"ვოლგა" (მანქანა): ისტორია, მოდელები, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

"ვოლგა" - მანქანა, რომელიც წარმოებული იყო გორკის საავტომობილო ქარხანაში, რის გამოც მოდელები ატარებენ იმავე სახელს GAZ. პირველმა მანქანამ შუქი 1956 წელს დაინახა, უკანასკნელი 2010 წელს გამოვიდა. ვოლგას მოდელებს იყენებდნენ რიგითი მოქალაქეები, ტაქსის სერვისებში, როგორც ოფიციალურ მანქანებს სახელმწიფო დაწესებულებებში, ზოგი სპეციალურად შეიქმნა ისეთი ორგანიზაციებისთვის, როგორიცაა კგბ.

მანქანის აშენება

პირველი ვოლგა არის GAZ-21 მანქანა, რომელიც პირველად გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან 1956 წელს. მაშინაც კი, მან დაიწყო მისი მუდმივად გამოყენება კინოში და დღემდე გვხვდება თანამედროვე ფილმებში. დროთა განმავლობაში ბევრმა საერთაშორისო ფესტივალმა და გამოფენამ დამსახურებული ჯილდოები მიანიჭა ამ ბრენდის მანქანებს. იმ დროს მანქანა პრემიუმ კლასს ეკუთვნოდა, მაგრამ ჰქონდა საშუალო ღირებულება, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი შეძენა საბჭოთა კავშირის არც თუ ისე მდიდარი მოქალაქეებისთვის.

დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ ყველაზე საკულტო და ამავე დროს გამორჩეული მანქანა არის ვოლგა.

როგორ დაიწყო ვოლგის ამბავი?

მანქანა "ვოლგა" (შინაგანი კიპირველი მოდელები ძალიან მოსახერხებელი და კომფორტული იყო) განვითარების ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ, პოტენციური მყიდველების წინაშე შედარებით განახლებული სახით გამოჩნდა. იმ დროს მისი წინამორბედის, პობედას დიზაინი და ტექნიკური მახასიათებლები სრულად აკმაყოფილებდა მისი თანამედროვეების საჭიროებებს. თუმცა, 50-იანი წლებისთვის, მისი დიზაინი მოძველებული იყო და ძრავის პრობლემა გადაუჭრელი დარჩა - ის თავისი მახასიათებლებით ბევრად ჩამორჩებოდა მსოფლიოს წამყვან ერთეულებს. შედეგად, დაიწყო ახალი მანქანის განვითარება (ეს მოხდა 1953 წელს). ერთი წლის შემდეგ, ვოლგის პირველი ნიმუში შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მისთვის შეიქმნა გადაცემათა კოლოფის ორი ტიპი - ავტომატური და მექანიკა.

დროის ტექნიკური ინოვაციები

ვოლგას მანქანის ტექნიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით (მანქანის მიმოხილვა უფრო ფოკუსირებულია მის ზოგად ცვლილებებზე), ხედავთ, რომ საინტერესო ნიუანსებს შორის არის CSS. შეზეთვის სისტემის წყალობით, როდესაც თქვენ დააჭერთ გარკვეულ პედალს, ზეთი მიმართულია ზეთის ხაზებისკენ. ფაქტია, რომ სოფლად ყოფნისას, სადაც ძირითადად ერთი უწყვეტი გამავლობაა, მძღოლი ხშირად წყვეტს შეჩერების ზოგიერთ ელემენტს. CSS დაეხმარა მსგავსი უსიამოვნო მომენტების თავიდან აცილებას. თუმცა, სისტემის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი იყო ის, რომ გაჟონა, რის შედეგადაც ტროტუარზე ზეთის კვალი დატოვა. დროთა განმავლობაში CSS-ის გამოყენება მიტოვებული იქნა.

GAZ-23

ისტორიულად ისე მოხდა, რომ სსრკ-ს შტატის თითქმის ყველა ხელისუფლებამ აიღო ვოლგა. ზოგიერთი სპეციფიკაცია არ აკმაყოფილებდა მათ მოთხოვნებს. ამიტომ მწარმოებელმა გაითვალისწინაყოველი კომენტარი, რის შედეგადაც წარმოებულმა ვოლგას მოდელებმა განიცადეს ძლიერი ცვლილებები. 1962 წლისთვის ახალ მანქანებზე დამონტაჟდა თოლიადან აღებული 160 ცხენის ძალა. ავტომატური ტრანსმისია და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი მიეწოდება სპეციალურ GAZ-23 მოდელს, რომელიც არ იყო ხელმისაწვდომი ქვეყნის რიგითი მაცხოვრებლისთვის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ მოდელის მომხმარებელი გახდა კგბ. ავტომობილი საბაზისო ვერსიაზე 100 კგ-ით მეტს იწონიდა. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 160 კმ/სთ. 100 კმ/სთ-მდე მანქანა აჩქარდა მხოლოდ 16 წამში. სამუხრუჭე სისტემაში ცვლილებები არ მომხდარა.

