"Nissan Terrano": საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მანქანების მფლობელები სულ უფრო ხშირად ყიდულობენ სრულამძრავიან მანქანებს. ისინი საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებულობა ქვეყნის გზაზე, ქვეყანაში მოგზაურობისას, თევზაობისას, ნადირობისას. ოთხივე ბორბალზე მგზავრობა შეიძლება გამოდგება ქალაქის ეზოშიც კი, თუ ის ძლიერად არის დაფარული თოვლით. Nissan გთავაზობთ Terrano-ს კროსოვერს, რომელიც მშვენივრად გრძნობს თავს როგორც სოფელში, ასევე ხრეშის ადგილზე, თქვენი საყვარელი ტბისკენ მიმავალ გზაზე.

მანქანის ისტორია

1980 წლის დასაწყისში იაპონელმა ინჟინრებმა დაიწყეს ახალი მანქანის შემუშავება საკუთარ პლატფორმაზე. ჩარჩოს კონსტრუქცია, მყარი უკანა ღერძი და გაძლიერებული ტრანსმისია გახდა პირველი თაობის Terrano-ს მთავარი და განუყოფელი ნაწილი.

თავდაპირველი გეგმა იყო ნავარას პიკაპის შასის გამოყენება. თუმცა, დანაყოფების სიგანისა და მდებარეობის ხშირმა გაუმჯობესებამ განაპირობა დიზაინის შექმნა ნულიდან. ამან იმოქმედა მართვის მახასიათებლების გაუმჯობესებაზე, წონის შემცირებაზე და დაბალ მგრძნობელობაზეშასი გზის ხვრელებისკენ.

Terrano პირველი თაობა (1986)

პირველი კორპუსი, დანომრილი WD21, შემოიღეს 1986 წლის ზაფხულის ბოლოს. გაყიდვების დაწყების მომენტში ყველა კონფიგურაცია იყო 3-კარიანი მძლავრი შუბის ჩარჩოთი, რომელსაც არ ეშინოდა კოროზიისა და ტორსიული დატვირთვის.

ხუთკარიანი ვარიაცია დაინერგა 1990 წელს ამერიკის შეერთებულ შტატებში. უჩვეულო იყო ორივე ვერსიის ერთნაირი სიგრძის ფაქტი - 4365 მილიმეტრი. ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო ბორბლიანი ამძრავით მძლავრი გადაცემის ყუთით და უწყვეტი უკანა ღერძით. წინა ღერძი დაკავშირებული იყო სალონში დამონტაჟებული ბერკეტების გამოყენებით. კვანძებში ჩაშენებული კლატჩები დაგვიანებული იყო და ხშირად საჭიროებდა მანქანის ოდნავ უკან დაბრუნებას სრულად ჩართვისთვის.

ნახევარ განაკვეთზე თითო ბორბალი ნებადართულია მხოლოდ მოლიპულ ან მოუსფალტებულ გზებზე. Terrano-1 არ იყო გამონაკლისი ამ წესიდან, გზატკეცილზე გადაადგილება მხოლოდ უკანა მამოძრავებელი ბორბლებით იყო შესაძლებელი.

Sspension SUV-ს აქვს გრძელი დარტყმები და კარგი "ყლაპავს" ორმოებსა და ხვრელებს გზებზე. ამ რბილობის მინუსი იყო მოხვევა მოსახვევის დროს, რომელიც არ გამოსწორდა არც შემდგომ რესტაილირებაში.

არის რამდენიმე ელექტროსადგური ბაზარზე:

• ბენზინის აგრეგატი 103 ცხენის ძალით და 2.4 ლიტრი მოცულობით;
• 3, 0-ლიტრიანი 130 ცხ.ძ. მონოინექციური ძრავა. ს.

მოძველებულმა ცილინდრში საწვავის მიწოდების ტექნოლოგიამ შეამცირა Nissan Terrano 1-ის სიმძლავრე. საწვავის მოხმარება ქალაქშიმართვის რეჟიმი აღწევს უხამს 24-26 ლიტრს 100 კმ-ზე. გზატკეცილზე, სადაც წინა ღერძი გამორთულია, 3.0-ლიტრიანი ძრავისთვის საჭიროა მინიმუმ 12-14 ლიტრი.

პირველი თაობის ინტერიერი გამოვიდა კლასიკურ სტილში, ტორპედოს სახით, ტყავით შემოსილი ან სავარძლების ელექტრული კორექტირებით. ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო ქარხნული საჭით, კონდიციონერით და ცენტრალურ კონსოლში ჩაშენებული კომპასით.

ტერანოს მეორე თაობა (1993)

მეორე კორპუსი არ დაშორდა ძველ ტრადიციებს და დარჩა ბრუტალურ ჯიპად კვადრატული ფორმებით. გლობალურმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა მანქანის სიგრძეზე, სახურავის სიმაღლეზე, შასის პარამეტრებსა და ელექტროსადგურებზე.

