როგორ გავანათოთ საფრენი ბორბალი საკუთარი ხელით: მახასიათებლები, სარგებელი და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

დღეს არსებობს მანქანის ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მრავალი გზა. სიჩქარისა და მართვის მოყვარულები ხშირად გადაწყვეტენ საფრენი ბორბლის შემსუბუქებას. ვნახოთ, რა უპირატესობების მიღება შეიძლება ასეთი ჩანაცვლებით, რა თვისებები აქვს ამ პროცესს და შესაძლებელია თუ არა ავტოფარეხში რელიეფის პროცესის საკუთარი ხელით გაკეთება.

რეგულარული ერთეულის შესახებ

არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ იფიცებენ მძღოლები ერთმანეთს ფორუმზე, საფრენი ბორბალი ზუსტი და იდეალურად მორგებული ნაწილია. განვითარების დროს ინჟინრებმა გულდასმით გამოთვალეს დატვირთვა, ბრუნვის წინააღმდეგობა და ჯართი. ჩვეულებრივი მფრინავის წონა უმეტეს მანქანებზე (ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების გარდა, ასევე სპეციალური აღჭურვილობის გარდა) შვიდიდან ცხრა კილოგრამამდეა. ზუსტი წონა დამოკიდებულია მანქანის კონკრეტულ მოდელზე და მის კლასზე.

ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ჩვეულებრივი მფრინავი იწყებს კინეტიკური ენერგიის მიღებას დგუშების, ინექციური და გამონაბოლქვი სისტემების მუშაობის, აგრეთვე ამწე ლილვის ბრუნვის შედეგად. ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის დროს ენერგიის ნაწილი იხარჯებაგანტვირთვა და მძიმე მფრინავის როტაცია. რაც უფრო დიდია ამ ლითონის დისკის მასა, მით მეტი ენერგია დასჭირდება მის დასატრიალებლად. ეს ხარჯები განსაკუთრებით შესამჩნევია მაღალი სიჩქარით (4500 rpm-დან).

ამ ყველაფრიდან გამოდის, რომ მფრინავი ხელს უშლის ძრავის მუშაობას, ართმევს სიმძლავრის ნაწილს. მაგრამ აქ ყველაფერი ასე ცხადი არ არის. მისი მასის გამო მფრინავი იღებს არასაჭირო ენერგიას, რომელიც წარმოიქმნება დეტონაციის ან სხვა გვერდითი პროცესების შედეგად. ასე რომ, ეს პროცესები სხეულში არ მიდის ვიბრაციის სახით, არამედ შეიწოვება საფრენი ბორბალით.

მსუბუქი ელემენტი

მისი პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ფოლკლორული ICE ტიუნინგის სპეციალისტები და ზოგიერთი ტუნინგ სტუდია ეტაპობრივად აშორებენ მის წონას. მაგალითად, 3,5 კილოგრამამდე შეიძლება ამოღებულ იქნეს სტანდარტული მფრინავიდან, რომელიც დაყენებულია უმეტეს VAZ მანქანებზე. სტანდარტული ელემენტის წონაა 7,5, ხოლო VAZ-ზე დაყენებული მსუბუქი ბორბალი 4 კილოგრამს გადაიტანს, რაც საკმაოდ მნიშვნელოვანია. უნდა აღინიშნოს, რომ დღეს იყიდება მფრინავების მრავალი სახეობა. ნაწილის შემსუბუქება შეგიძლიათ 1,5-დან 3,5 კილოგრამამდე. სხვადასხვა ექსპერტი ამას თავისებურად ხსნის, მაგრამ არსი აქაც იგივეა - დინამიური მუშაობის გაზრდა.

სამართლიანი კითხვა იქნება: "რატომ არ შეიძლება საფრენი ბორბალის შემსუბუქება, ვთქვათ, 1 კგ-მდე, ან თუნდაც ასე დამზადება ქარხანაში?". ეს მარტივია - ზედმეტად მსუბუქი ნაწილი არასტაბილური იქნება და უბრალოდ გატყდება. ელემენტზე მოქმედებს სხვადასხვა ძალები. და ძალიან მცირე წონით, ის ვერ გაუძლებს მუშაობასმაღალი დატვირთვები.

ამ ელემენტს უნდა ჰქონდეს გარკვეული დაჭიმვის სიმტკიცე, რაც მას საშუალებას აძლევს იმუშაოს სტანდარტულ რეჟიმებში.

