დიზელის ძრავის ინჟექტორი: მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

თანამედროვე დიზელის ძრავებზე დაყენებული მოთხოვნები სიმძლავრის, ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით სულ უფრო მაღალი ხდება. ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ნარევის კარგი ფორმირება. ამისათვის ძრავები აღჭურვილია თანამედროვე და ეფექტური საწვავის ინექციის სისტემებით. მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ უზრუნველყონ საუკეთესო შესხურება მაღალი წნევის გამო, არამედ ასევე დაარეგულირონ ინექციის მომენტი და ცილინდრებისთვის მიწოდებული საწვავის რაოდენობა მაღალი სიზუსტით. ასეთი სისტემა არსებობს და სრულად აკმაყოფილებს ყველა იმ მაღალ მოთხოვნას. ეს არის დიზელის ძრავის ინჟექტორი. ეს არის ცალკე ინექციის ელემენტი ძრავის თითოეული ცილინდრისთვის. ნაწილს აკონტროლებს ელექტრონული ერთეული.

დიზელის იდეები

კვანძის შექმნის შესახებ, რომელშიც გაერთიანდება საქშენი და საწვავის ტუმბო,თავი ამ ძრავების შემქმნელად მიაჩნდა - რუდოლფ დიზელს.

ეს საშუალებას მოგცემთ მოშორდეთ საწვავის ხაზებს და მაღალი წნევის მილსადენებს, რითაც გაზრდით ინექციის წნევას. მაგრამ დიზელის დღეებში, დღეს არსებული შესაძლებლობები ჯერ არ არსებობდა.

სისტემის აღწერა

დიზელის ძრავის ინჟექტორის ტუმბო არის საწვავის მიწოდების ტუმბო და ინჟექტორი, რომელიც გაერთიანებულია ერთ ერთეულში. როგორც საქშენებით საინექციო ტუმბოებში, ამ ელემენტებზე დაფუძნებულ ინექციას შეუძლია გარკვეული ამოცანების შესრულება. სისტემა ქმნის საკმარის წნევას, აწვდის საწვავის ნარევის გარკვეულ ნაწილს საჭირო დროს. თითოეული წვის კამერისთვის არის ცალკე ტუმბო. სწორედ ამიტომ, ახლა შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავები, სადაც არ არის მაღალი წნევის საწვავის ხაზები, რომლებიც არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების ელექტროსადგურებზე.

ისტორიული ფაქტები

ეს საინექციო სისტემა არ არის ახალი განვითარება. დიზელის ძრავის ინჟექტორი მანქანებზე დამონტაჟდა 30-იანი წლების ბოლოს. პირველად, დიზაინი გამოსცადეს დიზელის ძრავებზე სარკინიგზო, საზღვაო და სატვირთო მანქანებისთვის. მთელ ამ ტექნიკას აერთიანებდა ერთი რამ - დაბალი სიჩქარე. ამ ძრავების მახასიათებლებია ცალკე ტუმბოს არსებობა თითოეული ცილინდრისთვის და მოკლე წნევის ხაზები, რომლებიც მიდიან საქშენამდე. ელემენტები ამოძრავებს პუშერებით და ბუფერებით.

სერიულად დაიწყო ასეთი სისტემების გამოყენება სატვირთო მანქანებზე 1944 წლიდან. სამგზავრო მანქანებზე - 1988 წლიდან. 1938 წელს დეტროიტ-დიზელის კომპანია, რომელიც მაშინ გენერალს ეკუთვნოდაძრავები, შეიქმნა პირველი ასეთი დანადგარი, რომელშიც გამოყენებული იყო დიზელის ძრავის ენერგეტიკული სისტემა ტუმბოს საქშენებით. იმისდა მიუხედავად, რომ მოწყობილობა შეიქმნა აშშ-ში, ამ ტიპის დიზაინები ასევე შეიქმნა სსრკ-ში.

პირველი YaAZ-204 ძრავები აღჭურვილი იყო ასეთი საქშენებით უკვე 1947 წელს. მაგრამ ეს დანაყოფები იწარმოებოდა დეტროიტ-დიზელის ლიცენზიით. ეს ელექტრული ერთეული და შემდეგ შეცვლილი ექვსცილინდრიანი ძრავა იწარმოებოდა 1992 წლამდე.

1994 წელს, დიზელის ძრავის ინჟექტორის მოწყობილობა და მუშაობა შენიშნეს ვოლვოს ინჟინრებმა. კომპანია აწარმოებს პირველ სატვირთო FH12-ს ამ ტიპის საქშენებით. შემდეგ ისინი დაიწყებენ თავიანთი Scania და Iveco სატვირთო მანქანების აღჭურვას იგივე ბლოკებით.

სამგზავრო მანქანებს შორის ეს სისტემა პირველად Volkswagens-ზე გამოიყენეს. Volkswagen-ის დიზელის ძრავის ინჟექტორი 1998 წელს გამოჩნდა. 90-იანი წლების ბოლოს ასეთი სისტემით ძრავები საავტომობილო ბაზრის 20%-ს იკავებდნენ.

