ძრავის აღწერა სხვადასხვა მოდელის მანქანებზე

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ყველა მოძრავი ტექნიკური მოწყობილობა, მანქანები, სამშენებლო ტექნიკა, წყლის ტრანსპორტი და სხვა. და ა.შ., აღჭურვილია სხვადასხვა მახასიათებლების ელექტროსადგურებით. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის შიდა წვის ძრავები, საკმაოდ მძლავრი და ეფექტური, რომლებიც დიდი ხანია ჩამოყალიბებულნი არიან, როგორც მექანიზმების საავტომობილო ფუნქციების უზრუნველყოფის საიმედო საშუალება.

მანქანის ზოგადი აღწერა

გვერდზე ნაჩვენებია ძრავის ფოტო, სამუშაო პროცესის აღწერით. ძრავის სექციური გამოსახულება საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ ძირითად კომპონენტებს და დეტალებს. ქვედა ნაწილში არის ძრავის კარკასი ზეთის ტუმბოთი, რომელიც მართავს საპოხი მასას სპეციალური არხებით, დაწყებული ამწე ლილვიდან და დამთავრებული დროის ჯაჭვით. მოქმედების ამწე ლილვის არხებით, ზეთი ოთხი ატმოსფეროს ზეწოლის ქვეშ ატენიანებს ამწე მექანიზმის ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებს ან ლაინერებს. ამავდროულად, ლუბრიკანტი იფრქვევა, იქცევა ზეთის ნისლად, რაც უზრუნველყოფს ცილინდრის სარკეზე ფირის წარმოქმნას. დგუშები სრიალებსშეუფერხებლად, პრაქტიკულად ნულოვანი ხახუნით. თითოეულ მათგანს აქვს ერთიდან სამამდე ზეთის საფხეკი რგოლი, რომელიც მდებარეობს ძირითადი შეკუმშვის რგოლების ზემოთ. ამ რგოლების დანიშნულებაა ზედმეტი ზეთის მოცილება და მისი წვის პალატაში შესვლის თავიდან აცილება. ზეთი ასევე შედის ძრავის ზედა ნაწილში, სადაც შეზეთებულია დროის მექანიზმი, ამწე ლილვი, სარქვლის ამწევები და ბერკეტები. შეზეთვის სისტემის მოქმედების კიდევ ერთი სფეროა გადაცემათა კოლოფი და ორმაგი დამჭიმვის ჯაჭვი. აქ ზეთი ნაწილდება გრავიტაციით, მას ასხურებენ მბრუნავი ნაწილებით. მანქანის მუშაობის დროს ძრავის ზეთი ბინძურდება ლითონის მიკრონაწილაკებით. თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი გარბენი, რის შემდეგაც აუცილებელია საპოხი მასალის შეცვლა. თუ შეუძლებელია გავლილი მანძილის გამოთვლა, პერიოდულად შეამოწმეთ ძრავის ზეთი გამჭვირვალობისთვის. თუ ჩაბნელდება, სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს.

ძრავის აღწერა შეიძლება დაიწყოს მისი მუშაობის პრინციპით. არსებობს ორი ტიპის შიდა წვის ელექტროსადგური: ბენზინი და დიზელი, პირველი ფუნქციონირებს ელექტრული ნაპერწკალით ანთებული წვადი ნარევის წვის შედეგად მიღებული გაზების გაფართოების პრინციპით. შედეგად მიღებული წნევა იწვევს დგუშის მკვეთრად ვარდნას ყველაზე დაბალ წერტილამდე, ამწე მექანიზმი იწყებს ბრუნვას, რითაც ხდება სამუშაო ციკლი. ცილინდრის ყველაზე გავრცელებული რაოდენობა ოთხია, მაგრამ არის ექვს და რვაცილინდრიანი ძრავები. ზოგჯერ ცილინდრების რაოდენობა თექვსმეტს აღწევს, ეს განსაკუთრებით ძლიერი ძრავებია,მუშაობს შეუფერხებლად, მათი შესრულება მაღალია. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია ელიტარულ მანქანებზე.

დიზელის ძრავა მუშაობს იმავე პრინციპით, მაგრამ წვის კამერაში წვადი ნარევი აალდება არა ნაპერწკალი, არამედ შეკუმშვით.

შიდა წვის ძრავები იყოფა ორ და ოთხ ტაქტიანად. მოქმედების ამ პრინციპებს შორის განსხვავება მნიშვნელოვანია. მოტოციკლის ძრავები ჩვეულებრივ მუშაობს ორ ტაქტიან რეჟიმში, თითქმის ყველა მანქანის ძრავა ოთხტაქტიანია.

