ათი მანქანა: დეტალური აღწერა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ათი მანქანა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია ყოფილ საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე.

მიუხედავად შიდა ავტოინდუსტრიის მიმართ სკეპტიციზმისა, მანქანას მძღოლები შეუყვარდა. მიუხედავად იმისა, რომ VAZ-2110 არ არის წარმოებული 2007 წლიდან, მისი ნახვა მაინც ხშირად შეიძლება გზებზე.

ისტორია

მანქანა "ათი" შემუშავებულია თორმეტ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მისი წარმოება არაერთხელ გადაიდო, ზოგიერთ მომენტში კი საერთოდ ვერ შედგა. ოთხმოცდამესამე წელს VAZ ინჟინრებმა დაიწყეს თვისობრივად ახალი მანქანის შემუშავება, რომელიც უნდა აკმაყოფილებდეს ყველა თანამედროვე მოთხოვნას. თავდაპირველად პროექტი "Sputnik"-ის მოდიფიკაციას მოიცავდა. დიზაინერებმა სხეულის მცირე ცვლილებები და ზოგიერთი დეტალი მიიღეს. მაგრამ განვითარების პროცესში გაირკვა, რომ ძალიან ბევრი ცვლილება იყო. ამიტომ, გადაწყდა ცალკე მანქანის სერიის შექმნა. ექსპერიმენტული ვერსია უკვე მზად იყო 1985 წელს. ამის შემდეგ დაიწყო განვითარების შემდგომი ეტაპი.

1990 წელს საბჭოთა მძღოლებმა ნახეს მანქანის "ათეულების" პირველი ფოტოები. ისინი ფარულად ამოიღეს ჟურნალისტებმა პორშეს სატესტო ადგილზე ტესტების დროს. მოდელი უკვე მზად იყო კონვეიერთან წასასვლელად. საკითხი იყოდაინიშნა ოთხმოცდამეორე წლით. თუმცა, საბჭოთა კავშირის დაშლამ და შემდგომმა ღრმა ეკონომიკურმა კრიზისმა ხელი შეუშალა ამ გეგმებს. მანქანა „ათმა“სინათლე მხოლოდ სამი წლის შემდეგ იხილა.

გამოშვების დაწყება

მთელი რიგი სირთულეებისა და წარუმატებლობის შემდეგ, მანქანა საბოლოოდ შევიდა მასობრივ წარმოებაში. თუმცა, ამ დროისთვის განვითარების დაწყებიდან თორმეტი წელი უკვე გავიდა. ახალი ტექნოლოგიები და ტექნიკური სტანდარტები გაჩნდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. აქედან გამომდინარე, ახალი "ათეული" მანქანები აღარ იყო გარღვევა და მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა ბევრ უცხოურ კოლეგას. თუმცა, ის მაინც გახდა გარღვევა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

"ათი" იდეალური იყო პოსტსაბჭოთა რეალობებისთვის. მანქანა საკმაოდ კომფორტული იყო.

მას ჰქონდა ელექტრო შუშების და ელექტრო საჭის დაყენების შესაძლებლობა. დაემატა ბორტ კომპიუტერი, რომელიც აკონტროლებდა ძრავის მუშაობას. მანქანა ძალიან წარმოსახვითი გამოიყურებოდა და საოცრად განსხვავდებოდა ძველი საბჭოთა მანქანებისგან. შიდა ბაზარზე „ათეული“საკმაოდ ძვირი შესყიდვა იყო და ბევრ უცხოურ მანქანაზე მეტი ღირდა. მისი გათავისუფლების უფლება რამდენიმე კორპორაციამ უკრაინიდან იყიდა. მანქანა საზღვარგარეთაც გავიდა.

ძრავები

სულ, ავტომობილი Lada "ათ" დამზადდა ოთხ დონეზე. მათგან ყველაზე პოპულარულია VAZ 21124. ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრია. დამზადებულია თუჯისგან. ზოგიერთ მოდელზე დამონტაჟდა ალუმინის თავი. თუჯს აქვს ყველაზე ცუდი თერმული გაფართოება, მაგრამ უფრო საიმედოა. გარდა ამისა,თუჯისგან დამზადებული ძრავის ცილინდრები შეიძლება შეწუხდეს. და ეს ძალიან კარგი ვარიანტია შიდა რეალობებისთვის. მას შემდეგ, რაც დგუში ჩაიშლება (წაშლილია), შეგიძლიათ გაბურღოთ ცილინდრი და დააინსტალიროთ ახალი.

ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე ოთხმოცდაათი ცხენის ძალაა.

საწვავის მოხმარება საშუალოდ ცხრა ლიტრამდეა ას კილომეტრზე. ტრასაზე ეს მაჩვენებელი ხუთნახევარ ლიტრამდე შემცირდა. ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელია შიდა მანქანისთვის. ასევე, ძრავის მოდიფიკაციამ „ტოპ ათეულს“საშუალება მისცა დაეცვა ევრო-3 გარემოსდაცვითი სტანდარტები.

ინოვაციები

საავტომობილო "ათეული" იყო მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი განმასხვავებელი თვისება სხვა შიდა მანქანებისგან. კარბუტერის ინექციის სისტემა შეიცვალა რევოლუციური განაწილებული ინექციის სისტემით. შერევის კამერის ნაცვლად, აალებადი ნარევი შედის სპეციალურ არხებში, რომლებიც პირდაპირ მიდიან ძრავამდე. ნარევის შეყვანა ცილინდრში ხორციელდება საქშენების გამოყენებით. ისინი დამონტაჟებულია თავზე და დაკავშირებულია დროის სისტემასთან. როდესაც დგუში დაასრულებს შეკუმშვის მოძრაობას, ინჟექტორი შეაქვს საჭირო რაოდენობის საწვავს. ამ პროცესებს ელექტრონული კომპიუტერი აკონტროლებს. წვის კამერაში დამონტაჟებულია სპეციალური სენსორები, რომლებიც სიგნალს აგზავნიან „ცენტრში“. ეს იწვევს საწვავის მნიშვნელოვან დაზოგვას და ენერგიის გაზრდას.

მანქანა "ათ": მძღოლების მიმოხილვები

"ათმა" თითქმის მყისიერად დაიპყრო პოსტსაბჭოთა ბაზარი. ის შესანიშნავი იყო შიდა გზებისთვის. გამძლე სუსპენზია დაძლიერი ზამბარები უზრუნველყოფდნენ კომფორტულ ტარებას და „კვანძების ურღვევობას“. ასევე, მანქანას ჰქონდა კარგი გადაადგილების უნარი.

ძარის დიზაინმა გამოიწვია კომფორტული ინტერიერი, რომელიც თავისუფლად იტევდა ხუთ ადამიანს. მძღოლებსაც მოეწონათ მანქანის უპრეტენზიოობა. ზეთი იაფი იყო, ხოლო ფილტრები და ბეჭდები ემსახურებოდა მითითებულ პერიოდს. "ათეულების" ბევრი "ხალხური" მოდიფიკაცია იყო. საწვავის სისტემა დაემატა ახალი ავზებით, გაგრილების სისტემა კი სხვა მოდელების რადიატორებით.

ეკონომიკა

ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორი იყო სათადარიგო ნაწილების დაბალი ღირებულება და მათი ხელმისაწვდომობა. თუ მსგავსი უცხოური მანქანების ნაწილები რამდენჯერმე ძვირი ღირდა და მათი შეკვეთა საზღვარგარეთიდან იყო საჭირო, მაშინ ყველა ქალაქში იყიდებოდა "ათეულების" სათადარიგო ნაწილები. ასევე, მანქანის გავრცელებამ განაპირობა მისი ყველა სისტემის კარგი ცოდნა ავტომექანიკის მიერ.

ნებისმიერ სერვის სადგურს შეუძლია შეაკეთოს Lada ხელმისაწვდომ ფასად. ოთხმოცდაათიანი წლების კრიზისში ყველა ადამიანს არ შეეძლო ძვირადღირებული უცხოური მანქანების შეძენა. „ათეული“სტატუსის ერთგვარ ინდიკატორად იქცა. „პრიორას“გამოსვლამდე მანქანა ყველაზე პრესტიჟულად ითვლებოდა. თითოეულმა მწარმოებელმა თავად განსაზღვრა, რა ღირს ათი მანქანა. ამიტომ გაჩნდა უამრავი „სქემა“, რაც გულისხმობდა უკრაინიდან „ათეულების“ჩამოყვანას. შიდა ავტომობილების ბაზრებზე კვლავ შეგიძლიათ იპოვოთ VAZ-2102.