მოწყობილობა

მაშ, მოდით განვიხილოთ რა არის დიზელის ძრავის ინჟექტორი. მისი მოწყობილობა ძალიან მარტივია. დანადგარის კორპუსში არის უშუალოდ საქშენი, დოზირების ბლოკი, ასევე დენის ბლოკი. ამ სიმძლავრის დისკის წყალობით, ერთეულის ინჟექტორს აქვს გარკვეული უპირატესობები ტრადიციულ სისტემებთან შედარებით. ამრიგად, მნიშვნელოვნად მცირდება მაღალი წნევის ქვეშ აალებადი სითხის გადაადგილების დრო. ის ასევე ზრდის ჰიდრავლიკურ ეფექტურობას და ამცირებს წონას.

უახლესი თაობის საქშენები აღჭურვილია ტუმბოებით, რომლებსაც შეუძლიათ საკმარისად მაღალი წნევის მიწოდება (2500 ბარამდე). მათ შეუძლიათ მყისიერად უპასუხონ ბრძანებებს ECU-დან, რომელიც აგროვებს და აანალიზებს მიმდინარე ინფორმაციას გარე სენსორებიდან. ამ მონაცემების საფუძველზე განისაზღვრება ნარევის საჭირო რაოდენობა და ინექციის დრო. ეს შესაძლებელს ხდის ოპტიმალური სიმძლავრის მნიშვნელობების მიღებას მოცემული სამუშაო პირობებისთვის. გარდა ამისა, დანადგარები ხელს უწყობენ დიზელის საწვავის დაზოგვას, რაც ამცირებს მავნე გამონაბოლქვს ატმოსფეროში და ხელს უწყობს ხმაურის შემცირებას გაშვებული ძრავიდან. და ბოლოს, მოწყობილობა ძალიან კომპაქტურია და შეიძლება მოთავსდეს ცილინდრის თავში. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სხვა ნაწილები და შეკრებები.

საქშენი შექმნილია ნარევის ყველაზე ეფექტური წარმოქმნის უზრუნველსაყოფად. ამისთვის ინჟინერებმა გათვალისწინებულია ფაზები - ეს არის წინასწარი, ძირითადი და დამატებითი ინექცია. წინასწარი იძლევა გლუვ წვას ძირითადი ფაზის მომენტში, როდესაც უზრუნველყოფილია სამუშაო ნარევის მაღალი ხარისხის ფორმირება ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში. დამატებით საჭიროა ნაწილაკების ფილტრში რეგენერაციის პროცესებისთვის.

მექანიკური ინჟექტორის პრინციპი

დიზელის ძრავის ინჟექტორი დამონტაჟებულია პირდაპირ ცილინდრის თავში. ამწე ლილვზე არის ოთხი სპეციალური კამერა. ისინი ემსახურებიან ინჟექტორის დრაივის დაწყებას. საქანელა მკლავების დახმარებით ძალა ტუმბო-ინჟექტორებზე დგუშების საშუალებით გადაეცემა.

ამძრავის კამერას აქვს სპეციალური პროფილი, რომელიც უზრუნველყოფს მკვეთრ აწევას და შემდეგ როკერის ნელ დაწევას. როცა უკანასკნელი ამოდისდგუში სწრაფად იკეცება. ეს ქმნის სწორ წნევას. როკერის ნელა დაწევისას დგუში მაღლა ადის. ეს საშუალებას აძლევს საწვავს შევიდეს მაღალი წნევის კამერებში ჰაერის ბუშტების გარეშე.

ინექციის პროცესი თავისთავად ხდება, როდესაც საკონტროლო ძაბვა გამოიყენება ECU-დან სოლენოიდის სარქველზე.

ინექციის ფაზები

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ დიზელის ძრავის ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი. როდესაც როკერის გავლენის ქვეშ, დგუში მოძრაობს ქვემოთ, აალებადი ნარევი არხებით მიედინება საქშენებში. როდესაც სარქველი იხურება, დიზელის ნაკადი წყდება. წნევა იწყებს მატებას. როდესაც ის მიაღწევს 13 მპა დონეს, შესხურების ნემსი გადალახავს ზამბარის ძალას. ამის შემდეგ დაიწყება წინასწარი ინექციის ფაზა.

როგორც კი სარქველი იწყებს გახსნას, წინასწარი ფაზა მთავრდება და საწვავის ნარევი მიმართულია მიწოდების ხაზის გავლით. წნევა იწყებს ვარდნას. ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, შეიძლება შესრულდეს ერთი ან ორი წინასწარი ეტაპი.

როდესაც დგუში ქვევით მოძრაობს, ძირითადი ინექციის ინსულტი იწყება. სარქველი კვლავ იხურება, საწვავის წნევა კვლავ იზრდება. 30 მპა დონის მიღწევის შემდეგ, შესხურების ნემსი გადალახავს წნევის ძალას და ამაღლდება, რითაც დაიწყება ინექციის პროცესი. რაც უფრო მაღალია წნევა, მით მეტი საწვავი იქნება შეკუმშული. დიზელისა და ჰაერის რაოდენობა, რომელიც შეიძლება შევიდეს ცილინდრში, გაიზარდა.