წვადი ნარევი

ბენზინზე მომუშავე ძრავის აღწერა უნდა დაიწყოს იმ მომენტიდან, როდესაც აალებადი ნარევის ნაწილი მოვიდა კარბურატორიდან ან ინჟექტორიდან. ცილინდრის წვის პალატაში ჰაერისა და ბენზინის ორთქლის ნარევიდან წარმოიქმნება ერთგვარი ღრუბელი. ეს თითქმის მზა წვადი ნარევია, მაგრამ მაინც შეკუმშვა და აალებაა საჭირო. შეკუმშვა მოხდება ქვემოდან ამომავალი დგუშის მოქმედებით და როდესაც ის ზედა წერტილში იქნება, მანქანის ელექტრული სისტემა გამოსცემს ნაპერწკალს, ნარევი აალდება, იქნება წნევის მკვეთრი მატება და დგუში წავა. ქვემოთ. ეს შექმნის ბრუნვის ენერგიას, რომელიც არის მამოძრავებელი ძალა.

მანქანის ძრავას შეიძლება ჰქონდეს სამიდან თექვსმეტი დგუში. თითოეული მათგანი ასრულებს თავის დავალებას და მიჰყვება მკაცრად მონიშნულ განრიგს, რომელიც ქმნის ვადებს, აპარატის გაზის განაწილების მექანიზმს. ამრიგად, არსებობს ამწე ლილვის ბრუნვის უწყვეტი ციკლი, რომელიც საბოლოოდ გადაეცემა ბორბლებს.

შიდაწვის ძრავის მუშაობის აღწერა ეტაპობრივად ასეთიაგზა:

• წვადი ნარევის შეწოვა (დგუში იშლება);
• შეკუმშვა და აალება აალებადი ნარევი (დგუში არის ზედა მკვდარ ცენტრში);
• დარტყმა (დგუში მოძრაობს ქვემოთ);
• გამონაბოლქვი ნარევი (დგუში მოძრაობს ზემოთ);

მთავარი ციკლები შეიძლება გაერთიანდეს მოკლე ხანგრძლივობის დამატებით თანმხლებ პროცესებთან.

დიზელის ძრავის აღწერა

ბენზინი უნივერსალური საწვავია, რომელსაც არაერთი უპირატესობა აქვს და მისი ხარისხი დამოკიდებულია დამუშავებისას მიღებულ ოქტანურ რიცხვზე. მაგრამ ამ ტიპის საწვავის ღირებულება საკმაოდ მაღალია. ამიტომ დიზელის ძრავები ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ტექნოლოგიაში.

დიზელის საწვავზე მომუშავე დიზელის ძრავის აღწერა, თქვენ უნდა დაიწყოთ მცირე ფონზე, თუ როგორ შეიქმნა ეს ერთეული. 1890 წელს გერმანელმა ინჟინერმა რუდოლფ დიზელმა შექმნა და დააპატენტა პირველი ძრავა, რომელიც მუშაობს აალებადი ნარევის შეკუმშვის პრინციპზე. თავდაპირველად, დიზელის ძრავა არ იყო მიღებული ფართო გამოყენებისთვის, რადგან მექანიზმის დიზაინიც და ეფექტურობაც ჩამორჩებოდა ორთქლის ძრავებს. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ დიზელის ძრავების დაყენება დაიწყო მდინარის და საზღვაო გემებზე, სადაც მათ კარგად გამოავლინეს თავი.

ახალი ძრავის მთავარი უპირატესობა ორთქლის ძრავასთან შედარებით იყო ის, რომ ქვანახშირზე მომუშავე დანადგარი იკავებდა გემის ქვეშ გემბანის სივრცის ნახევარს, ხოლო მეორე ნახევარი გადაეცა ნახშირის რეზერვებს. ორთქლის ძრავას ემსახურებოდა სტოკერებისა და მექანიკოსების მთელი გუნდი. და დიზელის ძრავა კომპაქტური იყო, განთავსებულისაწვავის ავზთან ერთად სულ რამდენიმე კვადრატულ მეტრზე. ერთი მექანიკოსი საკმარისი იყო მის გასამართად. თანდათანობით, დიზელის ძრავამ შეცვალა ორთქლის ძრავა და გახდა მოთხოვნადი ზღვისა და მდინარის კლასის ყველა გემზე. გაჩნდა სერიული წარმოების საჭიროება, რაც მალევე დაამკვიდრეს რუდოლფ დიზელის მეწარმე თანამედროვეებმა მისი უშუალო მონაწილეობით.

