საუკეთესო პოლონური მანქანა: მიმოხილვა, სპეციფიკაციები, მახასიათებლები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ყველას არ სმენია პოლონეთის ავტოინდუსტრიის შესახებ. ასეა, ამ ქვეყნიდან მანქანები ძალიან იშვიათია. ერთადერთი პოპულარული მოდელი, რომელიც იმსახურებს საუკეთესოს ტიტულს, არის Beetle. მოდით შევხედოთ ამ პოლონურ მანქანას, მის ტექნიკურ მახასიათებლებს და ძირითად მახასიათებლებს. აქ სალაპარაკოა, რადგან ამ მანქანის შექმნის ისტორია ომის შემდგომ პერიოდს მიეკუთვნება.

ზოგადი ინფორმაცია

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ პოლონეთში ორი დიდი ავტომობილების ქარხანა გამოჩნდა. სამგზავრო ბაზაზე ამზადებდნენ მიკროავტობუსებს, მცირე სატვირთო მანქანებს და ფურგონებს. 70-80-იან წლებში, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანები უცხოურ მანქანებად ითვლებოდა, რუსეთში საკმაოდ ფართოდ იყო გავრცელებული.

ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენელია პოლონური ავტომობილი "ხოჭო", რომელიც ლუბლინის სატვირთო ქარხანაში იწარმოებოდა. Ჩემიქარხანამ თავისი საქმიანობა 1951 წელს დაიწყო და თავდაპირველად 2,5 ტონა წონით სატვირთო ავტომობილებს „ლუბლინო-51“აწარმოებდა. სინამდვილეში, ეს იყო შიდა GAZ-51-ის ანალოგი. სამწუხაროდ, დეველოპერების მოლოდინი არ გამართლდა. ასეთი ტევადობის და საწვავის მაღალი მოხმარების მანქანა არ იყო მოთხოვნადი. სწორედ ამიტომ, 1956 წელს დაიწყო ჟუკის სამგზავრო მიწოდების მანქანის წარმოება. ამ მოდელის ტევადობა 50 ცხენის ძალის ძრავით 900 კილოგრამს აღწევდა. გადაცემათა კოლოფი 3 სიჩქარიანი. უკვე 1959 წელს გაიხსნა მასობრივი წარმოება.

ნამდვილი პოლონური ხარისხი

ჩვენს ქვეყანაში 60-იან წლებში გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო "ხოჭოები". ეს უკვე ერთი მანქანა კი არა, მთელი ოჯახი იყო. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ A-05 და A-06 ფურგონები, ბრტყელი სატვირთო მანქანები და A-13 პიკაპებიც კი. იმ დროს პოლონურმა „ჟუკმა“ფართო პოპულარობა და საკმაოდ მაღალი რეიტინგი მიიღო. მანქანა ხასიათდებოდა საიმედოდ და შექმნილია მრავალი წლის მუშაობისთვის ყველაზე არახელსაყრელ პირობებში. ამავდროულად, პოლონური აწყობის ხარისხი და სხეულის ნაწილების მორგება საუკეთესო იყო, რაც არ შეიძლება გაკვირვებული იყოს. და გარეგნობა ძალიან მიმზიდველი იყო.

მომავალში შეიქმნა უამრავი მოდიფიკაცია, რომელთაგან ზოგიერთს განვიხილავთ ოდნავ დაბალზე. მაგრამ პირველ რიგში უნდა აღინიშნოს, რომ ახლაც "ხოჭოები" გვხვდება ჩვენს გზებზე. ყველაზე ხშირად, ეს ტრანსპორტი გამოიყენება სოფლის მეურნეობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ის არის გადასასვლელი და სტაბილური და მიმდინარეობს შეკეთება, როგორც ბევრი მძღოლი ამბობს,"მუხლზე" მინდორში.

სატვირთო მანქანები A-03 და A-11

A-03 ბრტყელ სატვირთო მანქანას აქვს საკმაოდ ფართო კორპუსი - 4 კვადრატული მეტრი. ამავდროულად, ტარების მოცულობა დაახლოებით 900 კილოგრამია. მოდელი A-03 მოიპოვა აღიარება პოლონეთის საზღვრებს მიღმა. ფაქტია, რომ ეს სატვირთო მანქანა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ სხვადასხვა სახის საქონელი, რომლის მაქსიმალური სიგრძე შეიძლება იყოს 4310 მმ, ხოლო სიგანე - 1765 მმ. ამავდროულად, 2100 მმ-მდე სიმაღლის მოცულობითი საგნები ასევე შეიძლება ჩაიტვირთოს სხეულში. მართალია, არ დაივიწყოთ ტარების მოცულობა, რომელიც აქ არც ისე დიდია.

მოდელი A-11 - A-03-ის მოდიფიკაცია. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ტვირთის პლატფორმა ამაღლებულია. ეს გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა საბორტო სტრუქტურაში ბორბლების ჩაღრმავების ამოღების მიზნით. ტარების მოცულობა ოდნავ გაიზარდა. ამ პოლონურ სატვირთოს შეეძლო 950 კილოგრამის გადატანა, ძრავა 70 ცხენის ძალაზეა დაყენებული.