განათების სარგებელი

მოდით ვნახოთ, რისი მოცემა შეუძლია მსუბუქ საფრენ ბორბალს, დაინსტალირებული VAZ-2107-ზე. განათების პროცესის შემდეგ ნაწილი წონაში იკლებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავას ნაკლები ენერგიის დახარჯვა მოუწევს ტრიალის პროცესზე.

ამ გზით შეიძლება შემცირდეს მექანიკური დანაკარგები. მფრინავის დატრიალებას ნაკლები ენერგია სჭირდება, შესაბამისად, გაიზრდება ელექტრული ბლოკის დაბრუნება. მსუბუქ ბორბალს ნაკლები ინერცია აქვს. ძრავა უფრო სწრაფად მოიპოვებს მაღალ და მაქსიმალურ სიჩქარეს. და ზოგადად, მაღალი სიჩქარით მუშაობა უკეთესი იქნება.

ეს ყველაფერი მართალია, თუ ყურადღებით გამოთვლით ინერციის ძალებს, ასევე ცენტრიდანული ძალის ზემოქმედებას. სტანდარტული მფრინავის მნიშვნელობებთან შედარების შემდეგ, ცხადი ხდება, რომ მსუბუქი ნაწილისთვის ის მართლაც გაცილებით იაფია. მაგრამ მაღალი სიჩქარით ჩვეულებრივი მფრინავი განიცდის ზედმეტ დატვირთვას ცენტრიდანული ძალისა და ინერციის ზემოქმედებისგან.

ხარვეზები

პირველ რიგში უნდა ითქვას, რომ მხოლოდ საფრენი ბორბლის განათება არ იქნება საკმარისი. ასევე აუცილებელია ძრავის დანარჩენი ნაწილების სწორად კონფიგურაცია. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ამწე ლილვის შემსუბუქება, სწორად დაარეგულიროთ გადაბმულობის კალათის ცენტრირება.

მინუსებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ სტრუქტურული სიმტკიცის დაქვეითება, რაიმე ხილული ეფექტის არარსებობა ძრავის დაბალ სიჩქარეზე. ასევე საჭიროა დამატებით დაბალანსება ამწე ლილვითლილვისა და ალტერნატორის ქამრის საბურველი. მფრინავი, რომელმაც წონა დაკარგა, სითბოს ნაკლებად ეფექტურად გაატარებს - ზამთარში გადაცემათა კოლოფს მეტი დრო დასჭირდება უმოქმედო მდგომარეობაში გასათბობად. და ბოლოს, საფრენი ბორბალის ღირებულება გაცილებით მაღალია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ქარხნული მსუბუქი საფრენი ბორბალი Priora-სთვის ცნობილი მწარმოებლისგან და არა ავტოფარეხში დამზადებული ხელნაკეთი მეთოდით.

თუ მანქანა შეძენილია სტანდარტული ქალაქის მართვისთვის 3000 ბრ/წთ-მდე, მაშინ რელიეფის ეფექტი თითქმის შეუმჩნეველი იქნება. თუ მანქანა უფრო ექსტრემალურია (4500 ბრ/წთ-ზე მეტი), მაშინ შესამჩნევი იქნება მსუბუქი ბორბალის უპირატესობა.

შესაძლებელია თუ არა ამის გაადვილება საკუთარი ხელით?

საფუძვლად გამოიყენება სტანდარტული ბურანები, რომლებიც შემდეგ მსუბუქდება ზედმეტის მოჭრით. ხშირად, ნაწილის გარე რადიუსზე არსებული ნაწილები ამოღებულია. ღარების გაჭრით შეგიძლიათ ამოიღოთ წონა ერთი და ნახევარიდან ორ კილოგრამამდე. ამ შემთხვევაში არ ირღვევა არც თავად მფრინავის და არც მისი გვირგვინის სიძლიერის მახასიათებლები. სამი ან მეტი კილოგრამის ამოღებით შეგიძლიათ გაანათოთ მფრინავი და მეტი. მაგრამ ეს ვარიანტი უკვე დაკარგავს ძალას.

ზოგჯერ არის ელემენტები, სადაც გვირგვინი შედუღებულია შედუღებით იმაზე, რაც დარჩა ელვის შემდეგ. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ ამის გაკეთება - ძალა შესამჩნევად შემცირდა.

