"Toyota Corolla": აღჭურვილობა, აღწერა, პარამეტრები, ფოტოები და მფლობელის მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Toyota ბევრი მძღოლის მიერ ასოცირდება სამ მახასიათებელთან: სიმარტივე, საიმედოობა, ხარისხი. პირველი მანქანა სახელწოდებით "Corolla" ასამბლეის ხაზიდან 1972 წელს გამოვიდა. მაშინაც კი საკმაოდ პოპულარული იყო დიზაინის სიმარტივის, ავტომატური და მექანიკური გადაცემის და მრავალფეროვნების გამო, რის წყალობითაც ეს მოდელი დღესაც უყვართ. ამ კორპუსის გამორჩეული თვისება იყო მრგვალი ფარები, რომლებიც შენარჩუნებული იყო 1988 წლამდე.

ტოპ ბესტსელერი

მაგრამ მაინც, იგივე საკულტო Corolla E120-ის უკანა ნაწილი გახდა გაყიდვების მთავარი ჰიტი. ეს არის მანქანა, რომელსაც აქვს ტრანსმისიებისა და ძრავების სხვადასხვა განლაგების უზარმაზარი რაოდენობა, მორთულობის დონის საკმაოდ ფართო არჩევანი. ბევრ ქვეყანაში ეს მანქანები იყო "სამუშაო ცხენები", რადგან ისინი არ მოითხოვდნენ დიდ ინვესტიციებს რემონტსა და შენარჩუნებაში, მაგრამ მათ უბრალოდ გააჩნდათ უზარმაზარი რესურსები და შესაძლებლობები.არსებობდა ვერსიებიც კი ყველა ბორბლიანი ამძრავით! ამ მანქანის დიზაინი საკმაოდ ცნობადი აღმოჩნდა. 2006 წელს მოდელმა მიიღო მცირე კოსმეტიკური რესტაილინგი, რამაც ოდნავ შეცვალა წინა ბამპერი და ნისლის შუქების ფორმა.

საკულტო "Toyota Corolla": სრული კომპლექტები

ფაქტობრივად, მხოლოდ ორი მათგანი იყო: ტერა და სოლი. დავიწყოთ Toyota Corolla 120-ის მორთულობის დონეებით, მათ თითქმის არ აქვთ განსხვავებები, გარდა იმისა, რომ ჩვეულებრივი კონდიციონერის ნაცვლად უფრო მდიდარ სოლ მორთში შევიდა კლიმატკონტროლი და დაემატა უკანა ელექტრო შუშები. აქ მთავრდება განსხვავებები. არსებობს, რა თქმა უნდა, სრული კომპლექტი - T-sport, მაგრამ ეს არის უკიდურესად იშვიათი ან მარჯვენასაჭიანი და გადაჭარბებული ფასი. ძრავების დიაპაზონი ასევე საკმაოდ მარტივია. ევროპული ბაზრის კოროლები აღჭურვილი იყო სამი ბენზინის და ორი დიზელის ძრავით.

ამ მანქანის ბენზინის ძრავები: 1.4ლ (4ZZ-FE), 1.6ლ (3ZZ-FE), 1.8ლ (1ZZ-FE). ისინი განსხვავდებიან, ალბათ, მხოლოდ მოცულობითა და სიმძლავრით და თითქმის იგივე პრობლემები აქვთ. 2005 წლამდე წარმოებულ ამ ელექტროსადგურებს დიდი რაოდენობით ზეთის მოხმარების ჩვევა აქვთ. მაგრამ 2005 წლის შემდეგ კომპანიამ გამოასწორა ტექნიკური ხარვეზი ზეთის საფხეკი რგოლებით და დგუშის დიზაინით და ეს პრობლემა გაქრა. ზოგადად, სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ამ ძრავებს სერიოზული პრობლემები არ აქვთ. რაც შეეხება ამ მანქანის დიზელის ძრავებს 1.4 ლ (1ND-TV D-4D, 90 ცხ.ძ.), 2.0 ლ (1CD-FTV D-4D), 90 ც.ძ.პრობლემები აქვთ მხოლოდ საწვავის სისტემასთან, რომელიც მოითხოვს მაღალი ხარისხის საწვავს. შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ძრავების მთელ ხაზს აქვს წარმოუდგენელი რესურსი, რომელიც საშუალებას აძლევს ამ ტოიოტას მარტივად გაიაროს 300 000 კილომეტრის ეტაპები, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სათანადო ზრუნვა იქნება ძრავზე, რომლის ჯიშები არც თუ ისე ბევრია.

