"ტოიოტა"-ჰიბრიდი: მოდელების მიმოხილვა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ყველაზე უტილიტარულ Yaris ჰეჩბეკზე დაყრდნობით, იაპონელმა დეველოპერებმა შექმნეს ძალიან ორიგინალური პროდუქტი, როგორც ჩანს, მასობრივი წარმოებაში ჩაშვების შანსი არ აქვთ. თუმცა, მიუხედავად ყველა სკეპტიციზმისა, Toyota-hybrid გამოჩნდა სერიაში.

რეგულარულმა ჰეჩბეკმა "Toyota Yaris"-მა პოპულარობა მოიპოვა რუსეთში. ის ხელმისაწვდომია რამდენიმე ვერსიით, მათ შორის ჰიბრიდული ვერსიით. მაგრამ თუ წინასწარი სტილის ჰიბრიდული ვერსია იკვებებოდა ლითიუმ-იონური ბატარეებით, მაშინ Toyota ჰიბრიდული სპორტული მანქანის უახლესი ვერსია იკვებება სუპერკონდენსატორებით.

სპორტული "ტოიოტა" - ჰიბრიდი, რომლის ფოტომ მყისიერად მოიცვა ინტერნეტი ფრანკფურტის სალონში პრემიერის ჩვენებამდე დიდი ხნით ადრე, არის კონცეფცია "Toyota Yaris", რომელიც დაფუძნებულია სამკარიანი ჰეჩბეკის ვერსიაზე. სპორტული ვერსია პროტოტიპისგან ძირითადად გარეგნულად განსხვავდება - უფრო აგრესიული გახდა. შეინარჩუნა Toyota-ს „ოჯახური“მახასიათებლები, ჰიბრიდი მაინც ბევრად უფრო დინამიურად გამოიყურება.

Toyota Hybrid სპეციფიკაციები

იაპონელებს ჯერ არ გაუმხელიათ დინამიზმის ყველა პარამეტრი - ოფიციალური პრეზენტაციისთვის სიურპრიზს ამზადებენ. თუმცა, ცნობილი გახდა ძალა-წონის თანაფარდობის ზოგიერთი მაჩვენებელი. Toyota Yaris R-ის სარბოლო ვარიანტმა დაკარგა ყველა ბატარეა. ამ ვარიანტში ჰეჩბეკის ელექტროძრავა იკვებება სუპერკონდენსატორებით. საიდუმლო არ არის, რომ მათი სიმძლავრე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ლითიუმ-იონური ან ნიკელ-ლითონ-ჰიბრიდული ბატარეები. მაგრამ კონდენსატორებს შეუძლიათ გაათავისუფლონ მთელი შენახული ენერგია რამდენიმე წამში, რაც უზრუნველყოფს გასაოცარ ენერგეტიკულ ეფექტურობას - 300 კვტ-მდე ტონა მოძრავ მასაზე.

რბოლის რეჟიმში, Toyota-hybrid აწვდის იონისტორების დატენვას 5 წამზე ნაკლებ დროში (რაღაც 100 ვტ/სთ-ის რიგით). შედეგად, ძალიან მოკლე დროში, უკანა ძრავები ტრიალებს სრულ სიმძლავრემდე (120 ცხ.ძ.-მდე). სრულიად გაუგებარია, რატომ გამოიგონეთ ასეთი სისტემა, თუ ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავიდან სამასი "ცხენია"? Მაგრამ რატომ. ორივე ელექტროძრავის კომბინირებული ბრუნვის მომენტი ოდნავ აღემატება შიდა წვის ძრავას, მიუხედავად იმისა, რომ შიდა წვის ძრავა ორნახევარჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე ელექტროძრავები. შესაბამისად, მანქანის აჩქარება ბევრად უფრო სწრაფია.

მარტო Toyota-ს ჰიბრიდის ელექტროსადგური არ არის უნიკალური. კონცეფციის კონტროლის სისტემა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. თუ ჰეჩბეკის წინა ბორბლებიისინი აპირებენ გაფუჭებას მათზე მიწოდებული გიჟური ენერგიისგან, ავტომატური სისტემა გადასცემს ბენზინის ძრავის ენერგიის ნაწილს გენერატორზე, რომელიც კვებავს უკანა ბორბლებს.

თუ ჰიბრიდული ჰეჩბეკი ნორმალურ რეჟიმშია, მაშინ მისი ელექტროძრავები იძლევა არაუმეტეს 40 ცხ.ძ. ერთად, გაგრილების სისტემა აღარ აძლევს მათ განვითარებას, ხოლო ბენზინის განყოფილების სიმძლავრე შეზღუდულია. მაგრამ როდესაც კონცეფცია იპოდრომზე ხვდება, ძალაუფლების, ბრუნვისა და წონის სრულყოფილი ბალანსი საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს რეკორდულ სიჩქარეს.

ექსპერტების აზრით, ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრების ეს კომბინაცია ძალიან უჩვეულოა წარმოების მანქანისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ჰიბრიდი იწონის დაახლოებით ტონას და ძლივს აღწევს 3,9 მეტრს სიგრძეში. ერთი სიტყვით, იაპონელებმა წარმოადგინეს როგორც ბიუჯეტის ჰიბრიდული ჰეჩბეკი, ასევე თითქმის სარბოლო მანქანა ერთ კონცეფციაში.