ორმაგი გადაჭიმვა: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

„მწვანე“ტექნოლოგიების განვითარების ახალ ტენდენციებთან ერთად, საავტომობილო ინდუსტრია ამჟამად განიცდის არანაკლებ საინტერესო ცვლილებებს მანქანის ტრადიციული სტრუქტურული ნაწილების განვითარებისადმი მიდგომების თვალსაზრისით. ეს ეხება არა მხოლოდ შიდა წვის ძრავის დიზაინს და უფრო საიმედო მასალების ჩართვას, არამედ საკონტროლო მექანიკას. ასე რომ, რამდენიმე წლის წინ, ორმაგი გადაჭიმვა ითვლებოდა რაღაც ექსპერიმენტულად და მიუწვდომელად ჩვეულებრივი ავტომობილების მოყვარულთათვის, მაგრამ დღეს ეს ინოვაცია მარტივია მრავალი ავტო გიგანტის ოჯახში, რომელთა წარმოებაც მასობრივი მომხმარებლისთვისაა განკუთვნილი.

სველი ტიპის მექანიზმი

შეიძლება ითქვას, რომ დიზაინი არის ტრადიციული მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ხახუნის მექანიზმების დუბლირებული პაკეტი, რომლებიც დაკავშირებულია ორმაგ ლილვთან, მაგრამ სხვადასხვა სქემებით. დისკების ნაწილი შერწყმულია კორპუსთან, ხოლო მეორე ნაწილი - კვანძებთან, აგრეგირებული ძრავასთან. გადაცემათა თითოეული ჯგუფი ურთიერთქმედებს ორი ლილვიდან ერთ-ერთთან - გარე ან შიდა.ამგვარად, ორმაგი გადაჭიმვის რობოტული ან ავტომატური ტრანსმისია ჰყოფს ლუწი და კენტი სიჩქარის კავშირებს გამოყენებული ხახუნის პაკეტის მიხედვით. ამ შემთხვევაში, მექანიკური სამუშაოები ასევე ხორციელდება ჰიდრავლიკური ცილინდრების საშუალებით, მაგრამ ელექტროჰიდრავლიკური მოდულის კონტროლით. ფუნდამენტური განსხვავება "სველი" ტიპის გადაბმულობას შორის არის ის, რომ გადაცემათა კოლოფი მუდმივად იმყოფება გამაგრილებელ და საპოხი სითხეში.

მშრალი ტიპის მექანიზმის მოწყობილობა

ეს სისტემა ითვალისწინებს წამყვანი ხახუნის დისკის არჩევას, რომელიც ჯდება ორმასიანი მფრინავთან. გარდა ამისა, სამუშაო ჯგუფში შედის კიდევ ორი დისკი გადაცემათა კოლოფის პირველად ლილვებზე, წნევის დისკების წყვილი, ასევე წყვილი საკისრები და დიაფრაგმის ზამბარები. ამ ტიპის ორმაგი გადაბმულობის მოწყობილობის მახასიათებელია ის, რომ ხახუნის პაკეტები მუშაობენ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად, ანუ ისინი არ მოქმედებენ მექანიკურად მათ ზედაპირებზე. ეს განცალკევება ზრდის მექანიზმის მომსახურების ხანგრძლივობას და გამორიცხავს გამაგრილებლებისა და საპოხი მასალების ხშირი გამოყენების აუცილებლობას.

მუშაობის პრინციპი

როგორც კი მოძრაობა იწყება პირველი სიჩქარით, მართვის ავტომატიზაცია ამზადებს მეორე საფეხურს. იმ მომენტში, როდესაც მძღოლი გადასცემს სიჩქარეს, პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფი დამოუკიდებლად გაიხსნება და ჩართული იქნება, შესაბამისად. მაშინვე, ბორტ კომპიუტერი ამზადებს შემდეგ ეტაპს კავშირისთვის, სიჩქარის მატებასთან ერთად. სხვათა შორის, თანამედროვე მოდელებში ორმაგი გადაბმულობის მუშაობის პრინციპს აქვს ნიშნებიინტელექტუალური კონტროლი, რომელიც გამოიხატება მექანიკის ავტომატური რეგულირებით მოძრაობის მიმდინარე პირობებზე.

მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის მომზადებისას კომპიუტერს შეუძლია გაითვალისწინოს რამდენიმე პარამეტრი, რომელთა შორისაა ბორბლების და გადამცემი ლილვების ბრუნვის სიჩქარე, ამაჩქარებლის პოზიცია (დამუხრუჭების ან გადართვისთვის), გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. არ ჩნდება, შესაბამისად, არ იკარგება მიმდინარე ბრუნი, რაც, პრინციპში, არ შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი კლაჩის მუშაობაში.

