2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08
რვაცილინდრიანი ბენზინის ძრავები ZMZ 53 (მათ ხშირად უწოდებენ GAZ 53, თუმცა ეს არასწორია) გამოიყენებოდა უამრავ სხვადასხვა მანქანაზე: GAZ სატვირთო მანქანებზე, PAZ და KAVZ ავტობუსებზე. ძრავის რამდენიმე ვერსიის წარმოება დღესაც გრძელდება.
ენერგეტიკული სისტემა
ყველა ZMZ 53 ძრავა აღჭურვილი იყო ელექტრომომარაგების სისტემით კარბუტერით. ამ მოწყობილობის გარდა, სისტემა მოიცავდა საწვავის ტუმბოს, ავზს ან ავზების სისტემას საწვავის შესანახად, ფილტრები და მილსადენები სისტემის კვანძების დასაკავშირებლად. ქვემოთ განვიხილავთ ენერგოსისტემის მთავარი კვანძის ზოგად მოწყობას - ვერტიკალური კარბუტერი K 135.
ზოგადი აღწერა
ეს მოდელი გამოვიდა 1985 წელს, რათა შეცვალოს K 126 მოდელი.ახალი მოწყობილობის გამოჩენა ასოცირდება ZMZ ძრავების ოჯახის მოდერნიზაციასთან. ახალი კარბურატორის კორპუსი არ შეცვლილა, ფაქტობრივად, მხოლოდ ჭავლების ნაკადის მონაკვეთები შეიცვალა.
დამატებულია EGR სარქვლის ვაკუუმური მილის ფიტინგი კორპუსზე.
განახლებული ძრავის მახასიათებლები
K 135 კარბუტერი (როგორც K 126) აქვს ორი კამერა, თითოეულირომელიც უზრუნველყოფს 4 ცილინდრის სამუშაო ნარევს. ძრავების ძველ ვერსიებზე არსებობდა შემავალი კოლექტორი სხვადასხვა დონეზე გადაკვეთის არხებით. პირველი კამერა იკვებებოდა ცილინდრებით 1, 4, 6 და 7, მეორე - 5, 2, 3 და 8. კარბუტერის განყოფილებები მუშაობდა ძრავის ნაწილებში ციმციმების თანმიმდევრობის შესაბამისად. ძველი ტიპის კოლექციონერი ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.
განახლებულ ძრავზე, მანიფოლდი გამარტივდა და თითოეული კამერა პასუხისმგებელი გახდა მისი ბლოკის ცილინდრებზე. ამ გადაწყვეტილებამ შეამცირა კოლექციონერის ღირებულება. მაგრამ K 135 კარბუტერის კამერებში წარმოიშვა არათანაბარი წნევის პულსაციები. ასეთი პულსაციების გამო ხდება ნარევის მახასიათებლების გავრცელება სხვადასხვა ცილინდრებში და ძრავის მუშაობის სხვადასხვა მომენტში. ახალი კოლექტორი ჩანს ფოტოზე.
მაგრამ ახალი გამანადგურებლების წყალობით, მაინც შესაძლებელი გახდა GAZ 53 ძრავების ტოქსიკურობის სტანდარტების გაუმჯობესება. K 135 კარბუტერი უზრუნველყოფდა უფრო მჭიდრო სამუშაო ნარევების მომზადებას, რამაც ოდნავ გაათანაბრა ნარევის ჰეტეროგენულობა. ახალმა კოლექტორმა და კარბუტერმა, ახალ ცილინდრის თავებთან ერთად გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტით და ხრახნიანი შემშვები პორტებით, გააუმჯობესეს ძრავების საწვავის ეფექტურობა 6-7%-ით. ამავდროულად, მოთხოვნები არ შეცვლილა ბენზინის ოქტანურ რაოდენობაზე.
საზიარო მოწყობილობა
K 135 კარბურატორის წრე საკმაოდ მარტივია. ფაქტობრივად, იგი შედგება ორი დამოუკიდებელი ერთეულისგან, რომლებიც აწყობილია ერთ საცხოვრებელში და გაერთიანებულია საერთო მცურავი კამერით. შესაბამისად, არსებობს ორი დოზირების სისტემა. მათ შორისაა მთავარი დიფუზორი, შირომლის შევიწროება არის საწვავის შემფრქვეველი. ქვემოთ არის შერევის კამერა, საიდანაც ნარევის გამოსასვლელი კონტროლდება გაზის დემპერის საშუალებით.
