ანტიფრიზი დუღს გაფართოების ავზში: ძირითადი მიზეზები, რისი გაკეთებაა საჭირო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

არის უამრავი მიზეზი, რის გამოც გამაგრილებელი შეიძლება ადუღდეს. მაგრამ ხშირად პრობლემა შეიძლება დამოუკიდებლად მოგვარდეს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უმეტეს შემთხვევაში დამნაშავე თავად მძღოლია. ყოველივე ამის შემდეგ, გაგრილების სისტემა რეგულარულად უნდა მოემსახუროს. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, რატომ დუღს ანტიფრიზი გაფართოების ავზში და როგორ მოვაგვაროთ პრობლემა.

ძრავის გაგრილების სისტემა

უპირველეს ყოვლისა, მინდა უფრო დეტალურად გავიგო, თუ როგორ ხდება ძრავის გაგრილება. სისტემა მთლიანობაში არ არის რთული, მაგრამ მის მუშაობაში არის გარკვეული ნიუანსი. უნდა გვესმოდეს, რომ მანქანის ძრავის გაშვებისთანავე ის ინტენსიურად თბება. მას აქვს სპეციალური არხები, რომლებითაც გამაგრილებელი ცირკულირებს წნევის ქვეშ და შლის სითბოს ნაწილს. გაგრილების სისტემის ძირითადი ელემენტები: რადიატორები, ტუმბო, თერმოსტატი, გაფართოების ავზის თავსახური(ჰაერის სარქველი), საქშენები და ა.შ.

ანტიფრიზის დუღილის წერტილი წყლისაზე მეტია. ამიტომაც გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში. თუ ფიზიკის კურსს გავიხსენებთ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ წნევის მატება იწვევს დუღილის წერტილის ზრდას. შესაბამისად, რაც უფრო მაღალია წნევა, მით უფრო მაღალია ტემპერატურა, რომელზეც გამაგრილებელი ადუღდება. მაგრამ მძიმე სამუშაო რეჟიმები (მაგალითად, საცობებში დგომა) აუცილებლად იწვევს სისტემაში წნევის მუდმივ მატებას. როდესაც ის გარკვეულ მნიშვნელობას მიაღწევს, ჰაერის სარქველი იხსნება, რითაც ჭარბი ორთქლი გამოიყოფა ატმოსფეროში.

რეგულარული მოვლის შესახებ

როგორც აღინიშნა ამ სტატიის დასაწყისში, გაგრილების სისტემა პერიოდულად უნდა შემოწმდეს გაჟონვისთვის, ანტიფრიზის მდგომარეობა, ტუმბოს და თერმოსტატის მუშაობა. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ არსებობს ძრავის სერიოზული დაზიანების და გადახურების შესაძლებლობა. კაპიტალური რემონტი არ არის იაფი ღონისძიება, ასე რომ თქვენ არ უნდა მიიყვანოთ იგი აქ.

კიდევ ერთი საკმაოდ მნიშვნელოვანი წერტილი არის ანტიფრიზის მომსახურების ვადა. ბევრი რამ არის დამოკიდებული მის ტიპზე. მაგალითად, სასურველია G11-ის შეცვლა ყოველ რამდენიმე წელიწადში ერთხელ, ხოლო G12 + ადვილად უძლებს დაახლოებით 5 წელს. ამავდროულად, არსებობს მწარმოებლის რეკომენდაციები გამაგრილებლის ტიპისა და მისი ჩანაცვლების რეგულარულობის შესახებ. ამიტომ, თუ შეამჩნევთ, რომ ანტიფრიზი პერიოდულად დუღს გაფართოების ავზში, მაშინ ეს არ მიუთითებს რაიმე მექანიკურ გაუმართაობაზე. არ არის გამორიცხული, რომ მან უბრალოდ დაკარგა გარკვეული შესრულება, რის გამოცდუღილის წერტილი დაეცა. აბა, ახლა პირდაპირ გადავიდეთ მთავარ პრობლემებზე და მათი აღმოფხვრის მეთოდებზე.

ანტიფრიზის არასაკმარისი დონე გაფართოების ავზში

როდესაც სისტემაში არ არის საკმარისი გამაგრილებელი, დუღილის წერტილი ეცემა. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემა მოგვარებულია რეგულარული შევსებით. მიზანშეწონილია ამის გაკეთება ცივად. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მაღალ ტემპერატურაზე სითხე ფართოვდება. ამიტომ, თუ გაფართოების ავზს შეავსებთ „მინიმალურ“ნიშნულამდე, როცა სისტემა გაცივდება, ანტიფრიზი გაცილებით ნაკლები გახდება.