დიზელის ძრავის დგუშებს აქვს ჩაღრმავება ზედა სამუშაო ნაწილზე, რაც ხელს უწყობს წვის კამერაში ტურბულენტობის წარმოქმნას. ძრავის მუშაობისთვის საჭიროა ერთი პირობა - აალებადი ნარევი უნდა იყოს ცხელი. უკვე გაშვებული ძრავის მუშაობის დროს გათბობა თავისთავად ხდება. და ბლოკის დასაწყებად, თუნდაც თბილ ამინდში, თქვენ უნდა გაათბოთ სისტემა. ამისთვის თითოეულ დიზელის ძრავში ჩაშენებულია სპეციალური მანათობელი სანთლები.

TSI უნივერსალური ძრავა

წლის ძრავის ჯილდოს გამარჯვებული 2006, 2007 და 2008 წლებში. ბოლო დროის ყველაზე მოწინავე ძრავა. TSI ძრავა, რომლის აღწერას შეიძლება დასჭირდეს ერთზე მეტი გვერდი, არის ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ძრავა. მისი მუშაობის პრინციპი განპირობებულია ორმაგი საწვავის ინექციის ტექნოლოგიების გამოყენებით და კომპრესორის არსებობით, რომელიც უზრუნველყოფს წნევით წვადი ნარევის მიწოდებას.

TSI ძრავა არის უახლესი ტექნოლოგიის საგანძური, მაგრამ ერთეულს სჭირდება ფრთხილად მოვლა. ძრავის მომსახურეობისას გამოყენებული უნდა იყოს მხოლოდ მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალები და მისი ფუნქციონირება გულისხმობს დროულ კორექტირებას. TSI ძრავის ყველაზე კრიტიკული ნაწილი არის კომპრესორი, რომელიც აღჭურვილია სპეციალურიგადაცემათა კოლოფი, ზრდის სიჩქარეს წუთში 17 ათასამდე, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ გამაძლიერებელ წნევას.

TSI ძრავა, რომლის აღწერა არასრული იქნებოდა ამ მნიშვნელოვანი ნაკლის ხსენების გარეშე, ძალიან ნელა თბება ცივ სეზონზე. ცივ ამინდში TSI ძრავით მანქანის მართვა შეუძლებელია, სალონში ტემპერატურა შეიძლება საათობით იყოს ნულის ქვემოთ. ხოლო თბილ სეზონზე ეს არის ეკონომიური დაბალსიჩქარიანი ძრავა შესანიშნავი წარმადობით.

ფოლკსვაგენის ძრავები

გერმანულმა „ხალხის მანქანამ“2000 წლიდან თავისი წარმოების მოდელებისთვის აირჩია ძრავები, რომლებიც დამზადებულია TSI ტექნოლოგიით, ისევე როგორც FSI. გერმანული კონცერნი დღეს ერთადერთი მწარმოებელია მსოფლიოში, რომელიც სთავაზობს TSI და FSI ძრავებს, როგორც ძირითად ძრავებს მისი თითქმის ყველა მოდელისთვის. Volkswagen-ის ძრავების, კერძოდ TSI ძრავის აღწერა უკვე გაკეთდა ზემოთ. მახასიათებელი განზოგადებულია, მაგრამ საკმაოდ ინფორმატიული.

ჯობია დავიწყოთ FSI ძრავის აღწერა მისი წევის მახასიათებლებით, რომლებიც მერყეობს 120-140 ცხ.ძ. თან. ძრავა არის ეკონომიური, მაღალი რესურსით. FSI (საწვავის სტრატიფიცირებული ინექცია) ნიშნავს "სტრატიფიცირებულ საწვავის ინექციას".

მთავარი განსხვავება FSI ძრავასა და სხვა ელექტროსადგურებს შორის არის დაბალი და მაღალი წნევის ორმაგი წრიული სისტემა. დაბალი წნევის წრე მოიცავს საწვავის ავზს, ფილტრს და საწვავის ტუმბოს. მაღალი წნევის წრე პირდაპირ პასუხისმგებელია საწვავის ინექციაზე. FSI ძრავის მუშაობის პრინციპი ემყარება საწვავის მკაცრად გაზომილ ინექციასტუმბო. დოზა რეგულირდება ავტომატურად დაბალი წნევის სენსორის გამოყენებით. რევოლუციების რაოდენობა დამოკიდებულია საწვავის რაოდენობაზე. ამაჩქარებლის პედალი პრინციპში აღარ არის საჭირო, თუმცა მანქანაში ინახება.