დემპერებს აქვთ საერთო ღერძი, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის თითქმის იგივე რაოდენობის გავლას კარბუტერის კამერებში. დემპერების ღერძი დაკავშირებულია ღეროებით მანქანის ამაჩქარებლის პედლით.
გამრიცხველი სისტემა უზრუნველყოფს საწვავს მიწოდების ჰაერის პროპორციულად. სისტემის მთავარი ელემენტია ვიწრო არხის დიფუზორი. როდესაც ჰაერი გადის მასში, იქმნება შემცირებული წნევა, რაც დამოკიდებულია გამავალი ნაკადის სიჩქარეზე. ამ ფენომენის გამო, საწვავი მიიღება ძირითადი საწვავის ჭავლით მცურავი კამერიდან. ამ ჭავლებზე წვდომა შესაძლებელია კარბუტერის დაშლის გარეშე და ხდება ხრახნიანი საცობების მეშვეობით მოცურავი კამერის კორპუსში.
საწვავის დონე ავტომატურად რეგულირდება ნემსის სარქველით და შესაბამისი ცურვით. კარბურატორების ძველ მოდელებზე კამერის კედელში იყო საკონტროლო ფანჯარა. ნარევის შემადგენლობის შესანარჩუნებლად, K 135 კარბურატორი აღჭურვილია საწვავის კომპენსაციის სისტემით ჰაერის დამუხრუჭებით.
დაბალ სიჩქარეზე ჰაერის ნაკადი დაბალია და მრიცხველში ვაკუუმის ნაკლებობაა. ამ რეჟიმში ძრავის მუშაობის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება უმოქმედო სისტემა.
ძრავის სიმძლავრის და დინამიური აჩქარების ყველაზე სრულყოფილი რეალიზაციისთვის K 135 კარბუტერი აღჭურვილია ეკონომიაიზერით და ამაჩქარებლის ტუმბოთი. დამატებითი სისტემებიდან აღსანიშნავია საწყისი მოწყობილობა და სიჩქარის შემზღუდველიძრავა.
პარამეტრები
მანქანის ეს ელემენტი დიზაინით საკმაოდ მარტივია და სწორად გამოყენების შემთხვევაში დიდ ყურადღებას არ საჭიროებს. K 135 კარბუტერის რეგულირება მოიცავს სტარტერის რეგულირებას, საწვავის დონის მონიტორინგს პალატაში და უმოქმედობის სისტემის რეგულირებას.
სტარტერის მორგებისას აუცილებელია ჰაერის ამორტიზატორის დახურვა, რომელიც ღეროს გავლით გადაიყვანს გაზის დემპერის საწყის პოზიციაზე. უფსკრული გაზის დემპერსა და კამერის კედელს შორის უნდა იყოს 1,2 მმ-ის ფარგლებში. მოწყობილობის რეგულირება შედგება ამ პარამეტრის დაყენებაში და შესრულებულია დემპერის დისკზე რეგულირებადი ზოლის გამოყენებით. ცივი ძრავის მარტივი გაშვება შესაძლებელია მხოლოდ მითითებული კლირენსით.
K 135 კარბუტერის რეგულირების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი არის საწვავის დონის დაყენება მოცურავ კამერაში. ამისათვის გაზომეთ მანძილი ცურვასა და საფარის სიბრტყეს შორის. ეს უნდა იყოს 40 მმ. გაზომვა ტარდება ამოღებულ საფარზე შებრუნებულ მდგომარეობაში. მანძილი რეგულირდება სარქვლის ნემსის ამძრავი ენის მოხრით. ამავდროულად, მას არ უნდა ჰქონდეს დაზიანება და ჩაღრმავება. საწვავის დონის საბოლოო კონტროლი კეთდება დაყენებულ კარბურატორზე.
შეკეთება
K 135 კარბუტერის დაშლა და შეკეთება ხორციელდება ნაწილების დაზიანების ან მოწყობილობის ძლიერი დაბინძურების შემთხვევაში. თუმცა, რეცხვა და გაწმენდა არ უნდა იყოს ბოროტად გამოყენებული. ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს კარბურატორის შიგნით არხების ჭუჭყით ჩაკეტვისა და გაცვეთილი კავშირების გაწყვეტის რისკი.
