კაკუნი დამუხრუჭებისას: შესაძლო მიზეზები, პრობლემების აღმოფხვრა და რეკომენდაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

უამრავ თემატურ ფორუმზე მძღოლები ჩივიან, რომ დამუხრუჭებისას დროდადრო ესმით არადამახასიათებელი ხმები და ვიბრაცია. ეს დარტყმა ხდება სხვადასხვა სიტუაციებში. ჩვენ გავაანალიზებთ ამ უსიამოვნო ფენომენის მიზეზებს და ასევე ვისწავლით პრობლემის აღმოფხვრას.

სამუხრუჭე სისტემები

ეს არის უსაფრთხოების ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორი. სწორედ მუხრუჭების დახმარებით მძღოლს შეუძლია მანქანის სიჩქარის შემცირება სრულ გაჩერებამდე. არსებობს რამდენიმე ტიპის სისტემა. ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია ჰიდრავლიკური მართვა. აქ პედალზე დაჭერის ძალა სამუხრუჭე სითხის დახმარებით გადაეცემა აქტუატორებს. ისინი ჰაბებზე არიან. რაც შეეხება თავად სამუხრუჭე მექანიზმებს, მანქანებში გამოიყენება ორი ტიპის ხსნარი. ეს არის დისკის მუხრუჭები პოპულარული დღეს და ძველი ვერსია - ბარაბანი მუხრუჭები. პირველ მექანიზმებში ბალიშები ურთიერთქმედებენ კერაზე დამაგრებულ დისკთან. რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, ისინი სამუხრუჭე დოლის შიგნით არიან. შენელების პროცესი ტარდება იმის გამო, რომ ბალიშები დაჭიმულია და დაჭერილია შიდა მხარეს.დოლის თვითმფრინავები.

ბარაბანი მუხრუჭები საკმაოდ ძველი და არქაული გადაწყვეტაა. მაგრამ ბიუჯეტის მანქანებზე ისინი ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება. პარკირების მუხრუჭები ასევე კეთდება ბარაბანი მუხრუჭების საშუალებით. ამრიგად, წინ არის დისკის სისტემები, უკანა კი ბარაბანი.

მომსახურების შესახებ

როგორც ნებისმიერი სხვა სისტემა მანქანაში, მუხრუჭებსაც სჭირდებათ რეგულარული მოვლა. ჰიდრავლიკური მექანიზმის შემთხვევაში აუცილებელია ბალიშების პერიოდულად გამოცვლა - ისინი ცვდებიან. მნიშვნელოვანია დროდადრო დისკების და ბალიშების მდგომარეობის მონიტორინგი. ასევე რეგულარულად უნდა შემოწმდეს დოლის მუხრუჭები. რაც შეეხება თავად დისკს, აქ ამოწმებენ ხაზების მდგომარეობას, სითხის გაჟონვის სისტემას ვიზუალურად უსვამენ დიაგნოზს და აკონტროლებენ მის დონეს რეზერვუარში.

ასევე, მანქანის სამუხრუჭე სისტემაზე ნებისმიერი სარემონტო სამუშაოების შემდეგ აუცილებელია სისხლდენა. ეს კეთდება ხაზებიდან ჰაერის ამოღების მიზნით. მილსადენში ჰაერის არსებობამ შეიძლება შეამციროს მუხრუჭების ეფექტურობა, ან თუნდაც გავლენა მოახდინოს მათ შესრულებაზე. ვინაიდან სისტემას არ გააჩნია დიდი რაოდენობით სხვადასხვა კომპონენტი, ბევრი მიიჩნევს მას უჩვეულოდ საიმედოდ და ფიქრობს, რომ სათანადო მოვლის შემთხვევაში მფლობელს სერიოზულ პრობლემებს არ შეუქმნის. თუმცა, ეს ყოველთვის ასე არ არის. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ნებისმიერი სირთულის დიზაინში. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემამუხრუჭები - ეს არის დამახასიათებელი ხმები დამუხრუჭებისას. კაკუნი გამოჩნდება პედალს დაჭერისას.