მეორე თაობა შეიქმნა Ford-თან ერთად. შასი დაფუძნებულია პოპულარულ Ford-Maverick-ზე, რომელიც იყო ნომერ პირველი კომპაქტური SUV აშშ-ში. მეორე თაობის Terrano-ს დიზაინზე ბელგიელი სტილისტები ალენ ბლონეტის ხელმძღვანელობით მუშაობდნენ.

შესთავაზაძირითადი კონფიგურაციები ელექტროგადამცემით, ცენტრალური საკეტით, ელექტრო სარკეებით და აუდიო სისტემით. სალონი ბევრად უფრო სასიამოვნო გახდა, ხმის იზოლაცია გაუმჯობესდა და უკანა რიგის მგზავრების თავსაბურავი გაუმჯობესდა. მაქსიმალურ ვერსიებში ჯერ კიდევ არ იყო ტყავის სავარძლები ელექტრო დახრის რეგულირებით.

Nissan-Terrano, რომლის საწვავის მოხმარება შემცირდა ახალი ძრავების წყალობით, უფრო თავდაჯერებული გახდა მოსახვევებში და შეიძინა დიზელის ერთეული. არჩევანი შესთავაზა:

• ტურბოდიზელი 99 ძალის სიმძლავრით და 2,7 ლიტრი მოცულობით;
• 2, 0-ლიტრიანი ძრავა 124-ში"ცხენები" ინჟექტორის ინექციის სისტემით.

Nissan Terrano-ში საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე დაეცა 25 ლიტრიდან ქალაქში დასაშვებ 16-19-მდე, რაც დამოკიდებულია მართვის სტილიზე. ბენზინისა და დიზელის ბლოკები დაწყვილებული იყო მექანიკურ გადაცემასთან, რომელიც გაუძლო საკმაოდ სერიოზულ დატვირთვას.

1999 წელს Nissan-მა წარადგინა გაუმჯობესებული მოდელი, რომელმაც მიიღო ახალი ცხაური, ბამპერები და ფარები. სალონში დაემატა სასიამოვნო წვრილმანები თასების დამჭერებისა და კომფორტული სავარძლების სახით. საკიდარი უფრო კომფორტული გახდა, ამაზე გავლენას ახდენდა ახალი ამორტიზატორები ზეთისა და გაზის გამოყენებით.

თანამედროვე ტერანო

2014 წელს იაპონელმა ინჟინერებმა გადაწყვიტეს Terrano-ს გადატვირთვა და განვითარებადი ბაზრებისთვის კომპაქტური კროსვორდის წარმოება წამოიწყეს. ბიუჯეტის ავტომობილი აგებულია Renault Duster-ის პლატფორმაზე და არაფერი აქვს საერთო წინა ორ თაობასთან.

ახალმა Terrano-მ დაკარგა ჩარჩო სტრუქტურა, დაკარგა პატიოსანი სრულამძრავი და შეიძინა თანამედროვე სახე მომრგვალებული ხაზებით.

Nissan Terrano-ში საწვავის მოხმარება არ აღემატება 12 ლიტრს, მსუბუქი კორპუსის და ელექტროსადგურების შემცირებული მოცულობის გამო.

ექსტერიერი

ახალი კროსვორდის გარეგნობა პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება Renault Duster-ისგან. კაპოტის თითქმის ჰორიზონტალური ხაზი იქცევა დიდ ბლოკის ფარებად, რომლებიც დაკავშირებულია რადიატორის გრილასთან, უხვად დაფარული ქრომით. ცენტრში არის დიდი ნისანის სახელობის ფირფიტა, რომელიც ასევე მბზინავი მასალით არის მორთული. წინა ბამპერი საკმაოდ მოკლეადადებითად მოქმედებს შესვლის კუთხეზე. ბოლოში არის ნისლის შუქები და ვერცხლის პლასტმასის დამცავი საფარი.

გვერდით, კროსვორს არ განუცდია მკვეთრი ცვლილებები და არაფრით განსხვავდება Renault-ის ერთი პლატფორმისგან. იგივე დიდი ბორბლების თაღები პატარა ბორბლებით, მინის მაღალი ხაზით და სახურავის რელსებით, რომლებიც ვერცხლისფრად არის შეღებილი ტერანოში. ერთადერთი გზა, რომლითაც შეგიძლიათ გაიგოთ, ეკუთვნით თუ არა Nissan-ს, არის ალუმინის დისკების ცენტრალური ხუფები.

კორმა მიიღო მეტი ჯილდო. პირველ რიგში, ახალი ოპტიკა იპყრობს თვალს. პლაფონდები შესამჩნევად გაფართოვდა და საბარგულის სახურავს მივიდა. ასევე შეიცვალა ბამპერის ფორმა. მას აქვს ჩაშენებული ნისლის შუქები და სენსორები პარკირების დამხმარე სისტემიდან. გამონაბოლქვი მილზე ჩამოკიდებული არის გამძლე დამცავი პლასტმასი, რომელიც შეღებილია ნაცრისფერში და იცავს ბამპერს მცირე დაზიანებისგან.

