"Mazda 323F": მანქანის აღწერა, სპეციფიკაციები, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

პირველი მანქანის არჩევისას ახალბედები ხშირად აქცევენ ყურადღებას შიდა ბრენდებს. მაგრამ ბევრი ღირსეული უცხოური მანქანაა, რომლებიც ბევრჯერ უკეთესია, ვიდრე რუსული VAZ, როგორც დიზაინით, ასევე ტექნიკური მახასიათებლებით. დღეს „ცხელ იაპონელებს“გადავხედავთ. ასე რომ, გაიცანით - "Mazda 323F". მფლობელის მიმოხილვები და სპეციფიკაციები - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.

ზოგადი მახასიათებლები

მანქანა იწარმოებოდა 94-დან "ნულამდე" წლამდე, სანამ არ ჩაანაცვლა ლეგენდარულმა "მაზდა ტროიკამ", რომელსაც არანაკლებ სანახაობრივი დიზაინი და მოხერხებული ძრავა აქვს. აღსანიშნავია, რომ 323 სერია რამდენიმე ვარიაციით იწარმოებოდა. მათ შორის იყო Mazda 323F BG. ისიც ჰეჩბეკი იყო, მაგრამ განსხვავებული ფარებით. ერთ დროს 323 ხაზმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა მსოფლიო ბაზარზე. ახლა მანქანაზე აქტიური მოთხოვნაა ახალგაზრდებში. ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მანქანადან, რომელიც თავისი ბიუჯეტის ფასად აერთიანებს ისეთ დინამიურ შესრულებას და სასიამოვნო დიზაინს, რაც არ შეიძლება20 წლის შემდეგაც დაძახება.

"იაპონელის" გამოჩენა

იყო Mazda-ს რამდენიმე ვერსია. ეს არის სედანი და კუპე. ასევე იყო "ხუთკარიანი", რომელიც უმეტესწილად ვაგონს ჰგავდა. მანქანა ასე გამოიყურება.

მანქანას აქვს ნათელი და დინამიური სილუეტი. „გაფცქვნილი სახე“, წვეთოვანი სახურავი და გლუვი ფრჩხილები - ეს ყველაფერი მას წარმოუდგენელ სპორტულობას ანიჭებს. ავტომობილი განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება ცნობილ გერმანულ Borbet-ის ბორბლებზე (ერთგვარი მცირე ტიუნინგი). "Mazda 323F"-ს აქვს მოკლე გადახურვები, მაგრამ დაბალი კლირენსის გამო, ორმოები და სხვა დარღვევები მისთვის რთულია.

მანქანის დიზაინი განკუთვნილია ახალგაზრდა თაობისთვის. მანქანის უკან არანაკლებ შთამბეჭდავად გამოიყურება. საინტერესო თვისებაა ის, რომ უკანა შუქურები სხეულის მთელ სიგანეზეა დაჭიმული. ორლულიანი გამონაბოლქვი იაპონურ კუპეს მეტ სპორტულობას ანიჭებს. სხვათა შორის, მანქანა აღჭურვილი იყო ქარხნულიდან ასეთი სპოილერით. მაგრამ დისკები ყველა განსხვავებული იყო. კიდევ ერთი ფუნქცია არის საწმენდი უკანა ფანჯარაზე. იგი მოძრაობს ბერკეტით სამგზავრო განყოფილებიდან. ასევე გაითვალისწინეთ ავტომობილის "Mazda 323F BA" მოდიფიკაცია. მისი ნახვა შეგიძლიათ ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

დიახ, ეს არის იგივე მანქანა, 323 სერიიდან. მისი დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ჩვეულებრივისგან. მთავარი მახასიათებელია კაპოტის ქვეშ გამოსული ფარები. ერთ დროს ასეთი ოპტიკის არსებობა პრესტიჟის სიმაღლე იყო (90-იანი წლების ერთგვარი დარტყმა). ახლა ეს დიზაინი არსად გვხვდება თანამედროვე მანქანებში. მიუხედავად ამისა,"იაპონური" გამოიყურება მხიარული და სუფთა. ავტომობილი „მაზდა 323“დღემდე ცნობადი რჩება ნაკადში, განსაკუთრებით ნათელ წითელ ფერში. და დიდი მრგვალი თაღები საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ თითქმის ნებისმიერი დისკი, სხვადასხვა გადახრით და დიამეტრით, 18 ინჩამდე.