ფუნქციები

ამ ხმებს შეიძლება ჰქონდეთ ძალიან განსხვავებული ხასიათი. მათი განაწილება შესაძლებელია მანქანის სხვადასხვა მხრიდან, ისინი ასევე გვხვდება პედალის გარკვეულ პოზიციაზე. დაკაკუნება შეიძლება იყოს ერთჯერადი ან განმეორებადი. ყველაზე ხშირად, დამუხრუჭებისას, სამუხრუჭე სისტემაზე ნებისმიერი სარემონტო სამუშაოების შემდეგ ისმის კაკუნი წინა მხრიდან. დამუხრუჭების მექანიზმებში პრობლემების დიაგნოსტიკა დაკაკუნით ძალიან რთულია. მაშინაც კი, თუ რამე ვიბრირებს, სულაც არ არის აუცილებელი, რომ ეს იყოს სამუხრუჭე სისტემა. ხმები შეიძლება წარმოიქმნას საყრდენების გაჟონვისა და უკანა ამორტიზატორების, გორგოლაგების საწინააღმდეგო შესაკრავების და მრავალი სხვა კომპონენტით.

დიაგნოსტიკის სირთულეების შესახებ

გარდა სამუხრუჭე სისტემისა, ღირს ბორბლების ამძრავების გაუმართაობის შემოწმება - ამას მოწმობს დამუხრუჭებისას წინა სავალი ნაწილის დაკაკუნება. ეს საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა, რომელსაც მძღოლები აწყდებიან. ექსპერტები ამბობენ, რომ საჭის სისტემა და ძრავის სამაგრებიც კი ხშირად შეიძლება იყოს საეჭვო ხმების დამნაშავე. ამიტომ ხარვეზის დიაგნოსტიკა ძალიან რთული პროცესია. დამუხრუჭების დროს ბგერების გამოჩენის ერთ-ერთი ტიპიური მახასიათებელია ის, რომ კაკუნი ჩნდება მხოლოდ პედალში, რომელიც ნახევრად არის გამოწეული. თუ ინტენსიური დამუხრუჭების დროს მას იატაკზე დააწექით, მაშინ გარე ხმები გაქრება. ხშირად მანქანების მფლობელები ფორუმებზე წერენ, რომ ეს ხმა ისმის დაბალ სიჩქარეზე მოძრაობისას, ასევე საშუალო სიჩქარით. მაღალზე - ნაკლებად ხშირად. უმეტესად ვერაფერი გესმის.სანამ სამუხრუჭე მექანიზმი ცივია.

კიდევ ერთი პუნქტი, რომელიც ართულებს დიაგნოზს, არის სიხშირე, რომლითაც ხდება დაკაკუნება წინა ან უკანა ბორბალზე დამუხრუჭებისას. ის შეიძლება მოისმინოს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, შემდეგ მთლიანად გაქრება და ცოტა ხნის შემდეგ კვლავ გამოჩნდება. ახლა ბევრი მანქანა აღჭურვილია ABS - ზოგჯერ გაუმართაობა შეიძლება სწორედ მასში იყოს. მაგრამ ეს შორს არის ფაქტისგან. თვითდიაგნოსტიკის სისტემებიც კი ვერ პოულობენ შეცდომებს დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემის მუშაობაში.

მუხრუჭის დარტყმის ტიპიური მიზეზები

განვიხილოთ კაკუნისა და სხვა უცხო ხმების ტიპიური მიზეზები. სინამდვილეში, ასეთი მიზეზები ცოტაა. თქვენ თვითონ შეგიძლიათ მათი გამოსწორება.

კალიპერ გიდის თამაში

კაკუნების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მიზეზი არის ნახმარი სავარძლები სამუხრუჭე მექანიზმში კალიბრის გიდების დასამაგრებლად. ამ შემთხვევაში კალიპერს აქვს თამაში, რაც იწვევს ვიბრაციას დამუხრუჭების დროს. ხშირად ვლინდება დაკაკუნებაც. ამ პრობლემის მოგვარება ძალიან მარტივია - ის მთლიანად გაქრება გიდების შეცვლის შემდეგ.