ფოლკსვაგენის FSI ძრავის აღწერას შეიძლება დაემატოს მონაცემები ეკონომიურობისა და მაღალი ეფექტურობის შესახებ.

ძრავები "Opel"

გერმანელი ავტომობილების მწარმოებლები მუდმივად კონკურენციაში არიან ერთმანეთთან. Opel მანქანები ითვლება საიმედო და კომფორტულად. კაპოტზე „ელვისებური“მოდელების პოპულარობას ადასტურებს მუდმივად მაღალი გაყიდვები. თუ მყიდველი აპირებს იაფფასიანი, ადვილად შესანახი მანქანის შეძენას, მაშინ ის ირჩევს Opel-ს. ძრავები, რომელთა აღწერილობა შედის მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში, კლასიფიცირებულია მოდელის სახელწოდებით. მაგალითად, Opel Corsa აღჭურვილია Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 ძრავით. Astra მანქანაზე დამონტაჟებულია Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k ძრავა. ამასთან, არსებობს მთელი რიგი ერთიანი ელექტროსადგურები, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს ინდექსისა და დასახელების მიუხედავად.

ქარხანა ტოლიატიში

ვაზის ძრავების აღწერა არ არის რთული - არსებობს მხოლოდ ორი ტიპი. VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 და 2107 უკანა ამძრავიანი მანქანების ძრავები არის დაახლოებით იგივე სიმძლავრის და განლაგების ოთხცილინდრიანი ერთეული. და ძრავები წინა ამძრავიანი მოდელებისთვის VAZ-2108 და VAZ-2109 და მათი მოდიფიკაციები.

ყველაVAZ ძრავები საკმაოდ საიმედო და არაპრეტენზიულია ექსპლუატაციაში. აალების დროისა და სარქვლის კლირენსის კორექტირება საკმაოდ ხელმისაწვდომია თავად მძღოლისთვის, ამისათვის თქვენ მხოლოდ უნდა იცოდეთ მოქმედებების სქემა და თანმიმდევრობა. ძრავები არის მაღალსიჩქარიანი და ბრუნვითი. რესურსი არც თუ ისე დიდია, მაგრამ ძირითადი რემონტი დგუშის რგოლებისა და ლაინერების, მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების გამოცვლასთან ერთად პრობლემას არ წარმოადგენს.

ტოიოტას ძრავების აღწერა

ცნობილი იაპონური მწარმოებლის ძრავები არის კომპაქტური, ოთხცილინდრიანი, უპირატესად განივი, ძალიან მაღალი წარმადობით. ბენზინის ინექციური ძრავები მუშაობს პირდაპირი ინექციის პრინციპით. ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე საშუალებას გაძლევთ დაასრულოთ გაზის განაწილების პროცესი.

ტოიოტას ძრავების ეფექტურობა ფართოდ არის ცნობილი, გარდა ამისა, მწარმოებელი ცნობილია გამონაბოლქვი აირებში CO2-ის უპრეცედენტო დაბალი შემცველობით. სერიული ძრავები მითითებულია დიდი ლათინური ასოების ნაკრებით არაბულ ციფრებთან ერთად. სათაურები არ არის დამატებული.

ტოიოტას ძრავების რესურსი 300 ათას კილომეტრს აღწევს და მაშინაც არ არის საჭირო ძირითადი რემონტი, საკმარისია დგუშის ჩარჩენილი რგოლების გათავისუფლება და გაგრილების სისტემის გამორეცხვა. მცირე მოვლის შემდეგ, ძრავა წარმატებით აგრძელებს მუშაობას.

BMW ელექტროსადგური

გერმანული კონცერნის "Bavaria Motor Werke" ძრავების დიაპაზონი ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე იაპონური მწარმოებლების. ATBMW-ს აქტივებია ხაზოვანი ოთხ და ექვსცილინდრიანი ძრავები, V- ფორმის "რვიანები" და "ათები", ასევე არის თორმეტცილინდრიანი, განსაკუთრებით ძლიერი ძრავები. BMW ძრავების უმეტესობა იწარმოება DOHC და SOHC ფორმატებში.