მაქსიმალური მიწოდება (და ის ხორციელდება, როდესაც ძრავა მუშაობს პიკის რეჟიმშისიმძლავრე), ხორციელდება 220 მპა წნევით. სარქვლის გახსნა ასრულებს ინექციის მთავარ ეტაპს. წნევა ეცემა, ნემსი იხურება.

შესრულებულია დამატებითი ინექციის ფაზა, როდესაც დგუში უფრო ქვევით მოძრაობს. მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ამ ეტაპზე იგივეა, რაც მთავარი ინექცია. უფრო ხშირად, ალგორითმი შესრულებულია ორ ეტაპად.

თუ გავითვალისწინებთ TDI დიზელის ძრავის ტუმბო-ინჟექტორის მოწყობილობას, მაშინ ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს სენსორით, რომელიც აკონტროლებს ნემსის აწევას. ნემსის პოზიცია საჭიროა მართვის განყოფილებას, სადაც ელექტრონულად კონტროლდება საწვავის ტუმბოებიც.

სარგებელი

მიუხედავად იმისა, რომ საერთო სარკინიგზო სისტემა იყენებს ბატარეის ინექციას, ერთეულის ინჟექტორი საწვავის ნარევს აწვდის მაღალ წნევას გრძელი ხაზების არარსებობის გამო.

ისინი ხშირად შეიძლება განადგურდეს მანქანის მუშაობის დროს. ეს არის სუსტი რგოლი კლასიკურ ენერგოსისტემებში. ტუმბოს ინჟექტორი საშუალებას აძლევს მეტი საწვავის შეტანას წვის პალატაში. ეს გახდის შესხურებას უფრო ეფექტურს. ასეთი ბლოკებით აღჭურვილი ძრავები უფრო მძლავრია.

გარდა ამისა, ამ ტიპის ინექციის მქონე ძრავები ნაკლებად ხმაურიანია, ვიდრე მათი კოლეგები. მაგრამ Common Rail ან საინექციო ტუმბოს შემთხვევაში, ტუმბოს ინჟექტორი მაინც უფრო კომპაქტური იქნება.

ხარვეზები

მაგრამ არის ნაკლოვანებებიც. ყველაზე სერიოზული მინუსი არის მაღალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე. მცირე ბლოკირებაც საკმარისია იმისათვის, რომ სისტემამ მუშაობა შეწყვიტოს. მეორე უარყოფითი არის ფასი.

თითქმის შეუძლებელია ამ ზუსტად შეკეთება ქარხნის გარეთ. კიდევ ერთი ნაკლი არის ის, რომ მაღალი წნევის ზემოქმედებისას, ეს კვანძები ხშირად არღვევენ სადესანტო ბუდეებს ძრავის ბლოკში.

როგორ შევინარჩუნოთ ტუმბოს ინჟექტორი?

როგორც ხედავთ, ეს კვანძები ძალიან მოთხოვნადია დიზელის ხარისხზე და ის შორს არის მაღალისგან ჩვენს ქვეყანაში და დსთ-ში. ამ ძვირადღირებული ელემენტის ხშირად გამოცვლა რომ არ მოგიწიოთ, რეკომენდებულია საწვავის, ჰაერის და ყველა სხვა ფილტრის რეგულარულად შეცვლა, ორიგინალური სახარჯო მასალის შეძენა.

წაწურვის შესახებ

ხშირად, მანქანის მფლობელებს აინტერესებთ, თუ როგორ უნდა ჩამოიბანოთ ინჟექტორის ტუმბო დიზელის ძრავზე. ექსპერტები არ გირჩევენ ჩამორეცხვას - ეს არ არის კარგი ნებისმიერი საქშენისთვის. სჯობს ფილტრების შეცვლა და საწვავის შევსება აპრობირებული ბენზინგასამართ სადგურებზე.

სკამზე გამორეცხვა შესაფერისია, თუ არის უხარისხო ატომიზაცია - არასტაბილური უმოქმედობა და მსგავსი პრობლემები. ულტრაბგერითი აბანოში ჩამობანა დასაშვებია, როდესაც ნემსი მთლიანად ჩაჭედილია. თუ საქშენი ასხამს, მაშინ აქ არაფერი დაეხმარება. რეცხვისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამჟამად პოპულარული LAVR და VINS პროდუქტები.

ზოგადად, თუ ინჟექტორი არ მუშაობს, უმჯობესია მისი მოვლა და მწყობრიდან გამოსული ნაწილების შეცვლა. გამორეცხვა ეხმარება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კვანძი მუშაობს.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის დიზელის ძრავის ინჟექტორი და რა არის მისი მოწყობილობა. როგორც ხედავთ, ეს არის დიზელის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის განუყოფელი ელემენტი. Მას აქვსუფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე დიზაინი, მაგრამ ძალიან მოთხოვნადი საწვავის ხარისხზე.