საერთაშორისო 9800 სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

რუს გადამზიდველებს ძალიან უყვართ ამერიკული მანქანები. პირველ რიგში, ისინი მიმზიდველია ფასისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. მაგრამ არის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა, რაც „ევროპელებს“არ აქვთ – ფართო სალონი. International 9800 არის ერთ-ერთი იმ სატვირთო მანქანას შორის, რომელსაც კაბოვერის განლაგებით შეიძლება ეწოდოს ნამდვილი სახლი ბორბლებზე. ამ მანქანების სერიული წარმოება 1993 წელს დაიწყო. ბოლო სატვირთო მანქანა გამოვიდა 1998 წელს. რა არის American International 9800? ამ სატვირთო მანქანის ფოტო, სპეციფიკაციები და მიმოხილვა - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

დიზაინი

მანქანის გარეგნობა ვერაფერს შეედრება. ტიპიური ძლიერი "ამერიკელი". International 9800 არის ერთ-ერთი ბოლო კლასიკური ამერიკული ტრაქტორი. მანქანა აშენდა 9700-ე მოდელის საფუძველზე. ახასიათებს უფრო თანამედროვე სალონის კონტურები. სხვათა შორის, თავად სალონი დამზადებულია გალვანური ფოლადისგან. და ფურცლები დამაგრებულია მოქლონებით. დიზაინი თითქმის მარადიულია - აქ გასაფუჭებელი არაფერია. ყველაზე მკვდარ ნიმუშებსაც კი არ ექნება ჟანგის ოდნავი მინიშნება. ეს არის International 9800 სატვირთო მანქანის მთავარი უპირატესობა.

მოდელი 9800- ერთ-ერთი იმ რამდენიმედან, რომელსაც აქვს კაბოვერის განლაგება. მაგრამ ეს იმას არ ნიშნავს, რომ მანქანა „ევროპელებს“მიუახლოვდა. ეს ჯერ კიდევ გრძელი და ფართო ტრაქტორია, რომლის ტევადობა არანაკლებ პეტერბილტისა. წინა მხარეს, მანქანას აქვს ქრომირებული ორსართულიანი ცხაური და მარტივი მართკუთხა ფარები. მათ გვერდით არის პლასტიკური შემობრუნების სიგნალი. სადესანტო მოხერხებულობისთვის გათვალისწინებულია რამდენიმე საფეხური და ლითონის მოაჯირები. ასევე კაბინაში არის გვერდიდან ნივთების ამოჭრა. საწვავის ავზები საიმედოდ იმალება "კალთის" ქვეშ. სხვათა შორის, საერთაშორისო სატვირთო 9800-ს არ გააჩნდა ვიზორი ზედა მორთულობის დონეზეც კი. მაგრამ მის გარეშეც კი მანქანა ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება.

სალონი

მძღოლის სავარძელი ორ ნაწილად იყოფა. ცხვირის წინ არის დიდი ორწახნაგიანი საჭე და მრგვალი ინსტრუმენტის ციფერბლატი. მარჯვნივ არის ღუმელის, საკეტების და სხვა მექანიზმების მართვის ღილაკები. ასევე არის პნევმატური ხელის მუხრუჭის ბერკეტი და ჭიქის დამჭერების ამონაკვეთი (საკმაოდ ღრმაა - ჩაი არ დაიღვრება გზაზე). მეორეს მხრივ, წინა პანელის ასეთი განცალკევება მნიშვნელოვნად მალავს თავისუფალ ადგილს - ამბობენ მიმოხილვები. International 9800-ს აქვს კაბოვერის განლაგება, ამიტომ ძრავა ნაწილობრივ მდებარეობს სალონში. ამის გამო ბრტყელი იატაკის გაკეთება შეუძლებელია.

სალონში გადაადგილება საკმაოდ მოსახერხებელია. კერძოდ, ეს არის მაღალი სახურავის დამსახურება. მაგრამ ზოგიერთ მოდიფიკაციაში, მხოლოდ სპოილერია დამონტაჟებული თავზე. ეს ხდის სალონს ძალიან პატარა. საბედნიეროდ, International 9800 ტრაქტორების უმეტესობას მაღალი კაბინა მოჰყვა. სამუშაო ადგილი ისეა მოწყობილი, რომ მძღოლს შეუძლიამიაღწიეთ ყველა საჭირო მოწყობილობას უკნიდან ზემოდან ყურების გარეშე. ერგონომიკა კარგად არის გააზრებული მანქანაში. სარკეები ძალიან ფართო და ინფორმაციულია.

მანქანას აქვს ფართო საძილე ტომარა, რომელსაც ასევე აქვს გასაწევი ფანჯარა. გარდა ამისა, საწოლი დახურულია ფარდებით. ავტომობილში გათვალისწინებულია ავტონომია ზამთარში უკეთესი გათბობისთვის.

აქ არის ყველაფერი კომფორტისთვის - ტელევიზორი, მაგიდა, გარდერობი. ზოგიერთ მოდიფიკაციაში არის მიკროტალღური ღუმელიც კი. მაგრამ, როგორც წესი, ის ამოღებულია, როდესაც მანქანა ტრანსპორტირდება რუსეთში. Upholstery - leatherette ან leatherette. სავარძლები არის ხავერდოვანი, ძალიან გამძლე. მძღოლისთვის გათვალისწინებულია დასაკეცი საყრდენი. მძღოლის სავარძელს ასევე შეუძლია ბრუნვა 180 გრადუსით.

