გაზი Niva-Chevrolet-ზე: მახასიათებლები, უპირატესობები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"ნივა" - ალბათ ყველაზე ცნობილი რუსული ჯიპი. სამწუხაროდ, წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ამ მანქანას მნიშვნელოვანი განახლება არ განუცდია. მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა მხოლოდ ახალი მოდელის - Chevrolet Niva-ს გამოშვებით. მანქანამ მიიღო განსხვავებული სხეული და ინტერიერი, მაგრამ ძრავა იგივე დარჩა. შედეგად, ბევრი პრობლემა "მიგრირდა" ახალ ნივაში. ეს არის არა მხოლოდ დაბალი სიმძლავრე, არამედ საწვავის მაღალი მოხმარება. საშუალოდ, Chevrolet Niva ქალაქში დაახლოებით 15 ლიტრ ბენზინს მოიხმარს. ეს ძალიან დიდი მაჩვენებელია მარტივი 1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის. რა თქმა უნდა, დღევანდელ რეალობაში ასეთი მანქანის შენარჩუნება ძვირი დაჯდება. და საოპერაციო ხარჯების შემცირების მიზნით, ბევრი მძღოლი დააინსტალირებს HBO-ს Chevrolet Niva-ზე. რა არის შედეგი და როგორ კეთდება ინსტალაცია? ამ ყველაფრის შესახებ და მეტი წაიკითხეთ სტატიაში.

ფუნქციები

HBO-ს მთავარი მახასიათებელი ის არისძრავი მცირე ცვლილებებით მუშაობს სხვა ტიპის საწვავზე. კლასიკური ბენზინის ნაცვლად, ჰაერთან შერეული პროპან-ბუტანი შედის წვის კამერაში. ძრავის მუშაობის პრინციპი არ იცვლება. თუმცა, სისტემის მუშაობისთვის საჭიროა აორთქლების რედუქტორი, ცალკეული ხაზები, ავზი, მრავალსარქველი და სხვა აღჭურვილობა. ამ კომპონენტების გარეშე სისტემა არ იმუშავებს.

რა არის სარგებელი?

რას ამბობენ HBO-ზე Chevrolet Niva-ს მიმოხილვებზე? მთავარი უპირატესობა საწვავის ღირებულებაა. პროპან-ბუტანი ბენზინის ფასის ნახევარია. ამავდროულად, მანქანა მოიხმარს დაახლოებით იგივე რაოდენობის საწვავს. ანუ ასი ერთსა და იმავე 15 ლიტრს იღებს. ზოგჯერ ინდიკატორი შეიძლება გაიზარდოს 5-7 პროცენტით, მაგრამ არა მეტი (წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ Niva-Chevrolet HBO). SUV-ის შენარჩუნების ღირებულება განახევრებულია. ამავდროულად, ეს საწვავი გამოირჩევა უფრო ნაზი წვის პროდუქტებით. ბენზინისაგან განსხვავებით, გაზი არ ტოვებს ნახშირბადის საბადოებს. სანთლები 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ აბსოლუტურად სუფთაა, მიმოხილვების მიხედვით. იგივე ეხება ზეთებს. ის არ შთანთქავს ჭვარტლს, რადგან არსად მოდის. დრენაჟის დროს მუშაობა არ არის ისეთი შავი, როგორც მფლობელები აღნიშნავენ. კიდევ ერთი წერტილი არის მაღალი ოქტანური რიცხვი. თუ ბენზინზე არის 92-98, მაშინ გაზისთვის არის 102. ეს ნიშნავს, რომ ძრავის აფეთქება სრულიად გამორიცხული იქნება. გაითვალისწინეთ, რომ მაღალი ოქტანური რიცხვის გამო, გაზი ასევე შესაფერისია ტურბო ძრავებისთვის. მთავარია სისტემა სწორად იყოს კონფიგურირებული.

