როგორ შევამოწმოთ დგუშის რგოლების თერმული კლირენსი: ექსპერტის რჩევა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ძრავის კაპიტალური შეკეთებისას ხშირად ჩნდება კითხვები სწორი თერმული უფსკრულის არჩევის შესახებ. დგუშის რგოლები საკეტში და ღერძის გასწვრივ ძალიან დიდი უფსკრულით არ იმუშავებს სწორად. მაგრამ კიდევ უფრო უარესი, თუ უფსკრული ძალიან მცირე იქნება. ამ შემთხვევაში ძრავა დიდხანს არ იმუშავებს და რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ ისევ ითხოვს ნაყარს. მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ ავირჩიოთ დგუშის რგოლების სწორი თერმული კლირენსი და როგორი უნდა იყოს ის იდეალურად.

ზოგადი ინფორმაცია და ცნებები

დგუში შედგება სამი რგოლისაგან, რომელთაგან თითოეული ასრულებს თავის სპეციფიკურ ფუნქციას. ზედა ორი გამოიყენება ძრავში შეკუმშვის შესანარჩუნებლად. თუ ისინი იტყუებიან ან მიაღწევენ აცვიათ კრიტიკულ დონეს, მაშინ მცირდება შიდა წვის ძრავის დინამიური მახასიათებლები, იზრდება ზეთის მოხმარება და წარმოიქმნება სხვა პრობლემები. ქვედა რგოლს ეწოდება "ზეთის საფხეკი". სახელიდან აშკარად ჩანს მისი დანიშნულებაელექტროსადგურის მუშაობის დროს.

მეტალის ნაწილები ფართოვდება შიდაწვის ძრავის მუშაობისას. ამ მარტივი მიზეზის გამო, დგუშის რგოლების თერმული კლირენსი მცირდება. თუ ის თავდაპირველად არასწორად იყო არჩეული, ანუ დასაშვებზე ნაკლები, მაშინ როცა ძრავის მუშაობის ტემპერატურა მიიღწევა, დგუში ცილინდრის კედლებს დაკაწრავს.

რა არის VAZ დგუშის რგოლების თერმული კლირენსი?

სანამ პირდაპირ ციფრებზე გადავალთ, მინდა აღვნიშნო, რომ უფსკრული გაზომვა უნდა მოხდეს გაუცხელებელ ნაწილზე. ამ შემთხვევაში აუცილებლად მოათავსეთ რგოლი ცილინდრში. პარამეტრის დასადგენად გამოიყენება სპეციალური ზონდები ან ზოლები. უმეტეს შემთხვევაში, დასაშვები უფსკრული ღირებულება მერყეობს 0,25-დან 0,5 მმ-მდე. მაგრამ ძრავის ტიპისა და მისი მოდიფიკაციის მიხედვით, ეს მონაცემები შეიძლება განსხვავდებოდეს, ამიტომ რეკომენდებულია პირველ რიგში შეამოწმოთ შიდაწვის ძრავის დოკუმენტაცია.

როგორი უნდა იყოს დგუშის რგოლების თერმული კლირენსი VAZ მანქანებზე? შეკუმშვის რგოლებისთვის ის უნდა იყოს 0,25-0,4 მმ დიაპაზონში, ხოლო ზეთის საფხეკი რგოლისთვის - 0,25-0,5 მმ. ისევ და ისევ, ეს მაჩვენებლები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს, ამიტომ ფოკუსირება გჭირდებათ ძრავის კონკრეტულ მოდელზე.

გაზომვის ტექნოლოგია

პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის რგოლი ცილინდრის გვერდზე მიტანა. შემდეგ მოათავსეთ მისი გარე ნაწილი გამოყოფილ ღარში. შემდეგი, საჭიროა სლატების ნაკრები, რომლის დახმარებითაც უფსკრული განისაზღვრება. თუ რგოლი მდებარეობს პირდაპირ ცილინდრის შიგნით, მაშინ აუცილებელია გაზომვებიშეასრულეთ ცალკე, რადგან ბოლოებს შორის მანძილი შეიძლება განსხვავდებოდეს.

პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის დგუშის რგოლი ძრავის ზეთში. ამ უკანასკნელის ხარისხს აქ ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან ოპერაციის დროს აბსოლუტურად ყველაფერი დაიწვება. გარდა ამისა, რგოლი მოძრაობს ცილინდრის კედლის გასწვრივ. უფრო მეტიც, ეს უნდა გაკეთდეს მხოლოდ იმ ცილინდრში, სადაც ეს რგოლი მომავალში იქნება გამოყენებული. განსაკუთრებით მოსახერხებელია ასეთი გაანგარიშების ჩატარება, თუ დგუში უკვე დემონტაჟია. ბლოკის ბოლო შემობრუნების შემთხვევაში საკმარისია რგოლი გადაიტანოთ 3-5 მმ-ით, დაახლოებით იმ ადგილას, სადაც განთავსდება შიგაწვის ძრავის მუშაობისას. ამის შემდეგ ჩვენ ვიყენებთ ზონდების (ზოლების) კომპლექტს და ვიღებთ საჭირო მნიშვნელობებს. გამოიყენეთ "სახელმძღვანელო" დგუშის რგოლის დისტანციის არჩევისას. დიზელ "ფორდ ესკორტს" 1, 6, მაგალითად, უნდა ჰქონდეს 0,3-0,5 მმ უფსკრული ზედა კომპრესიული რგოლებისთვის და 0,2-0,45 მმ ზეთის საფხეკისთვის..

CPG-ის კომპლექსური შეკეთება

ძრავის ეგრეთ წოდებული "კაპიტალი" გულისხმობს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის სრულ პრობლემას, რადგან სწორედ ის ექვემდებარება უდიდეს თერმულ დატვირთვას ექსპლუატაციის დროს. შესაბამისად, დგუშები, შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლები ასევე ექვემდებარება გაზრდილ ცვეთას. ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც რგოლები ჯერ კიდევ არ მიაღწიეს კრიტიკულ ცვეთას, ისინი რჩებიან. უმეტეს თანამედროვე შიდა წვის ძრავებზე 1 მმ უფსკრული უკვე კრიტიკულად ითვლება, ამ შემთხვევაში აუცილებელია რგოლების შეცვლა. ასე რომ, ძრავის კაპიტალური შეკეთებისას რეკომენდებულია დგუშებზე ყველა რგოლის შეცვლა, თუნდაცთუ ისინი შეესაბამება. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ძრავა აღარ დაიშალა 50000 კილომეტრის შემდეგ.

ასევე უნდა გვესმოდეს, რომ პირველი და მეორე შეკუმშვის რგოლების უფსკრული ყოველთვის არ არის იგივე. ამის ნათელი მაგალითია შიდა მძიმე ტექნიკა. მაგალითად, KamAZ დგუშის რგოლების თერმული კლირენსი ასე უნდა გამოიყურებოდეს:

• პირველი შეკუმშვის რგოლი - 0,20-0,40მმ (ახალი);
• წამი - 0, 30-0, 50 (ახალი);
• ზეთის საფხეკი 0, 25-0, 50 (ახალი).

ამავდროულად, ყველა სახის ბეჭდის დასაშვები ტარება არ უნდა აღემატებოდეს 1 მმ-ს. 0,9 მმ-იც კი უკვე შეიძლება ჩაითვალოს კრიტიკულად. მიუხედავად იმისა, რომ CPG-ის დაშლის გარეშე ხშირად ცხადია, რომ რგოლები შეცვლას ითხოვენ.

ზეთის მოხმარების გაზრდა

თანამედროვე ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა ზრდის დგუშის რგოლების დისტანციებს თავიანთ ძრავებში. თუ ზოგიერთი ტიპის შიდა წვის ძრავებისთვის 1 მმ კრიტიკულია, მაგრამ ახალ ძრავზე "BVM" ან "Audi" 1-2 მმ არის ძრავის ახალი რგოლების უფსკრული გარბენის გარეშე. აქვე უნდა შევეხოთ ერთ მნიშვნელოვან საკითხს.

ფაქტია, რომ საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის დროს წარმოიქმნება აირები, რომლებიც შედიან დგუშის ღარში. შესაბამისად, ისინი იწყებენ წნევის შექმნას რგოლის შიგნიდან, რაც უზრუნველყოფს ცილინდრის კედელზე დაჭერას.

ამიტომ, როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს უმოქმედო და დაბალი სიჩქარით, დაწევის ძალა არ არის ისეთი დიდი, როგორც მაღალი დატვირთვის დროს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ წვის პალატაში აირების რაოდენობამნიშვნელოვნად განსხვავდება. მეორე შეკუმშვის რგოლი ნაწილობრივ ასრულებს ზეთის საფხეკის დავალებას, ცილინდრიდან აშორებს ფილმს. თუ ის გაცვეთილია, მაშინ საპოხი მასალის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება, განსაკუთრებით უმოქმედო და დაბალი ძრავის სიჩქარეზე.

