუსი მწარმოებლები მოდელად იღებენ უცხოურებს. რომელი სამუხრუჭე სითხე ჩაისხა ფორდში, დამოკიდებულია დუღილის წერტილზე. ამ საფუძველზე კლასები შემდეგია:

• DOT-3 შესაფერისი ბარაბანი მუხრუჭებისთვის;
• DOT-4 გამოიყენება თანამედროვე მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, რომლებიც აღჭურვილიადისკის სისტემა;
• DOT-5.1 გამოიყენება სპორტულ და მძიმე მანქანებში;
• DOT-5 ისხმება მხოლოდ მაღალ სპეციალიზებულ მანქანებზე.

მანქანის მუშაობა განსხვავდება ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში. მინუს 40 °C არის მინიმალური, პლუს 270 °C არის მაქსიმალური.

ჩვენ ვაკეთებთ ჩანაცვლებას

DOT 4 და ზემოთ მიღებულია სტანდარტად. მუშაობის დაწყებამდე წაიკითხეთ ინსტრუქციები და სახელმძღვანელო!

მზარეული:

• ინსტრუმენტები;
• 1.5 ლიტრი სითხე;
• გაჭრის კლავიშები 9 და 11, წრიული კლავიშები 9 და 10.
• შპრიცი;
• 50 სმ-მდე შლანგი;
• ცარიელი კონტეინერი ნარჩენების სითხის გამოწურვისთვის.

ბორბლების სისხლდენის თანმიმდევრობა

რეკომენდირებული სქემა: უკანა (მარჯვნივ), წინა (მარცხნივ), უკანა (მარცხნივ), წინა (მარჯვნივ). ეს თანმიმდევრობა განისაზღვრება კონკრეტული ბორბლის სამუშაო ცილინდრის დაშორებით ძირითადიდან. სამუშაოები შესრულებულია ყველაზე შორიდან უახლოესამდე:

1. მანქანა გადადის ესტაკადაზე.
2. ავზის თავსახური ამოღებულია (იგი მდებარეობს მთავარი ცილინდრის ზემოთ, ჰაერის მიმღების ქვეშ). ზოგჯერ სტრუქტურა ზემოდან დაფარულია დეკორატიული საფარით.
3. ნარჩენების ზედა ნაწილი ამოღებულია ავზიდან შპრიცით.
4. ახალი TJ ასხამენ კისრის ქვეშ.
5. ფიტინგები გაწმენდილია, დამცავი (რეზინის ქუდები) ამოღებულია.
6. შლანგს ბოლო აკრავენ ფიტინგზე, მეორე ჩაედინება მომზადებულ ცარიელში.კონტეინერი.
7. ასისტენტი აჭერს მუხრუჭს არაუმეტეს 7-ჯერ, შემდეგ იჭერს მას მაქსიმალურ მდგომარეობაში.
8. სამაგრი იხსნება ნახევარი შემობრუნებით. დამუშავება გაერთიანებულია. როგორც კი შიგთავსი გამჭვირვალე გახდება, შეწყვიტე ტუმბო!
9. სამაგრი გრეხილია.
10. ტანკის შიგთავსის დონე - კისრის ქვეშ.
11. იგივე სქემა მუშაობს სხვა ბორბლებზე (იხილეთ პუნქტები 4-10).
12. დაცვითი რეზინის ქუდები ბრუნდება.
13. გადაამოწმეთ, თუ გამოვლინდა Ford-ის სამუხრუჭე სითხის დაბალი დონე, შეავსეთ ნორმალურად.

არ დაგავიწყდეთ გადაბმულობის წრედის შემოწმება! მათი კონტურები განსხვავებულია, მაგრამ სატანკო საერთოა. ამიტომ დარჩენილი სითხე იმოქმედებს ახლად შევსებულის ხარისხზე.