ბრენდირებული ძრავები არაერთხელ გახდნენ გამარჯვებულები კონკურსში "წლის ძრავა", მაგალითად, S85B50 ბრენდმა მიიღო 11 პრიზი 2005 წლიდან 2008 წლამდე.

BMW ძრავები, რომელთა აღწერა რთულია მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობის გამო, შეიძლება შეფასდეს, როგორც სუპერ სანდო, იდეალურად დაბალანსებული ერთეული.

ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ძრავები

ZMZ-ის მიერ წარმოებული ელექტროსადგურების ხაზი ქალაქ ზავოლჟიეში საკმაოდ მოკრძალებულად გამოიყურება. ქარხანა აწარმოებს საშუალო სიმძლავრის მხოლოდ რამდენიმე მოდიფიკაციას. მაგრამ ამავე დროს, აღსანიშნავია წარმოებული პროდუქციის შთამბეჭდავი რაოდენობა. ZMZ-406 ბრენდის ძრავა უკვე წარმოებულია მილიონნახევარი ეგზემპლარი სერიით. ძრავა დამონტაჟებულია გორკის ქარხნის GAZ მანქანებზე. მათ შორისაა Gazelle, Volga-3110 და Volga-3102.

რა არის 406 ძრავი? იხილეთ აღწერა ქვემოთ.

ძრავა იწარმოება ინჟექტორით 406-2.10 აღნიშვნით და მუშაობს AI-92 ბენზინზე. 406-1 კარბუტერის ვერსია განკუთვნილია ბენზინზე ოქტანის რეიტინგი 76. კიდევ ერთი კარბუტერის ძრავა, 406-3, მუშაობს მაღალი ოქტანის საწვავზე, AI-95 ბენზინზე. 406 სერიის ყველა ძრავა აღჭურვილია BOSCH ელექტრონიკით და ორი კოჭითანთება.

შიდაწვის ძრავის შეკეთება

საავტომობილო ძრავის დიზაინი მოიცავს ცალკეული კომპონენტების პერიოდულ მოვლას ან მთლიანი განყოფილების ძირითად რემონტს. ძრავა შედგება ცილინდრის ბლოკისგან, ამწე ლილვისგან, შემაერთებელი ღეროებისგან, დგუშები შეკუმშვით და ზეთის საფხეკი რგოლებით, ბლოკის თავი გაზის განაწილების მექანიზმით, რომელიც მოიცავს ამწე ლილვს ჯაჭვის ამძრავით და სარქველები.

როდესაც ცალკეული კომპონენტები ან მთლიანი ძრავა გაცვეთილია, გამოუსადეგარი ნაწილები იცვლება. ამ პროცესს ეწოდება "ძრავის შეკეთება". ძრავის აღდგენის მოქმედებების აღწერა მოცემულია სპეციალურ ლიტერატურაში, დეტალური ინსტრუქციებით. მცირე რემონტი შეიძლება გაკეთდეს დამოუკიდებლად, ხოლო უფრო რთული რემონტი, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ აღჭურვილობას, საუკეთესოა ტექნიკურ ცენტრში.

შიდაწვის ძრავის კაპიტალური შეკეთებისას, ჯერ უნდა დაადგინოთ ნაწილების ცვეთა ხარისხი. ეს მოითხოვს დიაგნოზს. როგორც წესი, ზეთის წნევის დაქვეითებისას საჭიროა ამწე ლილვის ძირითადი საკისრები და შემაერთებელი ღეროების შეცვლა. თუ ამწე ლილვის ჟურნალები ნახმარია, ისინი უნდა იყოს მოწყენილი სარემონტო ზომამდე და უნდა დამონტაჟდეს შესაბამისი ლაინერები. იმ შემთხვევაში, თუ ცილინდრის სარკე გაცვეთილია, ახალი ლაინერები იჭრება ბლოკში ან ძველებს აჭიანურებენ სარემონტო ზომამდე, რასაც მოჰყვება ახალი დგუშების და ახალი რგოლების დაყენება. მცირე განვითარებით საკმარისია მხოლოდ რგოლების შეცვლა და შეკუმშვა აღდგება. იგივე შეიძლება ითქვას უკვე ნახსენებ ლაინერებზეც. თუ ამწე ლილვის ჟურნალების განვითარება უმნიშვნელოა, მაშინ შეგიძლიათშეცვალეთ მხოლოდ ლაინერები და არ გაბურღოთ. ამ შემთხვევაში ზეთის წნევა ნორმას დაუბრუნდება და განახლებული ძრავა მზად იქნება სამუშაოდ.