წინა ამორტიზატორის მხარდაჭერა: აღწერა, ხარვეზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

დამწყები მანქანის მოყვარულებს ხშირად უჩნდებათ შეკითხვა მანქანის საკიდის სტრუქტურის შესახებ. შიდა გზების ხარისხის გათვალისწინებით, მანქანა მექანიზმის ეს ნაწილი პირველ რიგში განიცდის. თავად შეჩერების ფუნქციები თითქმის ყველასთვის ცნობილია. მაგრამ ცალკეული ელემენტების მოწყობილობა უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული. მაგალითად, წინა ამორტიზატორის საყრდენის მუშაობის პრინციპი. ქვემოთ მოცემულია ფუნქცია და როგორ მოქმედებს ის მანქანის შეჩერებაზე.

წინა ამორტიზატორის საყრდენი

ამ ნაწილის ფუნქციაა ხვრელებისა და სხვა დარღვევების დაცემისას მუწუკების გასწორება, ვიბრაციების აღმოფხვრა და მანქანის გლუვი ტარების უზრუნველყოფა.

წინა ამორტიზატორის ზედა საყრდენს აქვს არახისტი სამაგრი. იჭერს მას ადგილზე და აკეთებს მოძრავ საკისარს. ეს ნიშნავს, რომ ქრომირებული დარტყმის ლილვი უკავშირდება საყრდენ საკისარს, ხოლო ლილვის ბოლოს არის ხრახნიანი ნაწილი. Მასზესაკეტის თხილი არის ხრახნიანი, რაც აუცილებელია იმისათვის, რომ ლილვი არ ამოვარდეს წინა ამორტიზატორის საყრდენის საკისრიდან.

მოწყობილობა

წინა ამორტიზატორის საყრდენი შედგება რამდენიმე ნაწილისგან:

• ზედა ფირფიტა, რომელსაც აქვს შესაკრავები;
• საკისარი, რომელიც არბილებს ლილვის ცემას და დატვირთვას იღებს მოძრაობის დროს;
• თასის საფუძველი, რომელსაც ხშირად აყალიბებენ ზედა თეფშზე.

შესრულების ჯიშები მრავალფეროვანია. ეს დამოკიდებულია მოდელზე და მწარმოებელზე. არის მანქანები, რომლებსაც არ აქვთ საკეტის თხილი. ასეთი სამაგრი ეყრდნობა თავად თასს რეზინის შუასადებების საშუალებით, რომელზედაც დამონტაჟებულია ფირფიტა თავზე. თავის მხრივ, ამორტიზატორის ლილვი ეყრდნობა მას.

წინა ამორტიზატორის საყრდენის ზოგიერთი მოდელი დამზადებულია შედუღებული ან დაჭერილი საკეტის თხილით. სპეციალური საკისრების გამოყენების წყალობით, ამ დიზაინს შეუძლია გაუძლოს მძიმე დატვირთვას.

ჯიშები

არსებობს რამდენიმე სახის წინა ამორტიზატორის სამაგრი:

1. პირველი ტიპი მოიცავს კონფიგურაციებს ჩაშენებული შიდა და გარე რგოლებით. ეს ტიპი არ გულისხმობს დამატებითი დამაგრების გამოყენებას. სამონტაჟო ხვრელები არჩევითია.
2. მეორე ტიპს აქვს მხოლოდ გარე რგოლი. ამ ტიპის მძღოლები ითვლება ყველაზე საიმედოდ, რადგან ირკვევა, რომ მიაღწევს ყველაზე დიდ დამაგრების ძალას.
3. მესამე ტიპს აქვს განსაზღვრული შიდა რგოლი, რომელიცსაშუალებას აძლევს გარეს ბრუნოს. ამ დიზაინით შიდა საცობები მოსახსნელია, გარეები კი ჩაშენებულია კორპუსის კორპუსში.
4. მეოთხე ტიპი, პირიქით, საშუალებას აძლევს შიდა რგოლს შემობრუნდეს გარეში.

მიზეზები და პრობლემების აღმოფხვრა

ნებისმიერი სხვა მექანიზმის მსგავსად, წინა ამორტიზატორის საყრდენსაც აქვს თავისი სამუშაო ვადა. ეს დამოკიდებულია როგორც მანქანის მართვის სტილზე, ასევე იმ გზების ხარისხზე, რომლებზეც მანქანა მოძრაობს. საშუალოდ ეს მაჩვენებელი 70 000 კმ-ია. უფრო მეტიც, ეს გარბენი შეიძლება განსხვავდებოდეს. განვიხილოთ ამ მექანიზმის წარუმატებლობის რამდენიმე მიზეზი:

• გზის ცუდი ხარისხი;
• ტენიანობა, ქვიშა და ჭუჭყიანი;
• დიდი ხვრელში სიარული;
• ფხვიერი საკეტის კაკალი;
• ქარხნული ქორწინების მექანიზმი.

წინა დარტყმის სამაგრის უკმარისობის ნიშნები შეიძლება მოიცავდეს მანქანის წინა მხარეს დაკაკუნებას და ბრტყელ გზაზე მოძრაობისას კრუნჩხვას. საჭის მობრუნების სირთულე ასევე შეიძლება იყოს ცუდი საკისრის ნიშანი.

არსებობს ავარიის დიაგნოსტიკის ორი გზა. პირველი მათგანი გულისხმობს მანქანის რხევას ერთი ადამიანის მიერ, ხოლო მეორე ამოწმებს საკისარს სათამაშოდ. მეორე მეთოდით, თუ თასში თამაშია, კეთდება რხევა სხვადასხვა მიმართულებით. მანქანა არ საჭიროებს ჯაჭვის აწევას.