ერთ-ერთი ყველაზე ხშირი ოპერაცია არის მცურავი კამერის გამორეცხვა. ამავდროულად, ადვილია გაწმენდადეპოზიტების უკან დახევა. ჭუჭყი, რომელიც მჭიდროდ არის მიწებებული კედლებზე, არ უნდა გაიწმინდოს. კამერაში დეპოზიტები საწვავის ფილტრაციის სისტემის ცუდი მდგომარეობის შედეგია. ამიტომ დასუფთავება უნდა იყოს შერწყმული ფილტრების გამოცვლასთან და გაწმენდასთან.
კარბურატორის დაშლისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჭავლების მდგომარეობას, საჭიროების შემთხვევაში უნდა გაირეცხოს. მოცურების მდგომარეობა შემოწმებულია (ორი ტიპისაა - სპილენძის და პლასტმასის), დემპერის ცულები, ამაჩქარებლის ტუმბო. ყველა დაზიანებული ნაწილი უნდა შეიცვალოს ახლით.
ცალ-ცალკე აკონტროლეთ სხეულის შეჯვარებადი ნაწილების ზედაპირების მდგომარეობა. საჭიროების შემთხვევაში, დაფქვით ისინი ზედაპირის ფირფიტაზე.
სამუშაოს დასრულების შემდეგ აწყობენ, არეგულირებენ და აყენებენ კარბუტერს ძრავზე.
გირჩევთ:
K-133 კარბურატორი: სპეციფიკაციები, მოწყობილობა და რეგულირება
ეს კარბუტერის მოდელი შეიმუშავეს სს პეკარის ინჟინერებმა და დღეს ის ამ საწარმოს ობიექტებში იწარმოება. K-133 კარბურატორი განკუთვნილია MeMZ-245 ძრავზე დასაყენებლად, რომელიც აღჭურვილია ZAZ-1102 Tavria მანქანებით. კარბურატორს აქვს ერთი კამერა, მაგრამ მასში არის ორი დიფუზორი. მასში აალებადი ნარევის ნაკადი ეცემა და მცურავი კამერა დაბალანსებულია
კარბურატორი K-151: მოწყობილობა, რეგულირება, გაუმართაობა
K-151 კარბურატორი რთული მექანიზმია მრავალი ელემენტით. მის გასაგებად, მნიშვნელოვანია იცოდეთ მისი ყველა მახასიათებელი
კარბურატორი "Solex 21083". „სოლექსი 21083“: მოწყობილობა, რეგულირება, ფასი
ყველაზე პოპულარული კარბუტერის მოდელი VAZ-21083 მანქანებზე არის "სოლექსი". მე-8 და მე-9 ოჯახის მანქანების უმეტესობა იწარმოებოდა ძრავებით კარბუტერის ინექციის სისტემით. ამ მოდელის კარბუტერები ძალიან მარტივია რეგულირებადი, პრაქტიკულად არ არის დახვეწილი რეგულირება, დიზაინი არ შეიცავს რთულ კომპონენტებს და მექანიზმებს. სტატიაში განვიხილავთ ყველა იმ დახვეწილობას, რაც აქვს Solex 21083 კარბურატორს
კარბურატორი Gazelle-ზე: მახასიათებლები, მოწყობილობა და რეგულირება
გაზელის მანქანების წარმოების თავიდანვე მწარმოებელმა ისინი აღჭურვა ZMZ-402 ძრავით. მაგრამ 1996 წლიდან მანქანა აღჭურვილი იყო ZMZ-406 ძრავით. ეს არის ვოლგის მანქანიდან ცნობილი ძრავა. მასზე ეს ძრავა არის ინექციური, მაგრამ Gazelle-სთვის ის დარჩა კარბუტერით. მოდით გავარკვიოთ ყველაფერი Gazelle კარბუტერის შესახებ. ამ ძრავით ამ მანქანების მფლობელებისთვის სასარგებლო იქნება ამის ცოდნა
კარბუტერის რეგულირება "Solex 21083". კარბურატორი "Solex 21083": მოწყობილობა, რეგულირება და ტიუნინგი
სტატიაში შეიტყობთ, თუ როგორ რეგულირდება Solex 21083 კარბურატორი. თქვენ შეგიძლიათ ეს სამუშაო თავად გააკეთოთ საკმაოდ სწრაფად. თუ, რა თქმა უნდა, არ აპირებთ საწვავის შეფრქვევის სისტემის გაუმჯობესებას (დარეგულირებას)