დგუშის რგოლების თერმული კლირენსი VAZ-21083

საშინაო მანქანა 2108, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც "რვა" ან "chisel", ვერ დაიკვეხნის უკიდურესად საიმედო ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ ის, სათანადო მოვლის საშუალებით, საკმაოდ ბევრს დარბის. მიუხედავად ამისა, კაპიტალური რემონტის დროს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს თერმული უფსკრული. ბევრი ამას არანაირ მნიშვნელობას არ ანიჭებს და ძველ ბეჭდებს ტოვებს. მაგრამ ასეთი ძირითადი რემონტი არ მოიტანს მოსალოდნელ შედეგს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა გადაკეთდა ზეთის მოხმარების გაზრდის გამო.

აქ რამდენიმე გამორჩეული თვისებაა. კერძოდ, მაქსიმალური დასაშვები კლირენსი ყველა რგოლში არის მხოლოდ 0,15 მმ. ამ შემთხვევაში, ნომინალი 1-ლი შეკუმშვისთვის არის 0,04-0,075 მმ, მეორესთვის - 0,03-0,065 მმ, ხოლო ზეთის საფხეკისთვის - 0,02-0,055 მმ. აქ აუცილებელია ძალიან მაღალი სიზუსტის მიღწევა. საუკეთესო ვარიანტია დგუშისა და რგოლებზე ღარების გაზომვა. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ მიკრომეტრი და ზონდების ნაკრები. დგუშზე გაზომვები უნდა გაკეთდეს გარშემოწერილობის რამდენიმე ადგილას.

რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნიუანსი

ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის და, ფაქტობრივად, რგოლების მომსახურების ვადა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად სწორად არის შერჩეული დიზელის ძრავის ან ბენზინის ძრავის დგუშის რგოლების თერმული უფსკრული.ცილინდრზე რგოლების ხახუნის გამო ქულების გამოჩენა იწვევს არა მხოლოდ შეკუმშვის, არამედ გეომეტრიის დაკარგვას. ამაში მცირე სიამოვნებაა, რადგან სამუშაო მდგომარეობის აღსადგენად საჭირო იქნება დაფქვა, ხოლო ყველაზე უგულებელყოფილ შემთხვევებში ცილინდრის ბლოკის მოსაწყენი.

თუ არსებობს რგოლების რადიალური ცვეთა, წვის პალატაში დალუქვა მნიშვნელოვნად უარესდება. ეს იწვევს ძრავის ცუდ მუშაობას და ძრავის ზეთის მოხმარების გაზრდას.

რა სჭირს პატარა ხარვეზს

როგორც ჩანს, კარგი შეკუმშვის მისაღწევად, უფსკრული რაც შეიძლება მცირეა. ამ შემთხვევაში ზეთი არ დაიწვება. ეს ყველაფერი მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია. ფაქტია, რომ თუ გაფართოების დროს უფსკრული ხდება დასაშვებზე ნაკლები, მაშინ მოხდება სითბოს გადაცემის დარღვევა. ეს ნაწილობრივ გამოწვეულია რგოლების გაზრდილი ხახუნით ცილინდრის წინააღმდეგ. შედეგად, ჩნდება ქულები, აჩქარებულია ცილინდრისა და ბეჭდის ცვეთა. საბოლოო ჯამში, შეკუმშვის რგოლები არ ქმნის სათანადო წნევას და ზეთის საფხეკები ტოვებს ზეთს ცილინდრებზე. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ძრავის სიმძლავრე იკარგება, საპოხი მასალების მოხმარება იზრდება და შიდა წვის ძრავის სტაბილურობა უარესდება.

შეჯამება

როგორც ხედავთ, ძალზე მნიშვნელოვანია იცოდეთ რა დგუშის რგოლის კლირენსია საჭირო კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის. თითოეული მწარმოებელი მიუთითებს ნომინალურ და დასაშვებ მნიშვნელობებზე. მათ რეკომენდირებულია დაიცვას. თუ კაპიტალური რემონტის დროს ბეჭედი გაცვეთილია, ვთქვათ 50%-ით, მაშინ ჯობია მისი შეცვლა ახლით.

ეს არც ისე საშინელია, ვიდრე შემცირებული კლირენსი. ამ უკანასკნელის გამო, წვის კამერაში ტემპერატურა იმატებს, რაც ცილინდრის მექანიკურ დაზიანებას იწვევს. ეს ყველაფერი მნიშვნელოვან ხარჯებს მატებს. ამის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა სწორად შეარჩიოთ დგუშის რგოლის კლირენსი და იხელმძღვანელოთ მხოლოდ სანდო წყაროებით. თითოეული მანქანის ექსპლუატაციისა და შეკეთების ინსტრუქციები შეიცავს თქვენთვის საჭირო მონაცემებს და ისინი უნდა იქნას გამოყენებული პრაქტიკაში.