ორმაგი გადაბმულობის უპირატესობები

ახალი ეტაპი დიზაინის შემუშავებისა და დანერგვის პრაქტიკაში გადაბმულობის მექანიზმების ორი ჯგუფით განპირობებულია ერთდროულად რამდენიმე დადებითი ასპექტით:

• საწვავის ეკონომია. კვლევებმა აჩვენა, რომ ჩვეულებრივი 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიასთან შედარებითაც კი, ასეთ მექანიზმებს შეუძლია საწვავის მოხმარება 10%-ით შეამციროს.
• გლუვი მოძრაობა. ძრავის ამძრავ ბორბლებთან სრული გათიშვის გამო, თავიდან აცილებულია რყევები და ვიბრაციები, რაც ასევე მატებს ასეთი მექანიზმების მიმზიდველობას მომხმარებლის თვალში.
• გაზრდილი დინამიკა. უნდა აღინიშნოს, რომ თავდაპირველად ხახუნის ელემენტების ცალკეული ჯგუფებით კლაჩის მუშაობის პრინციპი გამოიყენებოდა სარბოლო მანქანებზე, ასევე უფრო მაღალი სიჩქარის გამო. მაგრამ რატომ გჭირდებათ ორმაგი გადაბმულობის გამოშვება ჩვეულებრივი ავტომობილის მძღოლისთვის? ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანაზე მძღოლს შეუძლია მიიღოს არა მხოლოდ დინამიური შესაძლებლობების გაზრდილი პოტენციალი, არამედ უფრო საიმედო კონტროლი. ისგანსაკუთრებით 200-300 ცხენის ძალის მძლავრი ძრავების მქონე მოდელებისთვის, რომლებიც უფრო მართვადი ხდება.
• ხელით და ავტომატური გადართვის შესაძლებლობა. როგორც წესი, მომხმარებელს შეუძლია გამოიყენოს კონტროლის სხვადასხვა რეჟიმი, მათ შორის ნახევრად ავტომატური.

მექანიზმის ნაკლოვანებები

ორმაგი გადაბმულობის ტექნოლოგიის გრძელ მოგზაურობას მასობრივ მომხმარებლამდეც ჰქონდა თავისი გამართლება. ზოგიერთი უარყოფითი ფაქტორი, რამაც მწარმოებლებს შეაჩერა მანქანების ამ მექანიზმზე გადაყვანა, დღემდე შემორჩა. ორმაგი გადაბმულობის ნაკლოვანებები მოიცავს პირველ რიგში სტრუქტურულ სირთულეს. გაუმჯობესებული შენადნობებით, ინჟინრებს შეუძლიათ ოპტიმიზაცია მოახდინონ გადაბმულობის "ჩაყრის" შესახებ, მაგრამ სქემები და კონფიგურაციები მაინც აღემატება ჩვეულებრივ ტრანსმისიას ტექნიკური და სარემონტო ხარჯების თვალსაზრისით. უფრო მეტიც, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი კვალიფიციური სპეციალისტების პოვნა, რომლებსაც შეუძლიათ შეასრულონ ასეთი დანადგარის მაღალი ხარისხის შეკეთება.

ასევე რჩება ექსტრემალურ პირობებში ექსტრემალურ პირობებში მუშაობის პრობლემა პიკური სიჩქარის დროს სიჩქარის ხშირი ცვლილებით. პრობლემა ის არის, რომ ავტომატიკა იღებს მოკლე პერიოდს შემდეგი მექანიზმის მოსამზადებლად, რის შედეგადაც შეიძლება იყოს საკმაოდ შესამჩნევი "ჩავარდნები" თავად მძღოლისთვის.

დასკვნა

გაყოფილი ხახუნის გადაბმულობის სისტემა არ ჯდება საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგად ტრენდში, რომლის მიხედვითაც პრინციპები გამოდის წინა პლანზეღირებულების შემცირება, სტრუქტურული კომპაქტურობა, გაზრდილი საიმედოობა და შენარჩუნება. მეორეს მხრივ, ორმაგი გადაბმა არის ძალიან მომგებიანი გადაწყვეტა საშუალო მომხმარებლის თვალსაზრისით. ასეთი გადაცემათა კოლოფით თანამედროვე მანქანები მფლობელებს საშუალებას აძლევს დაზოგონ საწვავი და ასევე გახადონ მართვის პროცესი უფრო კომფორტული. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ტექნოლოგია განხორციელების მასობრივ დონეზე ჯერ კიდევ საკმაოდ "ნედლი" და ნაკლებად ცნობილია. თუმცა, BMW-ს, Ford-ის, Volvo-ს და ა.შ. სპეციალისტები ხედავენ მომავალს საავტომობილო კლატჩების ამ განვითარებაში.