სინამდვილეში, შევსებაში არაფერია რთული. ჩვენ ვპოულობთ გაფართოების ავზს და ვხსნით დანამატს. ეს შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი პლასტმასი, რომელიც თითქმის არ ასრულებს ფუნქციას, ან ჰერმეტულად. მას შემდეგ რაც გავხსნით, შეავსეთ ანტიფრიზის საჭირო რაოდენობა. სასურველია, რომ გაფართოების ავზში ანტიფრიზის დონე იყოს "მაქსიმალურ" და "მინიმალურ" ნიშნებს შორის. რაც შეეხება მიზეზებს, რის გამოც დონე დაეცა, მათგან მხოლოდ რამდენიმეა. სავარაუდოა, რომ სისტემის მოვლის დროს ანტიფრიზი არ დაემატა. მეორე ვარიანტი არის გაჟონვა.

თერმოსტატის გაუმართაობა

თუ შეამჩნევთ, რომ ანტიფრიზი იწურება გაფართოების ავზიდან, ეს შეიძლება მიუთითებდეს დაბლოკილ თერმოსტატიზე. ფაქტია, რომ ის მუშაობს როგორც სარქველი და აქვს ორი პოზიცია: დახურული და ღია. დახურულ მდგომარეობაში, სისტემის მეშვეობით მიმოქცევა ხორციელდება მცირე წრეში. დიდ წრეში სითხე გადის რადიატორში, რომელიცხელს უწყობს მის სწრაფ გაგრილებას. თუ მანქანის ძრავა ცივია, თერმოსტატის სარქველი დახურულია, რაც ხელს უწყობს ელექტროსადგურის დაჩქარებულ გათბობას. როდესაც ძრავა ცხელია, თერმოსტატი იხსნება და გამაგრილებელი ცირკულირებს რადიატორებში, სადაც ის გაცივდება შემომავალი ჰაერის ნაკადით ან დიფუზორით.

რას მივიღებთ, თუ თერმოსტატი გაიჭედება? არსებობს ორი ვარიანტი: ანტიფრიზი მუდმივად დუღს ცხელ გაფართოების ავზში. ეს გამოწვეულია გამაგრილებლის არასწორი მიმოქცევით. ამავდროულად, ის გამოაქვს ანტიფრიზს გაფართოების ავზიდან, რადგან ის მუდმივად ფართოვდება. ეს მიუთითებს, რომ სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია. მეორე ვარიანტი არის ის, რომ მანქანა ძალიან დიდხანს გათბება. თერმოსტატთან დაკავშირებული ნებისმიერი პრობლემის გამო, ის უნდა შეიცვალოს, არც ისე ძვირი ღირს ასეთ კრიტიკულ ნაწილზე დაზოგვა.

გამაგრილებელი რადიატორი და მისი გაუმართაობა

დიზაინერები მანქანის შექმნის ეტაპზე აყალიბებენ გარკვეულ მონაცემებს სისტემაში ანტიფრიზის მოძრაობის სიჩქარის შესახებ. დროთა განმავლობაში რადიატორის შიდა ნაწილი მარილითა და ნალექით იკეტება. ამის თავიდან აცილება შეუძლებელია, თუმცა პრობლემა საკმაოდ მარტივად აღმოიფხვრება თავისით. საკმარისია გამაგრილებლის გამოცვლისას სისტემა ჩამოიბანოთ სპეციალური საშუალებებით, რაც ნაწილობრივ ან მთლიანად ამოიღებს ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილ ნალექს. შედეგად, გამაგრილებელი უფრო სწრაფად ცირკულირებს და გაცივდება ბევრად უფრო ეფექტურად.

ამავდროულად, არ დაივიწყოთ გარე რადიატორი. ვინაიდან იგი დამონტაჟებულია წინა ბამპერის უკან და გაცივებულია ნაკადითშემომავალი ჰაერი, ის საკმარისად სწრაფად ბინძურდება გარედან. თაფლის საჭეები ჩაკეტილია და სითბოს გადაცემა დარღვეულია. ჰაერი არ გადის რადიატორში, რაც იწვევს გაფართოების ავზში ანტიფრიზის ადუღებას. თაფლი იწმინდება სპეციალური სარეცხი ხსნარებით დაბალი წნევის ქვეშ. მიზანშეწონილია არ გამოიყენოთ მანქანის სამრეცხაო, რადგან შეგიძლიათ თაფლის მოღუნვა.