განვაგრძოთჩამოთვალეთ Chevrolet Niva-ს უპირატესობები გაზზე. საწვავის შევსებაზე ფულის დაზოგვა არ არის ერთადერთი პლუსი. აპარატის სიმძლავრე არ მცირდება, წევა ასევე არ ქრება. SUV მუშაობს ისევე, როგორც ბენზინზე.

სისტემის ხარვეზების შესახებ

რადგან პროპან-ბუტანს აქვს ოდნავ განსხვავებული შემადგენლობა, ვიდრე ბენზინი, ასეთი საწვავი უნდა გაცხელდეს წვამდე. ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რომ ჰაერთან შეხებისას ასეთი გაზი მყისიერად იყინება. ზაფხულის ცხელ დღეებშიც კი პროპან-ბუტანი იყინება. ამიტომ სისტემას აქვს აორთქლების რედუქტორი, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის გაგრილების სტანდარტულ სისტემასთან. ცხელი ანტიფრიზი ათბობს გადაცემათა კოლოფს და გაზი არ იყინება, მაგრამ ჩვეულებრივ ერევა ჰაერში. ზაფხულში ძრავის გაშვება შესაძლებელია გაზზე, მაგრამ ზამთარში ეს არ იმუშავებს. ჯერ უნდა დაელოდოთ დროს, სანამ კორექტორის გადაცემათა კოლოფი გაცხელდება სტანდარტული SOD-დან. და ამის შემდეგ შეგიძლიათ გადახვიდეთ გაზზე. ანუ ზამთარში HBO-ზე დაუყონებლივ ჩართვა არ გამოდგება, მოგიწევთ ლოდინი, სანამ მანქანა ბენზინზე გათბება, ან გადაადგილებისას გაათბეთ, შემდეგ კი პროპანზე გადახვიდეთ – ასე ამბობენ მფლობელები. ამრიგად, ბენზინის მთლიანად მიტოვება არ იმუშავებს. ის მაინც უნდა იყოს ავზში (თუნდაც ზაფხულში, თუნდაც იმისთვის, რომ ელექტრო საწვავის ტუმბო არ დაიწვას შესაბამისი გადამრთველის არარსებობის შემთხვევაში).

შემდეგი მინუსი არის თავად სისტემის ღირებულება და ინსტალაციის ღირებულება. ზუსტი მაჩვენებელი დამოკიდებული იქნება გაზის ბუშტის აღჭურვილობის გენერაციაზე (ამ პუნქტს მოგვიანებით განვიხილავთ), მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, LPG-ზე გადასასვლელად, თქვენ უნდა დახარჯოთ მინიმუმ 17,5 ათასი რუბლი სამუშაოსთვის.და მასალები. გარდა ამისა, რთული იქნება მეოთხე თაობის თანამედროვე აღჭურვილობის დამოუკიდებლად დაყენება (და ჯერ კიდევ გჭირდებათ მისი სწორად კონფიგურაცია).

HBO თაობების შესახებ

დღეს სულ არის ხუთი თაობის გაზის ცილინდრიანი დანადგარები. თუმცა, Chevrolet Niva-ზე (ისევე როგორც რუსეთის სხვა მანქანებზე), ძირითადად დამონტაჟებულია ორი ტიპის HBO. ეს არის მეორე და მეოთხე თაობის სისტემები.

მეორე თაობა უნივერსალურია და შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც კარბუტერით, ასევე ინექციურ მანქანებზე. სისტემა აღჭურვილია გაზის დისპენსერით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ხელით დაარეგულიროთ ნარევის შემადგენლობა.