Nissan-Terrano-ს საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირდა ძლიერი და მსუბუქი ფოლადების გამოყენების წყალობით. კორპუსის კონსტრუქცია ისეა აგებული, რომ ზღურბლების, სახურავისა და კარების სიხისტის გამო არ არის საჭირო შპრიცების დამატებითი გამაგრება.

ინტერიერი

დაბოლოს, მძღოლებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა ტყავის სავარძლები კორექტირების გაფართოებული დიაპაზონით. საჭე ასევე შესამჩნევად დაიკლო და უფრო კომფორტული გახდა. კონსოლის ფორმისა და კარების მოპირკეთების მხრივ Nissan არაფრით განსხვავდება Duster-ისგან. თუმცა, იაპონელი ინჟინრები მუშაობდნენ ახალ მასალებზე და ტექნიკურ ვარიანტებზე,რამაც დიდი გავლენა მოახდინა შიდა მოხერხებულობაზე.

ინსტრუმენტთა პანელი წარმოდგენილია ჭაბურღილების სახით ქრომირებული კიდეებით. სიჩქარისა და ძრავის სიჩქარის ისრის ინდიკატორები კარგად გამოირჩევა დღის ბნელ და მზიან საათებში. ერთ-ერთ ჭაბურღილს უკავია ბორტ კომპიუტერი მონოქრომული დისპლეით, რაც ასევე მიუთითებს Nissan Terrano-ს დღიურ გარბენზე. საწვავის მოხმარება, ტემპერატურა ნავმისადგომზე და ავზზე დარჩენილი კილომეტრები ასევე შეგიძლიათ ნახოთ საინფორმაციო ეკრანზე.

მაქსიმალური აღჭურვილობა გთავაზობთ მოსახერხებელ მუსიკალურ ცენტრს ჩაშენებული ნავიგაციით. Bluetooth სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ ტელეფონს და განახორციელოთ ზარები მართვის დროს. კლიმატკონტროლი შესანიშნავად ასრულებს ყველა დავალებას თბილ და ცივ სეზონებში. უკანა ღერძი დაკავშირებულია სპეციალური სარეცხი საშუალებით, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის წინ.

მანქანა გთავაზობთ ყველა თანამედროვე ვარიანტის კომპლექტს. სარკეები რეგულირდება ღილაკზე დაჭერით, ხოლო წინა სავარძლებში ჩაშენებულია ჭკვიანი გათბობის სისტემა. პარკინგის სენსორები აფრთხილებენ მანქანის უკან დაბრკოლების არსებობას და იმობილაიზერის სისტემა საიმედოდ იცავს მანქანას პარკირებისას.

სპეციფიკაციები

იაპონელები გვთავაზობენ ორი ტიპის ძრავას ასარჩევად:

ერთეული 1.6 ლიტრი 16 სარქველით და მაქსიმალური სიმძლავრით 102 "ცხენი";

2, 0-ლიტრიანი ძრავა 135 ცხენის ძალით

ორივე ერთეული მუშაობს AI-95 ბენზინზე, დიზელის ვერსიები არ არის შემოთავაზებული. საწვავის მოხმარება "Nissan-Terrano" 2.0 სრულამძრავიან ვერსიაში არ სცილდება 8.3 ლიტრს შერეულში.რეჟიმი.

დამატებითი ფუნქციები:

• სიგრძე - 4341 მმ;
• სიგანე - 1823 მმ;
• სიმაღლე - 1669 მმ;
• მიწიდან დაშორება - 210მმ;
• საწვავის ავზის მოცულობა - 50ლ.

ყველა ვერსიას მოყვება სრული ზომის სათადარიგო საბურავი და 5 ლიტრიანი საქარე მინის სარეცხი სითხის რეზერვუარი.

"Nissan-Terrano": საწვავის რეალური მოხმარება სხვადასხვა რეჟიმში

საბაზისო 1.6 ლიტრიანი ძრავა ხუთსაფეხურიანი "მექანიკით" საჭიროებს არაუმეტეს 7.6 ლიტრი საწვავი შერეულ რეჟიმში. ურბანულ ციკლში მოხმარება გაიზრდება და დაახლოებით 11 ლიტრს შეადგენს. ზამთარში კროსვორდი დასჭირდება დაახლოებით 1-2 ლიტრი საწვავი, ვიდრე მწარმოებლის მიერ ნათქვამია. ტერანოს გზატკეცილზე მოძრაობისას 100 კილომეტრზე 5,8 ლიტრი იქნება შეზღუდული.

2 ლიტრიან "Nissan-Terrano"-ში საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე იქნება დაახლოებით 8,3 ლიტრი შერეულ რეჟიმში. გზატკეცილზე მანქანას დასჭირდება არაუმეტეს 6,1 ლიტრი, ხოლო ქალაქში - 11,2.

უხარისხო საწვავის გამოყენების შემთხვევაში მთლიანი მოხმარება შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ზემოთ. ასევე, მართვის დროს გამოჩნდება უსიამოვნო რხევები და კრუნჩხვები.