GAZ-21: პირველი სერია

ვოლგა, პირველი სერიის GAZ-21 მოდელი, იწარმოებოდა ორი წლის განმავლობაში. 1956 წელს მანქანის პირველი სამი ნიმუში შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. ამავე წლის ბოლომდე დამზადდა მხოლოდ 5 ეგზემპლარი. ფართომასშტაბიანი წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1957 წელს.

ვოლგას ბრენდის, პირველი სერიის მანქანების მოდელების რაოდენობამ, წარმოების ყველა წლის განმავლობაში მიაღწია 30 ათას ეგზემპლარს. ვოლგა ვარსკვლავით არ მიაღწია ჩვენს დღეებს თავდაპირველი კონფიგურაციით, გადარჩენილი მანქანების უმეტესობა უკვე მეორე ან მესამე სერიაშია. ეს ხსნის მოთხოვნას და მაღალ საფასურს ასეთ იშვიათობაზე.

ამ სერიის ყველაზე შესამჩნევი თვისება ის არის, რომ ინსტრუმენტთა პანელი გარკვეულწილად უჩვეულოდ არის აღჭურვილი - ის არ იყო დასრულებული შესხურებით ან რაიმე მასალისგან. ამ მდგომარეობაში იგი 1958 წლამდე ჩავიდა. ზოგიერთ მოდელს არ ჰქონდა მყარი ფერი, მაგრამ ეს მოწყობილობა ცოტა ძვირი ღირდა.

GAZ-21:მეორე სერია

მანქანებს, რომლებიც იწარმოებოდა 1958 წლიდან 1959 წლამდე, პოპულარულად უწოდებენ "გარდამავალს", ხოლო მათ, ვინც დაიბადა 1959-1962 წლებში. - მეორე სერია. შემდეგი თაობის ვოლგას მოდელებს უფრო მეტი გარეგანი ცვლილებები ჰქონდათ, ვიდრე შიდა. ფრთებმა ბორბლის თაღების ზომების გაზრდის გამო სხვა ფორმა მიიღო. პრინციპში, თუ ყურადღებით დააკვირდებით, ხედავთ, რომ GAZ-21-ის დიზაინი დაემსგავსა 55-ე წლის პროტოტიპს. არ შეიძლება ითქვას, რომ მანქანის მოდერნიზაცია მთლიანად შეჩერდა, მაგრამ ცვლილებები იყო უმნიშვნელო და არასერიოზული - ტექნიკური მახასიათებლები არ შეცვლილა, ინტერიერის იერსახე იგივე დარჩა.

რეფლექტორები, განახლებული ინსტრუმენტების პანელი და სხვა ინოვაციები მხოლოდ 1959 წელს გამოჩნდა. თუ ჩავთვლით ყველა გამოშვებულ მოდელს (და ყველა კონფიგურაციას), მაშინ დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ასამბლეის ხაზიდან 140 ათასზე მეტი ეგზემპლარი გადმოვიდა.

GAZ-21: მესამე სერია

მწარმოებელმა პირველი თაობის რესტაილირება რაციონალურ გადაწყვეტილებად არ მიიჩნია, ამიტომ მანქანა მაყურებლის წინაშე ოდნავ გარდაქმნილი ვერსიით გამოჩნდა. ვოლგას მახასიათებლები პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა - შეიცვალა მხოლოდ ბამპერები და კორპუსები, დაემატა დასრულების ელემენტები.

დროთა განმავლობაში მანქანის გარეგნობამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. მოდელებმა, რომლებსაც „მესამე სერიას“უწოდებენ, 1962 წლის შემდეგ დაიწყეს ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა და ისინი აღარ ჰგავდნენ თავდაპირველ ვერსიას.

მანქანის გარეგნობა მუდმივად განახლებული იყო, მაგრამ მწარმოებელმა არც ტექნიკური მხარე დაივიწყა. თანდათანობით, დანაყოფი გახდა უფრო ძლიერი, ბანალური ბერკეტის ამორტიზატორებიშეიცვალა ტელესკოპური და ავტომატური ტრანსმისიის ვერსია შეწყდა.