A-13 და "ხოჭო"-მეხანძრე

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ყველაზე პოპულარული პოლონური მანქანის ბრენდია Zhuk. მისი მოდელები იყო მოთხოვნადი და მასობრივი წარმოება. სწორედ ამიტომ დიზაინერები მუდმივად ახდენდნენ მათგან ყველაზე პოპულარულს. ავიღოთ, მაგალითად, A-13. ეს მოდელი ძირითადად პოლონეთში გამოიყენებოდა. სსრკ-ს კლიმატისთვის ის არ იყო შესაფერისი იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ იგი აღჭურვილი იყო ტილოს ჩარდახით. რუსეთში ყველაზე პოპულარული იყო A-06 მოდელი, რომელიც ითვლებოდა იგივე A-13-ის განვითარებად.

და, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება არ აღინიშნოსერთ-ერთი ყველაზე ექსტრავაგანტული მოდელი. ე.წ „ხოჭოს“-მეხანძრე (A-15) შესაბამისი წითელი და თეთრი ფერი ჰქონდა. მთავარი მახასიათებელი იყო ის, რომ მანქანას ჰქონდა დახურული კორპუსი. ამან შესაძლებელი გახადა ამ მანქანის გამოყენება დაბალ ტემპერატურაზე. და მისი საზღვაო შესაძლებლობები მაღალ დონეზე იყო.

მოთხოვნა ჟუკოვზე სსრკ-ში

უკვე 70-იან წლებში შეიძლება ლაპარაკი რუსეთში პოლონური მანქანების გაყიდვების ზრდის პოზიტიურ ტენდენციაზე. მაგალითად, 1967 წელს რუსეთმა იყიდა მხოლოდ 370 მანქანა, ხოლო უკვე 1972 წელს, სხვადასხვა მოდიფიკაციის დაახლოებით 30 000 ჟუკოვი ტრიალებდა ქვეყნის მასშტაბით. ასეთი პოპულარობა განპირობებულია იმით, რომ პრაქტიკულად არ იყო კონკურენტები. ერთადერთი მსგავსი მანქანა ყველა მახასიათებლით არის ErAZ-762. მაგრამ მთავარი პრობლემა ის იყო, რომ საბჭოთა ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე არ იყო საკმარისი მოთხოვნის დასაფარად.

მხოლოდ 1977 წელს გამოჩნდა პირველი სერიოზული კონკურენტი RAF 2203. მაგრამ აქაც საწარმოო სიმძლავრე არ იყო საკმარისი. ბევრმა შეიძლება თქვას, რომ ჩვენ გვქონდა ეგრეთ წოდებული „პურები“, მაგრამ ეს მანქანები ოთხბორბლიანი იყო და ძირითადად უგზოობის პირობებში იყენებდნენ. ქალაქის ვერსია წარუმატებელი იყო, "ხოჭო" მის ფონზე უფრო პერსპექტიული ჩანდა.

Arrinera Automotive-ის მცირე მიმოხილვა

ცოტამ თუ იცის პოლონური სამგზავრო მანქანის Arrinera-ს არსებობის შესახებ. ეს არის სუპერმანქანა, რომელიც საზოგადოებას გასულ წელს წარუდგინეს. ამ მანქანას ეწოდა Hussarya GT, უძლეველი პოლონელი ჰუსარის კავალერიის პატივსაცემად.რაც შეეხება ტექნიკურ მახასიათებლებს, სანახავია. ძრავა არის 6.2 ლიტრიანი კომპრესიული V8 ძრავა, რომელიც წარმოებულია ამერიკული კომპანია General Motors-ის მიერ. ყუთი 6 სიჩქარიანი თანმიმდევრობით. ეს ყველაფერი იძლევა დაახლოებით 435 ცხენის ძალას.

ძალიან ნაადრევია ლაპარაკი ასობით გადატვირთვის შესახებ, რადგან ტესტირება არ ჩატარებულა. სავარაუდო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 250-260 კილომეტრია. მანქანის მასა 1250 კილოგრამია. კორპუსი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან, მაგრამ გამოყენებული იყო ისეთი კომპონენტები, როგორიცაა კევლარი და ნახშირბადის ბოჭკოვანი. აღსანიშნავია, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს კომპონენტების საკუთარი წარმოება. ამან განაპირობა ის, რომ ბევრი სისტემა იყო ნასესხები სხვა მწარმოებლებისგან. მაგალითად, ABS - Bosch, 6 დგუშიანი დამუხრუჭების სისტემა - Alcon და ა.შ. კრიტიკოსებმაც კი მანქანას უწოდეს ნაკრები მანქანა, ანუ აწყობილი სხვადასხვა მწარმოებლის კომპონენტებისგან..