საჰაერო სარქვლის გაუმართაობა

როგორც უკვე გავარკვიეთ, გაფართოების ავზის თავსახური საკმაოდ მნიშვნელოვანი ელემენტია, თუმცა ბევრი მძღოლი მას არ ცვლის მანქანის მთელი სიცოცხლის მანძილზე. მაგრამ აი, ვისაც გაუმართლა, რადგან სარქველმა შეიძლება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს გამართულად, ან შეიძლება ჩავარდეს მუშაობის ერთი წლის განმავლობაში ან კიდევ უფრო ნაკლები.

კორპის მუშაობის შემოწმება საკმაოდ მარტივია. ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ მანქანის ძრავა და მთლიანად გაათბოთ იგი. როდესაც სისტემაში ჭარბი წნევა გროვდება, სარქველი უნდა მუშაობდეს და ზედმეტი წნევა თავისუფლდება. ამის გაგება შეგიძლიათ დამახასიათებელი ხმით. გარდა ამისა, სარქვლის გაუმართაობა გამოიწვევს ანტიფრიზის შეკუმშვას გაფართოების ავზში. საფარი შეკეთების გარეშეა და უნდა შეიცვალოს.

გაგრილების ფანები

ანტიფრიზის ტემპერატურის სენსორი საჭიროა არა მხოლოდ დაფაზე სისტემის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. ის ასრულებს სხვა, არანაკლებ მნიშვნელოვან ფუნქციას. სენსორი აგზავნის მონაცემებს ბორტ კომპიუტერში და, როდესაც გარკვეულ ტემპერატურას მიაღწევს, იძლევა სიგნალს გაგრილების ვენტილატორების გაშვების შესახებ. თუ დიფუზორები პრაქტიკულად არ არის საჭირო მაღალი სიჩქარით მართვისას, მაშინ შედითსაცობები, ისინი აუცილებელია.

თუ რამე არ მუშაობს გამართულად, მაშინ ვენტილატორები არ იწყებენ და ხშირად თავად სენსორიც კარგად მუშაობს. პრობლემა შეიძლება იყოს ღია წრე ან აფეთქებული დაუკრავენ. თქვენ შეგიძლიათ დარეკოთ გაყვანილობა როგორც დამოუკიდებლად, ასევე ელექტრიკოსთან ერთად სერვის სადგურზე. ამის შემდეგ, პრობლემა უნდა გაქრეს. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ დაუკრავენ. ამისათვის უბრალოდ დააინსტალირეთ ახალი. რელე ყველაზე ნაკლებად მარცხდება. ზოგიერთი მანქანის მოდელისთვის მისი ყიდვა არ შეიძლება ჩვეულებრივი მანქანის დილერში. ამ შემთხვევაში, როგორც დროებითი გამოსავალი, შეგიძლიათ დააყენოთ ჯუმპერი. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ გულშემატკივარი მუდმივად იმუშავებს.

შესვენება სისტემაში

ანტიფრიზის გაჟონვა ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა. დროთა განმავლობაში მილები შრება, მათზე მიკრობზარები ჩნდება. რადიატორებთან და გაფართოების ავზთან დამაგრების წერტილები ასევე დასუსტებულია. ამის შედეგად თავდაპირველად ჩნდება მცირე გაჟონვა, რომელიც დროთა განმავლობაში მხოლოდ ძლიერდება. თუ პრობლემა არ მოგვარდა, მაშინ საბოლოოდ მილი შეიძლება გატყდეს. მთელი ანტიფრიზი დაიღვრება და ძრავა გადახურდება, თუ დროულად არ შენიშნეთ.

