ბორბალი - რა არის მანქანაში?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მანქანაში ბევრი ტექნიკური პარამეტრია - ძრავის მოცულობა, საბარგულის ტევადობა, მიწის კლირენსი. ასევე ერთ-ერთი პარამეტრია ბორბლიანი ბაზა. დამწყებთათვის ხშირად სვამენ საკუთარ თავს კითხვას - რა არის ეს და რატომ არის საჭირო ეს ბაზა? დღეს ჩვენ შევეცდებით ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას.

მახასიათებელი

მაშ, დავიწყოთ თავად განმარტებით. ბორბალი არის მანძილი მანქანის უკანა და წინა ღერძების ცენტრს შორის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის მანქანის ცენტრის სიგრძე. ბორბლის ბაზის სხვადასხვა სიგანეა. განასხვავებენ გრძელ და მოკლე ბორბლიანი მანქანებს. მათ აქვთ კონტროლის, მანევრირების, საზღვაო შესაძლებლობების და ა.შ. განსხვავებული მახასიათებლები.

ზოგიერთი დამწყები მანქანის მფლობელი ამ ტერმინს მიწის კლირენსით ურევს. თუმცა, ეს უკანასკნელი ნიშნავს მიწის კლირენსს. ეს არის მანძილი მანქანის ყველაზე დაბალ წერტილსა და გზის ზედაპირს შორის. მნიშვნელობები იშვიათად აღემატება 20 სანტიმეტრს (გარდა გამავლობის მანქანებისა). ბორბლის ბაზის ზომა ორი მეტრიდან იწყება. რაც უფრო დიდია მანქანა, მით მეტია ეს პარამეტრი.

კლასები

აუცილებლად თქვენგავიგე, რომ თითოეული მანქანა ეკუთვნის თავის კლასს. ბოლო არის ანბანური თანმიმდევრობით. რა გავლენას ახდენს ავტომობილის რომელიმე სეგმენტის კუთვნილებაზე? ბორბლის დისტანციას აქვს მნიშვნელობა. ეს შეიძლება იყოს შემდეგი კლასის მანქანები:

• A არის ყველაზე პატარა სეგმენტი. მანძილი წინა და უკანა ბორბლების ცენტრებს შორის არ აღემატება 2400 მილიმეტრს.
• B - ბორბლების ბაზა (მმ) არის 2400-დან 2500-მდე.
• С - 2580-დან 2750-მდე.
• D არის ბიზნეს კლასი. ბორბალი არის 2850 მმ.
• E - არანაკლებ D, მაგრამ არაუმეტეს 2950 მილიმეტრი.

დისტანცია შეიძლება განსხვავდებოდეს სხეულის მუშაობის მიხედვით. რაც უფრო გრძელია, მით უფრო მაღალია კლასი. შესაბამისად იცვლება მანქანის ღირებულებაც.

გადიდების შეცვლა

გასული საუკუნის 70-იან წლებში ამერიკელი მწარმოებლები იყენებდნენ ცვლადი ბაზის პარამეტრს. ფიგურა დამოკიდებული იყო შასის მოწყობაზე. ასე რომ, მანქანების შეჩერება აშენდა უკანა იარაღზე. ხშირად ისინი უკანა მხარეს იყო დამონტაჟებული. წინა ბორბლები დაფიქსირდა გაფართოების თვალსაზრისით. ასე რომ, დატვირთვიდან გამომდინარე, ხდებოდა ბორბლის ბაზის გაფართოება ან მისი შევიწროება. ახლა ეს დიზაინი გამოიყენება მხოლოდ კომერციულ მანქანებზე.

ზოგიერთ ფრანგული წარმოების მანქანას ჰქონდა არათანაბარი ბორბლები. ეს ნიშნავს, რომ წინა მხარე რამდენიმე სანტიმეტრით ვიწრო იყო, ვიდრე უკანა მხარე. Renault 16-ზე ეს პარამეტრი იყო 6,5 სანტიმეტრი. არ აურიოთ არათანაბარი ბაზა სხვადასხვა ფართო დისკებთან. ეს უკანასკნელი დაყენებულია ესთეტიკის მიზნით. სტანდარტში ყველა პარამეტრი რჩება

გრძელი ბორბალი

ეს არის წარმომადგენლობითი მანქანები, ასევე ჯიპები. რა უპირატესობა აქვს ასეთ მანქანებს?

გრძელი ბაზა - კომფორტის გასაღები, განსაკუთრებით უკანა მგზავრებისთვის. რაც უფრო მაღალია პარამეტრი, მით მეტი სივრცეა სალონში. ჩარჩო ჯიპებზე, გრძელი ბაზის წყალობით, მათ შეუძლიათ შვიდი მგზავრის მოთავსება (სამ რიგში). მაგრამ თავისუფალი ადგილი არ არის ამ დიზაინის ერთადერთი პლუსი. გრძელი კორპუსის გამო მანქანა უკეთ ყლაპავს ნახვრეტებს და სხვა დარღვევებს. ტრასაზე ასეთი მანქანა უფრო სტაბილურია, აქვს წონის უკეთესი განაწილება და მოხვევებში უფრო ადვილი შესვლა.

ამ ბოლო დროს სულ უფრო მეტმა მწარმოებელმა დაიწყო თავისი გრძელბორბლიანი მანქანების წინა ამძრავით აღჭურვა. და ამის მიზეზები არსებობს. ყოველივე ამის შემდეგ, გრძელი კარდანის დაყენება მთელ სალონში საკმაოდ რთულია. გარდა ამისა, ის შესამჩნევად მალავს თავისუფალ ადგილს. გვირაბი ქმნის არათანაბარ იატაკს.