მაზდას შოურუმი

ამ მოდელის ინტერიერი ბუნდოვნად მოგვაგონებს მემკვიდრეს - "მაზდა ტროიკას". უკვე არის ევროპული პანელი, ასევე, სამწახნაგიანი საჭე.

რა თქმა უნდა, ფოტოზე მრგვალი სენსორები აღარ არის მარაგში. თუმცა, პანელის არქიტექტურა აგებულია ისე, რომ ინტერიერის დიზაინს ძნელად შეიძლება ეწოდოს ძველი. ცენტრში არის ორი პატარა საჰაერო სადინარში და მულტიმედიური სისტემა, ქვემოთ, როგორც ყველა "იაპონური", არის ღუმელის და კონდიციონერის მართვის განყოფილება. Mazda 323 მანქანას აქვს საკმაოდ დიდი ხელთათმანების განყოფილება. მგზავრის მხარეს ასევე არის აირბალიშის საფარი. სავარძლები ზომიერად მყარია, კარგი გვერდითი და წელის საყრდენით - გაითვალისწინეთ მანქანის მფლობელების მიმოხილვები. შიგნით არის ბევრი თავისუფალი ადგილი, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მსუბუქი და კომპაქტურია. და არის ადგილი როგორც წინ, ასევე უკან.

ოფციები

საბაზისო კონფიგურაციაში Mazda 3 მანქანა (ჰეჩბეკი და სედანი შედის) აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო ნივთით. ეს არის ცენტრალური საკეტი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი და საჰაერო ბალიშები (სამწუხაროდ, მხოლოდ ერთი მძღოლისთვის). მგზავრისთვის ის უკვე ხელმისაწვდომი იყო საშუალო დონისგან. ასევე, უფრო მდიდარ ვერსიებში, Mazda 323F აღჭურვილი იყო ABS სისტემით, კონდიციონერით, გვერდითი აირბალიშებით,ელექტრო შუშები და სავარძლების ელექტრონული რეგულირება. სხვათა შორის, უკანა მგზავრების კომფორტისთვის, მწარმოებელმა უზრუნველყო საზურგის კუთხის რეგულირება. ის ვრცელდება 16 სანტიმეტრამდე. ამრიგად, შესაძლებელია მნიშვნელოვნად გაიზარდოს სივრცის მიწოდება მუხლებსა და წინა სავარძლებს შორის. ავტომობილს „მაზდა 3“(ჰეჩბეკი) აქვს წინა სავარძლის საზურგის დასაკეცი შესაძლებლობა. ამ გზით, ის შეიძლება გადაიქცეს კომპაქტურ მაგიდად.

სპეციფიკაციები

როგორი ძრავიც არ უნდა იყოს დამონტაჟებული მანქანა "მაზდა 323F"-ზე, ის მაინც ჯდება 10-11 წამში "ასამდე" აჩქარებისთვის.

ყველაზე პოპულარული ვერსიებია 323F 1.5 ლიტრიანი ძრავით. ისინი დაწყვილებული იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ძრავა განივად იყო განთავსებული სხეულთან შედარებით (უკანა და სრულამძრავიანი ვერსიები, სამწუხაროდ, არ იყო მოწოდებული) და განავითარა 90 ცხენის ძალა. ეს სავსებით საკმარისია ასეთი მსუბუქი ჰეჩბეკისთვის. სიაში შემდეგია 1.8 ლიტრიანი ძრავა 116 ცხენის ძალით. იგი ასევე აღჭურვილი იყო ხუთსაფეხურიანი „მექანიკით“. იყო ვერსიები და უფრო ძლიერი. ასე რომ, Mazda 323F აღჭურვილი იყო ორლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით.

ამ ერთეულის კომპაქტური Mazda-ს ქუდის ქვეშ დასაყენებლად გამოყენებული იქნა V- ფორმის განლაგება. ამ ერთეულმა განავითარა 147 ცხენის ძალა და აღჭურვილი იყო 4 საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ეს არის ყველაზე მაღალი ბრუნვის და დინამიური ძრავა ხაზიდან. თუმცა, V6 არის ძალიან იშვიათი მანქანის მოდიფიკაცია."მაზდა 323F". მისი ფასი შეიძლება ხუთ ათას დოლარს მიაღწიოს, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვეულებრივი „ლიტრინახევრიანი“კუპეს შეძენა შესაძლებელია 2-3 ათასად..