ას რომ არ მოხდეს რეკომენდირებულია პერიოდულად შეცვალოთ რეზინის მილები, შეამოწმოთ შესაკრავების მდგომარეობა და ა.შ. გაჟონვა შეიძლება ასევე მოხდეს ჰაერის სარქვლის გაუმართაობის შედეგად. როდესაც სისტემაში ძალიან დიდი წნევა იყო, აღმოჩნდა სუსტი ადგილი, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი ტოვებს. ამ შემთხვევაში, გაუგებარია რამდენი ანტიფრიზი უნდა შეავსოთ, რადგან მისი დონე იქნებამუდმივად იცვლება. მიზანშეწონილია გაჟონვის გამოსწორება რაც შეიძლება მალე.

წყლის ტუმბო

ე.წ. როგორც წესი, წყლის ტუმბო შედის გაზის განაწილების მექანიზმში და იცვლება რეგულაციების მიხედვით. ამიტომ, მიზანშეწონილია ახალი ტუმბოს დაყენება ყოველ 70-100 ათას კილომეტრზე, რათა თავიდან ავიცილოთ პრობლემები.

მაგრამ ხდება ისე, რომ არ არის საკმარისი ფული ორიგინალური ტუმბოსთვის. ამ შემთხვევაში, მძღოლები ყიდულობენ ალტერნატივას, ყველაზე ხშირად ჩინურ შემცვლელს და შემდეგ აინტერესებთ, რატომ დუღს ანტიფრიზი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ტუმბო გაჟონავს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი იმპულსის განადგურება და პლასტიკური ელემენტების შეღწევა ელექტროსადგურის სისტემებში. წარუმატებელი ტუმბოს შეცვლა არ არის იაფი, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს რაც შეიძლება მალე. ამ შემთხვევაში არ არის რეკომენდებული საკუთარი მანქანით მგზავრობა. იაფია სატვირთო მანქანის გადახდა.

რამდენიმე რჩევა მძღოლებისთვის

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ ანტიფრიზის დუღილისა და გამოწურვის ძირითადი მიზეზები. როგორც ხედავთ, მათი დიდი რაოდენობაა. ხშირად, პრობლემის იდენტიფიცირება და გამოსწორება საკმაოდ მარტივია. მაგრამ მაინც აუცილებელია დაიცვან რიგი მარტივი წესები, რომლებიც დაგეხმარებათ ძრავის გაგრილების სისტემის ყოველთვის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებაში:

• ანტიფრიზის რეგულარული გამოცვლა;
• თერმოსტატისა და ჰაერის სარქვლის შემოწმება;
• რადიატორის გარე და შიგნით გაწმენდა ანტიფრიზის შეცვლისას;
• საქშენების შემოწმება ბზარების სახით დეფექტებზე;
• ტუმბოს გამოცვლა დროის კომპლექტთან ერთად.

სინამდვილეში, არაფერირთული, ასევე სისტემაში ანტიფრიზის დამატება. მაგრამ ამავე დროს, მწარმოებლის რეკომენდაციების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული პრობლემები.

შეჯამება

როდესაც მანქანის ძრავა გადახურდება, ელექტრული ერთეული შეიძლება არ გაფუჭდეს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ამაღლებულ ტემპერატურაზე მგზავრობის ხანგრძლივობაზე და ძრავის დიზაინის მახასიათებლებზე. მაგალითად, შიდა წვის ძრავას ალუმინის ბლოკით უფრო ეშინია გადახურების, ვიდრე სხვები. ამიტომ, ასეთი ძრავა ყველაზე ხშირად ჩერდება კრიტიკული ტემპერატურის მიღწევისას.

ბევრმა მძღოლმა იცის ანტიფრიზის დამატება, მაგრამ ეს არ ხსნის მათ პრობლემებისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, ადრე თუ გვიან შეგიძლიათ გამოტოვოთ დონე. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, სერიოზული ავარია ხდება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში. მილი შეიძლება გატყდეს სახლიდან შორს გზატკეცილზე და გაფართოების ავზის საცობიც კი არანაირ გარანტიას არ იძლევა. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში? მთავარია პანიკა არ იყოს. თუ ძრავა არ იყო გადახურებული, მაშინ სერიოზული შედეგები უკვე თავიდან იქნა აცილებული.

ასეთი უსიამოვნებების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვა. მიზანშეწონილია შეიძინოთ მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, რადგან 90% შემთხვევაში ისინი უმაღლესი ხარისხისაა. ასე რომ თქვენ იცით, რატომ დუღს ანტიფრიზი გაფართოების ავზში და რა უნდა გააკეთოთ, თუ ასეთი პრობლემა წარმოიქმნება.