მოკლე ბაზა

ეს სეგმენტი მოიცავს A, B და C კლასის ყველა მანქანას. გასაკვირია, რომ ისინი უფრო პოპულარული და გავრცელებულია, ვიდრე მათი გრძელი ბორბლიანი კოლეგები. რა არის სარგებელი? უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მანევრირება. მოკლე ბორბლიანი მანქანები უკეთესად რეაგირებენ საჭეზე, რაც უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ მართვას მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში. კიდევ ერთი პლიუსი არის გამტარიანობა. ასეთ მანქანებს ახასიათებთ მოკლე გადახურვები, რის გამოც იღებენ ასვლის უფრო მაღალ კუთხეს. ყოველთვის არ არის მოკლე ბაზა - ეს მხოლოდ მანქანებია. ეს სეგმენტი ასევე მოიცავს კროსოვერებს (მაგალითად, Opel Mokka).

მანქანას აქვს მაღალი კლირენსი და მართვა. და სრულამძრავიანი მოდიფიკაციების შესაძლებლობას აძლევს შანსს მისცეს გრძელ ბორბლიანი ჩარჩოს SUV-ებს. მაგრამ ბევრი მაინც ვერ არჩევს რა კლასის ჯობია მანქანის ყიდვა.

რომელია უკეთესი - გრძელი თუ მოკლე ბაზა?

ამ კითხვაზე კონკრეტული პასუხი არ არსებობს. ორივე ტიპის მანქანას აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. განვიხილოთ პირველი გრძელი ბორბლიანი მანქანები. მათი მთავარი უპირატესობა არის სალონში თავისუფალი სივრცის ხელმისაწვდომობა. ასევე, მფლობელები აღნიშნავენ ფართო საბარგულს, განსაკუთრებით ამ სეგმენტის ვაგონებზე. მანქანა მშვენივრად უჭერს გზას ტრასაზე, შემოხვევებში ხელთათმანივით შედის. მაგრამ ზოგიერთი მწარმოებელი კვლავ იყენებს უკანა ამძრავის განლაგებას, რის გამოც ასეთი მანქანების ღირებულება დაუყოვნებლივ იზრდება 30 პროცენტით. ეს არის D- და E-კლასების ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი.

ასევე, ამ მანქანებს უგზო-უკვლოდ გასვლა უჭირთ. პრაიმერზე, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაჯდეთ მუცელზე. და თუ თქვენ მოახერხებთ დაბრკოლების გადალახვას, მაშინ არსებობს წინა ან უკანა ბამპერის დამაგრების რისკი გრძელი გადახურვების გამო. აზრი არ აქვს ჩარჩო ჯიპების ყიდვას თვეში ერთხელ ქალაქგარეთ გასვლის მიზნით.

ახლა გადავიდეთ მოკლე ბორბლიანი მანქანებზე. მათი ღირებულება უფრო იაფია, ვიდრე მათი გრძელი კოლეგები. ეს მანქანები ასევე უკეთესად უმკლავდებიან. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსი არის კომპაქტურობა (განსაკუთრებით დიდი ქალაქებისთვის). ასეთი მანქანისთვის პარკინგის ადგილის პოვნა არ იქნება პრობლემა. ასევე, ვიწრო ქუჩებში მარტივად შეგიძლიათ მანქანით გადაადგილება. უგზოობაში, ეს არის მოკლე ბორბლიანი ბაზა, რომელიც იმარჯვებს. მაგალითად, ვაზ "ნივა",ათწლეულების განმავლობაში ითვლებოდა საუკეთესო ბიუჯეტის უგზოობის მანქანად.

ნაკლოვანებებს შორის - საბარგულის მცირე ტევადობა და სალონში თავისუფალი სივრცის ნაკლებობა. თუმცა, ზოგიერთი მანქანა ისეა მოწყობილი, რომ 2 მეტრიანი მგზავრი (მაგალითად, მერსედესის C კლასი) უპრობლემოდ ჯდება შიგნით.

მაგრამ ტრასაზე ეს მანქანა იქცევა "თავისუფლად", ვიდრე E- ან S-კლასი. ასეთ მანქანაზე საათში 150 კილომეტრზე მეტი არ იმუშავებს, რადგან არასასიამოვნოა.

გაზომვისა და ბაზის დამოკიდებულება

დღეს მწარმოებლებმა მიიღეს გარკვეული სტანდარტები ამ ორი პარამეტრის თანაფარდობისთვის. ასე რომ, იდეალურ შემთხვევაში, ეს მაჩვენებელი არის 1.6-1.8. მაგალითად, აიღეთ პოპულარული იაპონური Toyota Camry სედანი. ტრასა არის 1565 მილიმეტრი, ბორბლიანი ბაზა 2775. ბაზისი გაყავით ტრასაზე და მიიღეთ ფიგურა 1,77. სწორედ ეს პარამეტრია მართვის კომფორტისა და მართვის მახასიათებლების სწორი თანაფარდობის გასაღები. სატვირთო მანქანებისთვის ტრაქტორები ყოველთვის იყენებენ მოკლე საყრდენს.

ეს იძლევა საუკეთესო მანევრირებისა და წონის განაწილების საშუალებას ნახევრადმისაბმელის ბუქსირებისას. მაგრამ ზოგადად, სატვირთო მანქანებზე, ბაზის-ტრასის თანაფარდობა ასევე არ აღემატება 1.8-ს. ნაგავსაყრელ მანქანებზე, პირიქით, გრძელი ბაზა პრიორიტეტულია. ეს შესაძლებელს ხდის სხეულის დატვირთვის დროს მოძრაობის მაღალი სიგლუვის უზრუნველყოფას. ასევე გათვალისწინებულია დატვირთვა თითოეულ ღერძზე.