შეჩერება და მოვლა

კლასიკური მაკფერსონი გამოიყენება წინ, ხოლო მულტიბმული უკანა მხარეს. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მანქანა ორმოებში მკაცრად იქცევა. მაგრამ "მაზდას" შეუძლია დაიკვეხნოს მაღალი კონტროლირებადი - ნათქვამია მანქანის მფლობელების მიმოხილვაში. რაც შეეხება მოვლა-პატრონობას, 70 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ავტომობილი საჭიროებს გორგოლაჭის საწინააღმდეგო სამაგრების შეცვლას. 100 ათასის შემდეგ, ბურთის საკისრები და წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები იშლება. უკანა სუსპენზია უფრო მაღალი რესურსია. 150 ათასზე შესაძლოა ბერკეტები გამოცვალოს. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, მულტი-ბმულის შენარჩუნება ძვირია. შეკეთების ღირებულება შეიძლება იყოს დაახლოებით $300. ჰალსტუხი ემსახურება 100 ათას კილომეტრს. რეიკის აქვს მნიშვნელოვნად განსხვავებული რესურსი. ვიღაცისთვის 20 წლიანი ოპერირების შემდეგ „დადის“აქამდე. რაც შეეხება სხვა კომპონენტების მოვლა-პატრონობას, მანქანას მხოლოდ სახარჯო მასალები სჭირდება. ეს არის სამუხრუჭე ხუნდები, ფილტრები და ზეთი. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ავტომატურ გადაცემას ზეთის შეცვლა სჭირდება ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. მაგრამ რადგან მოდიფიკაციების უმეტესობა მოვიდა "მექანიკასთან" (და ის მუშაობს სრულიად განსხვავებულად), ზეთი იქ ივსება მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

მიმოხილვა

მოტორები დადებითად საუბრობენ ამ ავტომობილზე. არ აქვს მნიშვნელობა ეს სედანია, კუპე თუ ჰეჩბეკი. მანქანა ნებისმიერ სხეულში და ნებისმიერ ძრავზე კმაყოფილია მისი აჩქარების დინამიკით. ასევე, ყველა ძრავი არის ძალიან ეკონომიური.

ურბანულ ციკლში"საშუალო" ჰეჩბეკი მოიხმარს 95-ის 9 ლიტრს. მიხარია, რომ არსებობს ისეთი სასარგებლო ვარიანტები, როგორიცაა სავარძლების გათბობა და ელექტრო შუშები, რომლებიც ბევრ საშინაო მანქანაზე არ არის ნაპოვნი. მძღოლები ასევე აღნიშნავენ კარგ ხილვადობას და ფართო საბარგულს. შიგნითაც, კომპაქტური ზომების მიუხედავად, ბევრი სივრცეა. ერთადერთი ნაკლი არის დაბალი კლირენსი. მანქანას არ უყვარს ორმოები, პრაიმერები და თოვლისგან გაუსუფთავებელი გზები. პირველ თოვლზე ის ფაქტიურად ეცემა "მუცელზე".

შედეგი

დღეს უნდა ვიყიდო ეს მანქანა? მფლობელების მიმოხილვები ამბობენ, რომ Mazda 323 შესანიშნავი მანქანაა ფულისთვის. "იაპონურებს" შორის არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი და ხელმისაწვდომი მოდელი. ძრავები ცნობილია მათი საიმედოობით და სახელმძღვანელოც არ იწვევს პრობლემებს. მაგრამ რაც შეეხება "მანქანას", საჭიროა ზეთის პერიოდულად შეცვლა. თუ ყიდულობთ ვერსიას ავტომატური ტრანსმისიით, ჯერ შეამოწმეთ როგორ იქცევა ყუთი სიჩქარისა და რეჟიმების გადართვისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა არ აწვდის მფლობელს მოულოდნელ „სიურპრიზებს“. სათანადო მოვლის შემთხვევაში ის გაგახარებთ ათასობით კილომეტრის უპრობლემოდ მუშაობით.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ რა აქვს Mazda 323-ს ტექნიკური მახასიათებლები, დიზაინი და მფლობელის მიმოხილვები.