FSO მანქანები

ეს პოლონური მანქანების ქარხანა ამოქმედდა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. მისი არსებობის მანძილზე დამზადდა დაახლოებით 252 ათასი მანქანა, რაც ცოტათი მეტია ვიდრე საბჭოთა „პობედა“, რომელიც ასევე ძალიან უყვარდა სსრკ-ს მცხოვრებლებს..

უკვე 1953 წელს, Sirena სამგზავრო მანქანა შეიქმნა პოლონელი ინჟინრების მიერ. რამდენიმე წლის შემდეგ საბჭოთა კავშირში ასეთი მანქანები გამოჩნდა. პოლონური ნომრები სირენაზე დიდი ხნის განმავლობაში ტრიალებდა, რადგან მანქანები იწარმოებოდა 1972 წლამდე. ამის შემდეგ წარმოება ქარხანაში გადავიდაპატარა მანქანები. წარმოება დაიხურა მხოლოდ 1983 წელს.

კიდევ ერთი ნაკლებად ცნობილი ბრენდია Polski Fiat 125p. ფაქტობრივად, ეს არის იტალიური „ფიატი“, მცირე ცვლილებებით. როდესაც შეძენილი წარმოების ლიცენზიას ვადა ამოეწურა, სხვა მარკის ავტომობილი გამოუშვეს წარმოებაში.

FSO Polonez

ამ მოდელის გამოშვება დაიწყო 1978 წელს და გაგრძელდა 2002 წლამდე. სახელი პოლონესი ეწოდა ამავე სახელწოდების პოლონური ცეკვის პატივსაცემად. პირველ წელს სამი მანქანა დატოვა შეკრების ხაზი - Polonaise 1300, 1500 და 2000 Rally. ციფრები მიუთითებს ძრავის ზომაზე. შესაბამისად, უახლესი მოდელი გამიზნული იყო გამავლობისთვის. 1979 წელს ამ მანქანამ მონაწილეობა მიიღო რალიში, რომელიც გაიმართა პარიზში.

1986 წელს გამოჩნდა Polonaise 1500 X. 1481 კუბური სანტიმეტრის სიმძლავრე დაახლოებით 80 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. ძრავა დაწყვილებული იყო მექანიკურ 5 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. სასიამოვნო დანამატებიდან იყო რადიო კასეტა. პოლონეზის თითქმის ყველა მოდელს ჰქონდა დაბალი წარმოების ხარჯები და იყო ძალიან საიმედო. სწორედ ამიტომ ისინი პოპულარული იყო ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ნიდერლანდები, ჩინეთი, ბოლივია, საბერძნეთი, იტალია და სხვა. 1997 წელს გამოშვება შეწყდა, რადგან მოდელები არ აკმაყოფილებდა ევროპულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს. წარმოება მთლიანად შეწყდა 2002 წელს.

ცოტა რამ Nysa-ს შესახებ

ამ პოლონური სამგზავრო მანქანის წარმოება 1957 წელს დაიწყოწელს ქალაქ ნიზაში ყოფილ ავეჯის ქარხანაში. პირველი მოდელი N57 შეიქმნა ადამიანების გადასაყვანად. ფაქტობრივად, ეს არის მიკროავტობუსი, რომელიც ნაწილობრივ შეიქმნა FSO-ს მიერ. ბაზა გამოიყენებოდა "ვარშავიდან", ხოლო ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, იყო GAZ-M-20-ის ანალოგი. უკვე 1958 წელს დაიწყო N58 მოდელის წარმოება. ამავე დროს, კომპანიას ეწოდა FSD.

1960 წელს გამოჩნდა N60T კომუნალური მანქანა. იგი აღჭურვილი იყო საკუთარი წარმოების 70 ცხენის ძალის ძრავით. 4 წლის შემდეგ პოლონეთის გზებზე გამოჩნდა Nysa 501. ეს არის მოდელი განახლებული და ოდნავ გადიდებული კორპუსით. ასევე, დეველოპერებმა ოდნავ შეცვალეს მანქანის წინა ნაწილი, რაც მას უფრო მიმზიდველს გახდის.

სამწუხაროდ, ამჟამად პოლონეთში პრაქტიკულად არ არსებობს შიდა საავტომობილო ინდუსტრია. მაგრამ, ამის მიუხედავად, მანქანები იქ გარკვეულწილად იაფია. ამიტომ, ბევრი რუსი და უკრაინელი მიდის მანქანის პოლონური რეგისტრაციის მოწმობის ასაღებად და კვეთს საზღვარს განბაჟების გარეშე. მიუხედავად ამისა, ბოლო წლებში დამკვიდრდა ევროპული, ამერიკული და შიდა მანქანების სხვადასხვა კომპონენტის წარმოება. ეს არის შასის ელემენტები, გამონაბოლქვი სისტემა და მრავალი სხვა. რუსეთში მანქანების პოლონური ბატარეებიც კი საკმაოდ პოპულარულია. ეს არის მაღალი ხარისხის ბატარეები ხელმისაწვდომ ფასად.