კალიბრის დგუშის შეკვრა

დამუხრუჭების დროს სითხე დგუშს აჭერს. თუმცა, ის იჭედება ცილინდრში და რჩება ამ მდგომარეობაში მანამ, სანამ წნევის მატება დგუშს არ ამოძრავებს მისგან. როდესაც ეს ხდება, ის ძალით ურტყამს ბალიშებს და აჭერს მათ - ეს არის მიზეზი, რის გამოც დამუხრუჭებისას წინა მხრიდან ისმის კაკუნი.

ამ სიტუაციის გამოსასწორებლად და შემაშფოთებელი ხმებისგან თავის დასაღწევად, უბრალოდ ამოიღეთ კალიპერი და ამოიღეთ დგუში. შემდეგ ვიზუალურად შეამოწმეთ მისი მდგომარეობა და დგუშთან ერთად შეამოწმეთ ცილინდრის ზედაპირი. თუ შემოწმების დროს აღმოჩენილია კოროზია, ცილინდრი უნდა გაიწმინდოს და დგუშის შეცვლა რეკომენდებულია.

მუხრუჭის დისკი

ხშირად, წინა ბორბალზე დამუხრუჭებისას დაკაკუნება ხდება მოხრილი დისკების გამო. ეს ხდება გადახურების შემთხვევაში. დამუხრუჭებისას ბალიშები, გავლისას ადგილი, სადაც არის მოსახვევი, ურტყამს მას, რაც იწვევს კაკუნს.

ეს პრობლემა მკურნალობს, მაგრამ სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე პათოლოგიების ზუსტად დადგენა საკმაოდ რთულია. ძლიერი დეფექტებით, რა თქმა უნდა, ყველაფერი ვიზუალურად ჩანს, მაგრამ შემდეგ სჯობს დისკი ახლით ჩაანაცვლოთ. ასევე შეგიძლიათ დისკის ზედაპირი დაფქვით ხორხზე ან სპეციალური ხელსაწყოების დახმარებით. ჯობია ბალიშები შეცვალონ, წინააღმდეგ შემთხვევაში დისკის აღდგენის შემდეგ ისევ გააკეთებენ მასზე წარმოებას. ზოგჯერ დისკის გამრუდება შეიძლება გამოიცნოთ ბალიშების მდგომარეობით. მათი ტარება არათანაბარი იქნება.

დარტყმა ბარაბნის სისტემებში

ასეთ მექანიზმებში არის საკმარისი რაოდენობის ადგილები, სადაც დამუხრუჭებისას შეიძლება მოხდეს უკნიდან დაკაკუნება. ხშირად ეს მექანიზმი არის პარკირების მუხრუჭი. ვინაიდან პარკირების სამუხრუჭე კაბელი მანქანის ქვეშ იყოფა ორ ნაწილად, შესაძლოა ერთ-ერთი ნაწილი მოდუნდეს. მექანიზმი სუსტია და როდესაც მძღოლი დააჭერს მთავარ სამუხრუჭე პედალს, ბარაბნის სისტემის ბალიშები განსხვავდება. Შორისბალიშები და სადგომი სამუხრუჭე ბიძგის ზოლი ქმნის თამაშს, რაც არის კაკუნის მიზეზი.

განაწილების ნაწილი ასევე ხშირად აკაკუნებს. თუ ერთ-ერთი კაბელი მაინც არ არის საკმარისად მჭიდრო, მაშინ ზოლი ვიბრირებს და მძღოლი უკანა ბორბალზე დამუხრუჭებისას მოისმენს კაკუნს. კიდევ ერთი მიზეზი არის ბალიშის დამჭერი. თუ ის თავისი ადგილიდან გამოვა, ბლოკი გადაადგილდება - ეს გამოიწვევს ბარაბნის დარტყმას. იშვიათად, ფხვიერი უკანა კერის საკისარი შეიძლება გამოიწვიოს ვიბრაცია. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს მხოლოდ ხმაურია. ის ვლინდება დაბალ სიჩქარეზე დამუხრუჭებისას. ასევე საკმაოდ იშვიათი მიზეზია გრძელი ბორბლის ჭანჭიკები. უფრო გრძელი - იჭერს დამუხრუჭების პროცესში. პრობლემა მოგვარებულია ელემენტარული გზით - ჭანჭიკი მოკლეთი შეცვლით.