ახალი მიღწევა

დადგა 2006 წელი, როდესაც გამოვიდა საკულტო Corolla-ს მე-10 თაობა. ახალი Corolla მკვეთრად შეიცვალა, ფარებიდან თითქმის ახალ ინტერიერამდე. რა თქმა უნდა, მაშინვე მსურს ვიკითხო: "ნუთუ ის ისეთივე საიმედო დარჩა, როგორც წარსულში?" და სწორედ აქ იწყება პრობლემები. როგორც ჩანს, რა პრობლემები შეიძლება იყოს? მაგრამ მთავარი აღმოჩნდა არა ძრავში, არამედ ახლად გაკეთებულ საგუშაგოში, რომელსაც რობოტი ჰქვია. ფაქტობრივად, Toyota-მ წარმოადგინა იგივე მექანიკური ტრანსმისია, მაგრამ მძღოლის ნაცვლად, ელექტრონიკა ცვლის გადაცემას სხვადასხვა აქტუატორებისა და მათი კონტროლის განყოფილებების წყალობით. თავდაპირველად იდეა კარგი იყო, მაგრამ რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი იმდენად დაუმთავრებელი იყო, რომ 2008 წლისთვის Toyota-მ გადაწყვიტა მთლიანად მიეტოვებინა მისი ინსტალაცია ამ მოდელზე და დაუბრუნა დროში გამოცდილი და უკვე ნაცნობი ჰიდრავლიკური ავტომატიკა.

ძრავების და აღჭურვილობის დიაპაზონი

ამ კორპუსის პირველ მოდელს, ისევე როგორც რესტაილინგს, ჰქონდა ორი ძრავა. პირველი არის სრულიად ახალი, მაგრამ საკმაოდ საიმედო 1.6 ლიტრიანი ძრავა (1ZR-FE), რომლის სიმძლავრეა 124 ცხენის ძალა. ასევე 1.4 ლიტრიანი ძრავა (4ZZ-FE), რომელიც ახალ მოდელზე გადავიდა კაპოტის ქვეშწინა თაობა. თუმცა, უკვე რესტაილინგში, ეს ელექტროსადგური კომპანიამ შეცვალა უფრო თანამედროვე 1.3 ლიტრიანი ძრავით. მართალია, მისი საიმედოობის შესახებ მცირე მონაცემებია, რადგან ეს ICE, მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, არც თუ ისე პოპულარული იყო. მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, 1.6 ძრავას არ აქვს ამდენი მნიშვნელოვანი ნაკლი. პირველ გამოშვებებში იყო პრობლემა წყლის ტუმბოს დიზაინში, რომელიც მწარმოებელმა აღმოფხვრა. გარდა ამისა, ალტერნატორს ჰქონდა საკმაოდ მცირე რესურსი და შეიძლება საკმაოდ ადრე ავარიულიყო. გარდა ამისა, Corolla-ზე არის საჭის თაროს პრობლემა: გარკვეული სირბილის შემდეგ, ის იწყებს "კაკუნებას". მაგრამ სწორედ ის არსებობდა კოროლაზე 120-ე კორპუსიდან, ამიტომ ამ პრობლემას ხშირად უბრალოდ თვალს ხუჭავდნენ.

Toyota Corolla აღჭურვილობა 150

ეს მანქანა მიეკუთვნება C-კლასს, სადაც ავტომწარმოებლებს შორის ყველაზე მაღალი კონკურენცია სუფევს. ყველა კომპანია აწარმოებს თავის C კლასის მანქანებს და ყველა ცდილობს იყოს საუკეთესო. გამონაკლისი არც ტოიოტაა. Toyota Corolla 140-ისთვის იყო მორთულობის სამი დონე: „კომფორტი“, „პრესტიჟი“და „ელეგანტურობა“. პრინციპში, როგორც ამ მანქანის წინა თაობაში, Toyota Corolla-ს კონფიგურაციები ცოტათი განსხვავდება ერთმანეთისგან. მაგალითად, კონფიგურაციებს "ელეგანები" და "პრესტიჟი", "კომფორტისგან" განსხვავებით, აქვთ კლიმატის კონტროლი, უკანა ელექტრო შუშები და ნისლის შუქები. აქ მთავრდება განსხვავებები. პრესტიჟისა და ელეგანტის კონფიგურაციები განსხვავდება მხოლოდ კრუიზ კონტროლით.