GAZ-24: პირველი სერია

ვოლგა GAZ-24-ის პირველი სერიის მახასიათებელი იყო ბამპერი, რომელსაც ჰქონდა ქრომირებული სანომრე ნიშანი, კორპუსები, შუქურები უკანა მხარეს რეფლექტორებით, დივანის სავარძლები, რომელიც შედგებოდა 3 ნაწილისაგან, კარები ან. უფრო სწორად მათი პანელები, ნიმუშით ვერტიკალურ მდგომარეობაში, ინსტრუმენტთა პანელი შავი, დაფარული ტყავით.

მწარმოებელი მუდმივად ექვემდებარებოდა მანქანას მცირე ცვლილებებს, მაგალითად, 1975 წლისთვის მანქანამ დაკარგა გადაბმა ავტომატურ რეჟიმში ვენტილატორის გასააქტიურებლად (არასტაბილური მუშაობის გამო). ცოტა მოგვიანებით, უკანა სარკე ოდნავ განსხვავებული ფორმა მიიღო, საბარგული უფრო საიმედო და კომფორტული საკეტით აღიჭურვა, ლენტი სპიდომეტრი შეიცვალა სტანდარტული ისრით..

GAZ-24: მეორე სერია

მანქანა "ვოლგა" GAZ-24 1976-1978 წლებში განიცადა ძირეული ცვლილებები. ამ ცვლილებებით მანქანის გამოშვებას შეიძლება ეწოდოს მეორე სერიის გამოშვება.

ახალი თაობის ბამპერებმა მიიღეს "ფანგები", ნისლიან ადგილებში მოძრაობისთვის შესაფერისი ფარები, რეფლექტორიანი ნათურები. ცვლილებები განიცადა ინტერიერმაც. ლითონის ელემენტები, რომლებიც ამა თუ იმ გზით საფრთხეს უქმნიდნენ მგზავრების ჯანმრთელობას, დაფარული იყო დამცავი პლასტმასის გადაფარვით, კარებზე გამოჩნდა ნახატი ჰორიზონტალური ორიენტირებით. მწარმოებელმა დაამატა სტატიკური თასმები, რის შედეგადაც საჭირო გახდა მკლავების მოხსნა. სავარძლებმა მიიღო ახალი (გაუმჯობესებული) პერანგები GAZ-24 მოდელებში. "ვოლგა", მეორე თაობის მანქანა, რამდენიმე წლის განმავლობაში იწარმოებოდა -1985 წლამდე.

GAZ-24: მესამე სერია

მესამე სერიის გამოშვება აღინიშნა ახალი განახლებებით, რომლებიც უფრო რადიკალური და მნიშვნელოვანი იყო. მანქანის შემდეგი თაობა - GAZ-24-10 - გამოჩნდა ბაზარზე 1980-იანი წლების შუა ხანებში.

ამჯერად მწარმოებელმა საჭიროდ ჩათვალა ეტაპობრივად ახალი ნივთების დანერგვა. სრული ცვლილების პროცესი მიმდინარეობდა 1970-იანი წლებიდან, როდესაც შეიცვალა რადიატორის ცხაური, 1987 წლამდე. ბოლო წლისთვის უკვე იწარმოებოდა განახლებული სედანი, რომელიც აერთიანებდა ვოლგას მანქანების წინა ვერსიების რამდენიმე დიზაინს ერთდროულად. მანქანამ მიიღო სახელი (არაოფიციალური) GAZ-24M.

მესამე სერია მოიცავდა არა მხოლოდ ზემოთ აღწერილ მოდელს, არამედ GAZ-2410-ს. ეს ვარიანტი გამოიყენებოდა საჯარო დაწესებულებების განსახილველად: საავადმყოფოები, სკოლები და ა.შ. იგი შეიქმნა თითქმის 1976 წლიდან, ხოლო განხორციელდა მხოლოდ 1982 წლისთვის. ფაქტობრივად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაირკვა, რომ ეს მოდელი გახდებოდა ახალი მანქანების წინაპარი. სახელი "ვოლგა". მანქანა იწარმოებოდა 1992 წლამდე და შემდეგ შეიცვალა თითქმის მსგავსი ასამბლეა, მაგრამ სახელით GAZ-31029. მათ შორის განსხვავება მხოლოდ ერთეულის ტიპსა და სხეულის ფორმაში იყო.