პოპულარულ B0 პლატფორმაზე აგებულ მოდელებში, უკანა მექანიზმები იწყებენ ხრაშუნას მუშაობის დროს. მიზეზი ბანალურია - სამუხრუჭე ხუნდი ფარს ერევა. ადვილია დიაგნოსტიკა - ამოიღეთ ჩამკეტი, შემდეგ ამოიღეთ ბლოკი. დაზიანება შესამჩნევი იქნება შეუიარაღებელი თვალით. ამ სიტუაციის მკურნალობაც ძალიან მარტივია - დაზიანებული ადგილი უნდა გაიწმინდოს და ცხიმით შეზეთოს. შემდეგ კი ხმები გაქრება.

მუხრუჭის ხმა ABS-ით

ABS-ით აღჭურვილ მანქანებზე შეგიძლიათ მარტივად შეამოწმოთ არის თუ არა ეს დარტყმის მიზეზი. ამისათვის ამოიღეთ დაუკრავენ, რომელიც შექმნილია სისტემის მუშაობისთვის. ამ შემთხვევაში სისტემა შეწყვეტს მუშაობას, მაგრამ იმუშავებს მუხრუჭები. თუ დამუხრუჭებისას წინა მხრიდან კაკუნი ისმისან უკნიდან გაქრა, მაშინ ABS არის დამნაშავე.

გულსაკიდი და სხვა ნივთები

გულსაკიდი არის შემდეგი ელემენტი, რომელიც უნდა შეამოწმოთ ყურადღებით. ხშირად ხდება, რომ პრობლემა საერთოდ არ იმალებოდა სამუხრუჭე მექანიზმებში. საკიდის სხვადასხვა ნაწილმა შესაძლოა მძღოლისთვის კაკუნი და სხვა უსიამოვნო ხმები გამოსცეს.

მდუმარე ბლოკები და ბუჩქები

ბევრი ცვეთა ამ ნაწილებმა შეიძლება გამოიწვიოს დამახასიათებელი ხმა. თუ საჭის მექანიზმში ჩუმი ბლოკი გაცვეთილია, მაშინ ის დააკაკუნებს. და ბოლოს, რეკომენდირებულია შეამოწმოთ ძრავის სამაგრები და მათი დამაგრება. საკმარისია მხოლოდ მცირე ინდულგენცია იმისთვის, რომ სალონში ყველაფერი "შეირხეს".

CV ერთობლივი

თუ დაწყების და დამუხრუჭებისას კაკუნი აშკარად ისმის, მაშინ პირველი ნაბიჯი არის CV სახსრების დიაგნოსტიკა. ყურადღება მიაქციეთ ბგერებს ბორბლების პირველად მობრუნებისას. თუ კაკუნი ისმის, მაშინ პრობლემა მანქანის შასიშია. ასევე, მიზეზთა შორის, შეიძლება გამოვყოთ გატეხილი მუდმივი სიჩქარის სახსარი, წარუმატებელი ჰალსტუხი და ნახმარი თარო. სხვათა შორის, ამ უკანასკნელმა შეიძლება გაჟონოს გაუმართაობის შემთხვევაში - ყურადღება უნდა მიაქციოთ ანტერებს. ალბათ ისინი მწყობრიდან არიან. ასევე, ვიბრაციამ შეიძლება მიუთითოს, რომ მალე საჭირო იქნება ბურთულიანი სახსრებისა და ამორტიზატორის სამაგრების გამოცვლა.

CV

სამუხრუჭე სისტემა არის მართვის უსაფრთხოების საფუძველი. თუ მცირედი გაუმართაობა მოხდა მის მუშაობაში, აუცილებელია დაუყოვნებლივ მოძებნოთ გაუმართაობა და გამოსწორდეს პრობლემა. სინამდვილეში, ამდენი მიზეზი არ არის. გარდა ამისა, ყველაფერი შეიძლება ბევრად უფრო მარტივი იყოს - მაგალითად, საჭეზე დაკაკუნება, როდესაცდამუხრუჭება ხდება გადახურული კალიბრის სამონტაჟო ჭანჭიკის გამო.