მერე კომპანიატოიოტამ გამოუშვა 140-ე კორპუსის რესტაილინგი და უფრო დიდი რიცხვი მისცა, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ რესტაილინგი საკმაოდ ღრმა იყო. დაემატა Toyota Corolla-ს მოწყობის 2 ახალი დონე: „Comfort Plus“და „Elegance Plus“. გარდა ამისა, დიდი ცვლილებები მოხდა მანქანის ტექნიკურ ნაწილში. ამოიღეს რობოტი გადაცემათა კოლოფი და დაემატა "კომფორტის" პაკეტი: ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ავტომატური პარკირების სისტემა და რეგულირებადი პედლებიანი შეკრება. „უსაფრთხოების“პაკეტში შედის ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემა და სტაბილიზაციის სისტემა, ხოლო „კომფორტის“პაკეტისთვის ამ პაკეტს ემატება აირბალიშები, ფანჯარა (ფარდები) და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS). ზოგადად, ყველა კონფიგურაცია საკმაოდ მსგავსია, გარდა "პრესტიჟისა" და "ელეგანს პლუსისა": მხოლოდ მათში შედის კლიმატ კონტროლი, ნისლის შუქები, ფარების გამრეცხი და ელექტრო დასაკეცი სარკეები. გარდა ამისა, „კომფორტს“აქვს ღილაკით დაწყების სისტემა, კრუიზ კონტროლი და მრავალსაჭე.

ახალი კოროლა - იაპონური დედოფალი

კოროლას ახალი 160-ე კორპუსი უბრალოდ წარმოუდგენელი ნახტომი იყო მის უფროს დებთან შედარებით. მანქანის ექსტერიერი საკმაოდ აგრესიულია, ფუტურიზმის ელემენტებით. სხვათა შორის, ამერიკულ ბაზარზე Corolla-ს სპორტული სედანის სტატუსი აქვს. ძალიან საინტერესოა, რომ ტექნიკურ ნაწილში მას სპორტი შეიძლება ეწოდოს. მაგრამ, რაც შეეხება ექსტერიერის დიზაინს, მწარმოებლებმა ყველაფერი გააკეთეს. მასში არის რაღაცაც კი, რაც თანდაყოლილია ექსკლუზიურად იაპონურ მანქანებში, შესაძლოა, მკვეთრი ხაზები გამოხატავს სურვილსათასობით კილომეტრის გავლა. გასაგებია, რომ ამ მანქანის დიზაინი ადამიანს აიძულებს აღიქვას როგორც მაღალ პრემიუმად და არა ისე, როგორც სინამდვილეშია.

ინტერიერი, უცნაურად საკმაოდ კარგად გამოიყურება. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Toyota წავიდა თავისი მანქანების ინტერიერის გაერთიანებაზე, რის გამოც ამ Corolla-ს ინტერიერი გიგზავნით ფლაგმანური Camry-ის სალონში. დასრულების მასალები არის ძალიან მაღალი ხარისხის და სასიამოვნო შეხებით, წინა კონსოლის მრავალფეროვნების გამო ქმნის უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების განცდას. მორთულობის უმაღლეს დონეზე დამონტაჟებულია თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა 7 დიუმიანი დისპლეით.

პაკეტების მრავალფეროვნება

მიმოხილვებით თუ ვიმსჯელებთ, ახალი Toyota Corolla 2017-ის კონფიგურაციები ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან. რუსეთის ბაზარზე ICE ხაზში წარმოდგენილია სამი ძრავა: უკვე ნაცნობი 1.3 ლიტრი და 1.6 ლიტრი, ასევე ახალი 1.8 ლიტრიანი ძრავა. ამ Toyota Corolla-ს ყველაზე ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის ფასები იწყება 975 ათასი რუბლიდან. აქვს 1.3 ლიტრიანი ძრავა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ყველაზე დახვეწილი აღჭურვილობის, "პრესტიჟის" შეძენა შესაძლებელია 1,349 მილიონ რუბლში. ალბათ ეს არის ამ მოდელის ერთადერთი ნაკლი. რა თქმა უნდა, ფულის სანაცვლოდ თქვენ მიიღებთ კლიმატ კონტროლს, ღილაკების გარეშე შესვლას Start/Stop სისტემით, წინა და უკანა პარკირების სენსორებით, უკანა ხედვის კამერით, ასევე მულტიმედიური მოწყობილობა ნავიგაციით. მაგრამ ეს ამ მოდელის პოლიტიკის მიღმაა. თავდაპირველად, Corolla შეიქმნა, როგორც ბიუჯეტი, საიმედო და მარტივი მანქანა. უდავოა, ის იგივე დარჩასაიმედო და მარტივი, მაგრამ ამ მოდელის მთავარი უპირატესობა, კერძოდ ხელმისაწვდომობა, გაქრა. რა თქმა უნდა, არის კომპრომისული გადაწყვეტილებები, მაგალითად, Toyota Corolla-ს ახალი პაკეტი - „სტილი“.

სხვათა შორის, აქ არის ძალიან საინტერესო ფაქტი. 2018 წლის უკანა Toyota Corolla-ს კონფიგურაციები საერთოდ არ განსხვავდება 2017 წლის მოდელისგან.

შეჯამება

მაგრამ ეს მინუსიც არ შეცვლის ხალხის დამოკიდებულებას ამ მანქანის მიმართ: ის კვლავ იგივე პირველი მანქანაა თავის კლასში და ამ ტიტულს კიდევ მრავალი წელი ექნება.