როგორ შევამციროთ ბორბალის წონა საკუთარი ხელით?

აუცილებელია ტურნერის პოვნა, ოღონდ ჯერ სინგურინდის ნახატი ამობეჭდოთ. ამ ტექნოლოგიის გამოყენებით წონის დაკლება ყველაზე უსაფრთხოა. ამას გამოცდილებაც ადასტურებს – ასეთი ტექნოლოგიაბევრი იყენებს.

მაგალითად, კლასიკური VAZ საფრენი ბორბლის სტანდარტული წონა დაახლოებით 7 კილოგრამია. Singurindi ტექნოლოგიის დახმარებით შესაძლებელია ნაწილის წონის დაკლება 4,8 კილოგრამამდე, მაგრამ კედელს, რომელზეც სამონტაჟო ხვრელებია განთავსებული, სისქე 10 მილიმეტრი უნდა იყოს. შეგიძლიათ მეტი აიღოთ. მაშინ კედლის სისქე იქნება 8 მილიმეტრი. წონა იქნება დაახლოებით 4,5 კილოგრამი. არ ღირს უფრო მსუბუქად გაკეთება.

სამონტაჟო ჭანჭიკისთვის, რომელიც გამოიყენება გადაბმულობის კალათის დასაყენებლად, დიამეტრით 8 მილიმეტრი, გჭირდებათ იგივე დიამეტრის კორპუსი. თუ მფრინავის კედელი უფრო თხელია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი მსხვრევა მაღალი სიჩქარით. უმჯობესია არ გარისკოთ და დაუყოვნებლივ შეიძინოთ მზა მსუბუქი მფრინავი. მისი ფასი დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე. ასე რომ, VAZ-ზე მფრინავები 2,5 ათასი რუბლიდან ღირს. ისინი უკვე დაბალანსებულია.

ამგვარად, თქვენ შეგიძლიათ გაანათოთ აბსოლუტურად ნებისმიერი ელემენტი. მაგრამ მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ სიძლიერის მახასიათებლები და მახასიათებლები. თუ საჭიროა სიმტკიცის დამატება, მაშინ თქვენივე რისკის ქვეშ გვირგვინი შედუღებულია შედუღებით.

პროცედურის დასასრულს, დარწმუნდით, რომ დააბალანსეთ ახალი საფრენი ბორბალი გადაბმულობის კალათასთან ერთად. არ არის საჭირო დისკების დაყენება. დაბალანსება შეიძლება გაკეთდეს სტატიკურად. შემდეგი, შეასრულეთ დაბალანსება ამწე ლილვით. ეს აუცილებელია ძრავის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად.

სასურველია დინამიური დაბალანსება. მაგრამ ეს მოითხოვს სპეციალობასაღჭურვილობა, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მანქანის სერვისში და მანქანათმშენებელ საწარმოშიც კი.

როგორ შევასრულოთ სტატიკური დაბალანსება?

პროცესი მარტივია, მაგრამ მისი სიზუსტე დაბალია. თუმცა, ეს უკეთესია, ვიდრე ნაწილის დაყენება ყოველგვარი დაბალანსების გარეშე. ეს ოპერაცია ხორციელდება მსუბუქი VAZ-2110 მფრინავის ორ სადგამზე დაყენებით. გლუვი კიდეების მქონე კუთხეები საკმაოდ შესაფერისია, როგორც სანაპირო. ისინი მოთავსებულია მკაცრად ჰორიზონტალურად და საგულდაგულოდ მოწმდება პოზიცია.

ბრტყელი ლილვი დამონტაჟებულია მფრინავის ცენტრში, რომელიც უმჯობესია შეუკვეთოთ ტურნერს. შემდეგი, სტრუქტურა მოთავსებულია დაუცველ კუთხეებზე. მფრინავი ბრუნავს და შეამჩნიეთ მისი რა ნაწილია ბოლოში. თუ ეს იგივე ადგილია, მაშინ მოპირდაპირე მხარეს საფრენი ბორბალი არის მიმაგრებული.

დასკვნა

ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ მანქანის დინამიური მუშაობა. ძრავი უკეთესი იქნება. მაგრამ ეს ოპერაცია უნდა განხორციელდეს ძრავის სხვა რეგულირებასთან ერთად.