საერთაშორისო 9800 სპეციფიკაციები

ეს ტრაქტორი აღჭურვილი იყო ცნობილი ტურბოდამტენი "Cummins" მოდელით ISM-370. ეს არის დიზელის ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 385 ცხენის ძალა. ელექტროსადგურის სამუშაო მოცულობა 10,8 ლიტრია. მიუხედავად დაბალი სიმძლავრისა, ძრავას აქვს წარმოუდგენელი ბრუნვის მომენტი. 1200 rpm-ზე ის თითქმის 2 ათასი ნმ-ია. ეს ძრავა დაწყვილებულია 13 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ძრავის მუხრუჭით და საწვავის გათბობის სისტემით (ამ მიზეზით, მანქანა უპრობლემოდ უმკლავდება რუსულ ყინვებს). ასობით აჩქარება არ იყო რეგულირებული. მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე საათში 120 კილომეტრია. ის არ შემოიფარგლება პროგრამული უზრუნველყოფით, როგორც ევროპულ ტრაქტორებზე (ჩვეულებრივ, ელექტრონიკა გამორთავს ძრავასსაათში 85-90 კილომეტრზე). რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, მანქანა ასზე დაახლოებით 30 ლიტრს ხარჯავს. ძალიან ეკონომიურია, მაგრამ წევა უფრო სუსტი იქნება ვიდრე თუნდაც Volvo FM-ზე.

შასი

მანქანას აქვს ზამბარის წინა საკიდარი. საჰაერო ავზები დამონტაჟებულია უკანა მხარეს. მუხრუჭები - ბარაბანი, პნევმატური ამძრავი. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ABS სისტემით. მოძრაობა ხორციელდება ორ უკანა ღერძზე. მათი დაბლოკვა შესაძლებელია სალონიდან. ეს ფუნქცია განსაკუთრებით სასარგებლოა ზამთარში, როდესაც მანქანა სრიალებს თოვლში.

მაგრამ ბლოკირებით დიდხანს ვერ ატარებ - ხიდი დაზიანდება. შეჩერება თავისთავად ძალიან საიმედო და არაპრეტენზიულია მოვლაში. "International 9800"-ზე კომპრესორი სტაბილურად გამოიმუშავებს ჰაერს, ცილინდრები დროთა განმავლობაში არ "იწამლება". და წინა ზამბარები არ იშლება. მაგრამ ავარიის შემთხვევაში, რაღაცის პოვნა ძალიან რთული იქნება.

გადაადგილება

"ამერიკელები" ასე კარგები რომ ყოფილიყვნენ, აბსოლუტურად ყველა რუსი გადამზიდი დაატარებდა მათ (ევროპულს არ ვთვლით, ვინაიდან ასეთი მანქანები საკანონმდებლო დონეზე აკრძალულია).

მაგრამ ქუჩებში ხშირად ვხვდებით "MAN", "DAF" და სხვა ევროპულ მანქანებს. რა შუაშია? ამერიკული სატვირთო მანქანების მთავარი მინუსი არის მართვის შესრულება. დიახ, მათ აქვთ ფართო სალონი (პრაქტიკულად საავტომობილო სახლი). მაგრამ გზაზე, ეს მანქანები ძალიან მკაცრია. ამერიკელები უფრო რთულია, ყუთი უფრო რთულია. დიახ, და მუწუკებზე შეგიძლიათ გადახტეთ თითქმის ჭერამდე. Იმაშიევროპული სატვირთო მანქანების თვალსაზრისით, სიდიდის ბრძანებით უფრო მაღალია, ვიდრე ამერიკული. და იმდენად, რამდენადაც მძღოლები მზად არიან გადაიტანონ პატარა კაბინა.

ჭკვიანურია ყიდვა?

ახლა საერთაშორისო 9800-ის შეძენა შესაძლებელია 500-800 ათასი რუბლით. თუმცა, ძალიან ძნელია იპოვოთ მანქანა, რომელზეც მილიონ კილომეტრზე ნაკლებია. დიახ, კამინსი ძალიან გამძლე ძრავაა. მაგრამ ახლა ცოტაა სპეციალისტები, რომლებიც გაუმკლავდებიან მის შეკეთებას. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, 11-ლიტრიანი ძრავის რესურსი დაახლოებით ორი მილიონი კილომეტრია. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ინტერიერი ცვდება გამოყენებისას. და დემონტაჟში არაფრის პოვნა შეუძლებელია. ეს მანქანები შეწყდა 1998 წელს. ძალიან რთულია მისთვის სახარჯო მასალის ყიდვა.

და თუ არის რამე, მაშინ გაბერილ ფასად. ამიტომ, საერთაშორისო 9800 ახლა ძალიან იშვიათია ჩვენს გზებზე. მანქანა თავისი ბოლო წლებია.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ეს ამერიკული სატვირთო მანქანა. ეს მანქანა გამოცდილია წლების განმავლობაში და დაიმკვიდრა თავი, როგორც საიმედო და არაპრეტენზიული მანქანა. მაგრამ სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობის გამო, წამგებიანი ხდება ასეთი აპარატის მუშაობა. ამიტომ, მალე ის მხოლოდ სურათებში ჩანს. სხვათა შორის, საერთაშორისო 9800-ის მოდიფიკაცია ახლახან გამოჩნდა Euro Truck Simulator 2-ში. ახლა ყველას შეუძლია თავი იგრძნოს ლეგენდის მძღოლად თამაშის ამ მოდიფიკაციის ჩამოტვირთვით. ეს რეჟიმი უფასოა და შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ ნებისმიერ სპეციალიზებულ საიტზე.