მეოთხე თაობა უფრო თანამედროვეა და განსხვავდება იმით, რომ გაზი პირდაპირ ცილინდრებში შეჰყავთ. ანუ, პროპანი არ ერევა ჰაერს მილში, როგორც HBO-2-ზე. სისტემა ამზადებს ნარევის ოპტიმალურ შემადგენლობას. თითოეულ ცილინდრს აქვს ცალკე საქშენი (გაზის ინჟექტორი). მას აქვს სპეციალური კონტროლის განყოფილება, რომელიც იღებს სიგნალს ECU-დან. თუ პირველ შთაბეჭდილებებზე ვსაუბრობთ, Niva-Chevrolet-ს მე-4 თაობის HBO-ს აქვს იგივე საწვავის მოხმარება, როგორც ბენზინზე. მეორე თაობაზე ოდნავ უფრო დიდია, როგორც მეპატრონეები ამბობენ. მაგრამ HBO-4 სისტემა უფრო ძვირი იქნება.

ცილინდრის არჩევის თავისებურებები

Chevrolet Niva-ზე HBO-ს დაყენებისას წინასწარ უნდა გადაწყვიტოთ რა ტიპის ცილინდრი იქნება. არსებობს ორი ვარიანტი:

ცილინდრული. ეს არის კლასიკური გაზის ბოთლი. დამონტაჟებულია საბარგულში ან ქვედა ქვეშ. პირველ შემთხვევაში, ბუშტი დამალავს უამრავ ადგილს, ამდენი ადამიანი ამაგრებს მას ძირის ქვეშ. თუმცა, ამის გასაკეთებლად,თქვენ მოგიწევთ ოდნავ შეცვალოთ გამოსაბოლქვი სისტემის და ბუქსირების კონფიგურაცია

ტოროიდული. ამჟამად საუკეთესო გამოსავალი. ცილინდრი დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი სათადარიგო ბორბლის ადგილზე და აქვს ტაბლეტის ფორმა. ის არ მალავს ადგილს საბარგულში, ხოლო საკმაოდ დიდი მოცულობა აქვს (დაახლოებით 50 ლიტრი)

HBO-ს კიდევ ერთი ფუნქცია Chevrolet Niva-ზე არის შევსების სარქვლის დაყენება. ბენზინის დასასხმელად ჯობია მთავარ ყელთან მოათავსოთ.

ალტერნატიულად, ბევრი აყენებს სარქველს ბამპერში და აკეთებს შესაბამისი ზომის ხვრელს. გამოსავალი უფრო ადვილია, მაგრამ დროთა განმავლობაში, ელემენტი შეიძლება დაჟანგდეს, რადგან ის მუდმივად დაიბომბა თოვლითა და ქვიშით. ერთ მომენტში ბურთი ზეწოლას აღარ ინარჩუნებს. ეს არ არის კრიტიკული, რადგან თავად ცილინდრსაც აქვს ასეთი მექანიზმი. მაგრამ საწვავის შევსების შემდეგ, მთელი გაზი, რომელიც არის ავზსა და სარქველს შორის, გადის, რაც იწვევს ველურ სტვენას.

მნიშვნელოვანი პუნქტია გაზსადენების შერჩევა და მონტაჟი. რამდენიმე წლის წინ მანქანის მფლობელებმა გამონაკლისის გარეშე აირჩიეს სპილენძის მილები. დიახ, ისინი ძლიერი და ერთი შეხედვით საიმედოა. მაგრამ წლების განმავლობაში, ოქსიდები გარდაუვლად იქმნება შიგნით. ეს ბლოკავს ფილტრს და ხელს უშლის გაზის ნორმალურ გავლას ხაზში. ამიტომ, ახლა უფრო და უფრო მეტი ხელოსანი ტოვებს სპილენძის მილებს პლასტმასის სასარგებლოდ. ისინი არანაკლებ საიმედოა, არ იშლება და შიგნით ოქსიდები არ წარმოიქმნება.ამიტომ, თუ აირჩევთ მილებს, მაშინ მხოლოდ პლასტმასის, როგორც მიმოხილვები გვირჩევენ. და სჯობს ისინი ბენზინის მილსადენზე დააფიქსიროთ.

გადაცემათა კოლოფის და სხვა ელემენტების დაყენება: მახასიათებლები

თუ HBO დაყენებულია Chevrolet Niva-ზე საკუთარი ხელით, მაშინ გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დამონტაჟდეს მუშაობის დასაწყისშივე. მთავარია გადაწყვიტოთ მისი განთავსების ადგილი. იგი მიმაგრებულია სხეულზე. არავითარ შემთხვევაში არ არის დამონტაჟებული ძრავზე. ასევე, კარგი წვდომა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გადაცემათა კოლოფთან. გარდა ამისა, ელემენტის დამონტაჟების შემდეგ, ღირს SOD-ში ჩასმის გაკეთება. სამუშაოს დასრულების შემდეგ ღირს მაღალი წნევის ხაზის, ასევე ვაკუუმის მილის მოხსნა.

შემდეგ, უნდა ჩასვათ ფიტინგები (სასურველია ამოღებულ კოლექტორზე). თქვენ უნდა გაბურღოთ ძალიან ზუსტად და ფრთხილად ისე, რომ გაზის ფიტინგი ემთხვეოდეს ბენზინის ინჟექტორებს. ახალი გაზის საქშენები უნდა ჰქონდეს იგივე კუთხე და განთავსდეს ერთმანეთის გვერდით. გაკეთებულ ნახვრეტებზე იჭრება ძაფი დასამაგრებლად.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ჯერ ძაფები უნდა შეზეთოთ მაღალი ტემპერატურის დალუქვით. ამის შემდეგ, კოლექტორი იდება ადგილზე (ყოველთვის ახალ შუასადაზე). შემდეგი, შეგიძლიათ დააყენოთ გაზის მატარებელი. ეს უკანასკნელი ფიქსირდება მიმღები კოლექტორის თავზე.

შემდეგ ეტაპზე ხდება რედუქტორიდან გაზის მიწოდების ხაზი, დამონტაჟებულია გაზის გამწმენდი ფილტრი. ბოლო ნაწილი არის ელექტრო. მაგრამ აქ ჯობია სამუშაო მიანდო პროფესიონალს, რომელიც სწორად დაურეკავს გაყვანილობას ნივაში.

რა ვუყოთ სამაგრს დამაყუჩებელი?

თუ ავზად აირჩიეს კლასიკური ცილინდრული ცილინდრი და მიიღეს გადაწყვეტილება მისი ქვემოდან განთავსებაზე, უნდა იფიქროთ ბუქსირზე (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). საუკეთესო ვარიანტია დააინსტალიროთ უკვე გარდაქმნილი ელემენტი Bertone-დან. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ჩვეულებრივი ბუქსირი. ამისათვის იღებენ მილს 34 მმ დიამეტრით და კეთდება მოსახვევი, რომელიც ზუსტად იმეორებს ჩვენი ცილინდრის გარშემოწერილობას. შემდეგ თქვენ უნდა გადაიტანოთ და გაჭრათ სამონტაჟო ფირფიტა, ამოიღოთ დამატებითი სამაგრი. ეს უკანასკნელი შეიძლება დაეყრდნოს შევსების სარქველს. ყველა პროცედურის დასრულების შემდეგ მნიშვნელოვანია ბუქსირების სიძლიერის შემოწმება.

ასევე, ყურადღება უნდა მიექცეს მაყუჩს. მას მცირე შესწორება სჭირდება. მფლობელები პრაქტიკაში ახორციელებენ შემდეგ სქემას: ისინი აყენებენ ორ მაყუჩს, რომლებიც სერიულად არის შედუღებული ერთმანეთთან. მეორე მაყუჩიდან აუცილებელია მილის ამოღება ცილინდრის მოსახვევით.

მორგება

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ HBO-ს განზრახ დაზოგვა არ შეგიძლიათ. მანქანამ უნდა ჭამოს იმდენი, რამდენიც უნდა. თუ ზედმეტად მჭლე ნარევი შედის ცილინდრებში, ეს მალე გამოიწვევს სარქველების დაწვას. ეს არ მოხდება დაუყოვნებლივ, მაგრამ 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. დაზოგვაზე აქ საუბარი არ შეიძლება. თუ HBO სწორად არის კონფიგურირებული, მაშინ ძრავის რესურსი იგივე იქნება, რაც ბენზინზე (თუ არა მეტი). ძრავა მუშაობს უფრო მშვიდად და დაბინძურება მინიმალურია.

ოპერაცია და მოვლა

Niva-Chevrolet-ზე გაზის დაყენების შემდეგ ბევრს აინტერესებს მანქანის შემდგომი მართვა. Ღირსგავაკეთო თუ არა დამატებითი სარემონტო სამუშაოები? ყველაფრის შესახებ წესრიგში. ასე რომ, პირველი არის ზეთი. ჩვენს პირობებში ის ყოველ 10 ათას კილომეტრზე უნდა შეიცვალოს. როგორც ადრე ვთქვით, ნივა-შევროლეტზე გაზის დაყენების შემდეგ ზეთი ასე სწრაფად არ გაშავდება. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის ნაკლებად ხშირად უნდა შეიცვალოს. რეგულაცია იგივე რჩება - ყოველ 10 ათას კილომეტრზე ერთხელ. ზეთის ფილტრს აქვს იგივე ცვლილების ინტერვალი.

გაზის ფილტრი

რა დაემატება Niva-Chevrolet-ზე გაზის დაყენების შემდეგ არის გაზის ფილტრი. იგი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში. ზოგჯერ ის მდებარეობს გადაცემათა კოლოფთან. ამ ელემენტის ჩანაცვლების გრაფიკი 20-30 ათასი კილომეტრია. მანამდე შეცვლას აზრი არ აქვს. გაზი არც ისე ბინძურია და, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, 10 ათასის შემდეგ, ქაღალდის ფილტრის ელემენტი ახლახან იწყებს მუქი ჩრდილის შეძენას. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ შენახვა და მხოლოდ ფილტრის მეშვეობით აფეთქება. ღირს ერთი პენი, და გარე ნაწილაკების აფეთქებით ჩვენ არ გავზრდით ძველი ელემენტის გამტარუნარიანობას. ამიტომ ფილტრს ხშირად არ ვცვლით, არამედ ყოველთვის ახლით.

კონდენსაცია

წელიწადში ერთხელ აუცილებელია კონდენსატის გადინება გაზის რედუქტორიდან. ამისთვის მექანიზმს აქვს სპეციალური ონკანი, რომელიც იხსნება თექვსმეტობითი გასაღებით. გაითვალისწინეთ, რომ ძველ გადაცემათა კოლოფს შეიძლება არ ჰქონდეს ასეთი ხვრელი. მაგრამ თუ ასეა, არ დაიზაროთ ასეთი კონდენსატის გადინება. ჩვეულებრივ შავი ზეთოვანი სითხე იღვრება.

5 ან მეტი წლის მუშაობის შემდეგ, შემავსებლის კისერზე ბურთი შეიძლება "ცოდოს". ფასიის ასევე უმნიშვნელოა, ამიტომ, თუ სარქველი საწვავის შევსების შემდეგ იწყებს სტვენას, ღირს ამ ბურთის შეცვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, HBO Chevrolet Niva-ზე (მე-4 თაობის HBO, მე-2-ის ჩათვლით) ყურადღებას არ საჭიროებს.

დასკვნა

ეს არის ყველაფერი, რაც უნდა იცოდეთ Niva-Chevrolet-ზე გაზის დაყენების შესახებ. როგორც ხედავთ, სისტემა არ არის გადამწყვეტი მუშაობისას. და Chevrolet Niva-ზე გაზის დანაზოგი აშკარაა - თანხის ნახევარი იხარჯება საწვავის შესავსებად.