YaAZ-210 მანქანა: ფოტო

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ეს ლეგენდარული სატვირთო მანქანა, რომელიც შეიქმნა იაროსლავლში, სამღერძიანი YAZ-210, იყო პირველი, რომელიც გამოვიდა წარმოებაში. მანქანა უნიკალურია იმით, რომ იგი განკუთვნილია ათ ტონაზე მეტი ტევადობისთვის. მოდით გავეცნოთ საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ამ ლეგენდას.

ბოგატირი იაროსლავლიდან

იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა ომამდეც კი აწარმოებდა სატვირთო მანქანებს მაქსიმალური დატვირთვით. ასე რომ, 1925 წელს YaAZ-მა დაიწყო 3 ტონაზე გათვლილი მანქანების წარმოება, 1931 წელს ქარხანამ აწარმოა სამღერძიანი მანქანა YaG-10 ინდექსით 8 ტონაზე, 6 განკუთვნილია 5 ტონა ტვირთის გადასაზიდად.

არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ შემდეგი თაობის მძიმე სატვირთო მანქანების შექმნა YaAZ ქარხნის თანამშრომლებს დაევალა. მაგრამ სამუშაოები, როგორც კი დაიწყეს, მოულოდნელად უნდა დასრულებულიყო - გერმანია ომში წავიდა სსრკ-სთან. თუმცა, განვითარება განახლდა უკვე 43 წელს. ამავდროულად, დიზელის ერთეულის მოდელად იქნა მიღებული ამერიკული ანალოგი, ორტაქტიანი GMC-71. ფაქტია, რომ მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს ამ ძრავის აწყობისა და წარმოებისთვის აღჭურვილობა შეძენილი იქნა ამერიკაში.

პირველი მოდელი ახალ ოჯახშიმძიმე სატვირთო მანქანები გახდა YaAZ-200, რომლის მაქსიმალური ტევადობა იყო 7 ტონა. ეს იყო მანქანა ორი ღერძით და 110 ცხენის ძალის 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით. სამუშაო მოცულობით 4.6 ლიტრი. სატვირთო მანქანა პროტოტიპად გამოვიდა 44 წლის ბოლოს. პარალელურად, კაპოტზე დამონტაჟდა ლოგო - ქრომირებული დათვი. ეს არის ქალაქ იაროსლავის ისტორიული სიმბოლო. სატვირთო მანქანა 47-ში შევიდა სერიაში. მანქანა რეგულარულად იწარმოებოდა ხუთი წლის განმავლობაში. შემდეგ მათ დაიწყეს ამ მოდელის წარმოება მინსკის საავტომობილო ქარხანაში - წარმოება დაიწყო 48 წელს. 51 წლისთვის კი გამოვიდა 25 ათასი ეგზემპლარი.

210 და ცვლილებები

მას შემდეგ, რაც YaAZ-ზე ერთი ადგილი გამოჩნდა, საერთო გადაწყვეტილება იყო სამღერძიანი სატვირთო მანქანების YaAZ-210-ის წარმოების დაწყება. გათავისუფლებაზე მუშაობის დაწყება იგეგმებოდა უკვე არსებულის საფუძველზე. ეს არის ერთეული მე-200 მოდელიდან. 210-ე წინამორბედისგან განსხვავდებოდა გაორმაგებული მაქსიმალური წონით და ტარების ტევადობით. პირველი პროტოტიპები გამოქვეყნდა 48 წლის ბოლოს. პირველი ბრტყელი სატვირთო მანქანა აშენდა ქარხნის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში. მას შეეძლო ასფალტზე 12 ტონამდე ტვირთის გადატანა. მანქანას გრუნტის გზებზე 10 ტონა ტვირთის გადატანა შეეძლო. ამავდროულად, ნაჩვენები იყო ვერსია "A" ინდექსით - პაკეტში შედიოდა ჯალამბარი, რომელსაც შეუძლია 15 ტონამდე მასის გაყვანა. აშენდა სხვა მოდიფიკაციებიც. ეს არის ბალასტური და სატვირთო ტრაქტორები 210-G და YaAZ 210-D. ამ მანქანებს შეუძლიათ 54 ტონამდე წონით მისაბმელიანი ტრაილერების ბუქსირება. ერთი წლის შემდეგ ამ სერიას დაემატა ნაგავსაყრელი 210-E..

სატვირთო ტრაქტორების მახასიათებლები

სატვირთო ტრაქტორითავდაპირველად შექმნილია მძიმე მისაბმელებთან მუშაობისთვის. მანქანა აღჭურვილი იყო მეხუთე ბორბლის მექანიზმით, ასევე კომპრესორით ტრაილერზე სამუხრუჭე სისტემის საჰაერო ხაზების ჰაერის მიწოდებისთვის.

ეს მანქანები მუშაობდნენ როგორც ბუქსირებადი მანქანა TZ-16 სამგზავრო თვითმფრინავის TU-104 ტანკების საწვავის შესავსებად. გარდა ამისა, მათ იყენებდნენ D-375 ასფალტის დისტრიბუტორების ბუქსირებისთვის. ეს მისაბმელი გზების მშენებლობისას ნაკერებს ტარს ასხამდა. სატვირთო მანქანის დიზაინი ძალიან მარტივი იყო. მაშინ არავინ ფიქრობდა ხაზების ფორმებსა და სიგლუვეზე.

ქვეყანას სჭირდება უმარტივესი სამუშაო მანქანა. და ამ მიზნების მისაღწევად, YAZ გაუმკლავდა აფეთქებას. სხვათა შორის, პროფილში სატვირთო ტრაქტორის დიზაინი წააგავს პირველ Kremenchug KrAZ სატვირთო მანქანებს.

210 და მისი როლი სსრკ ფლოტში

ამ სამღერძიანი სატვირთო მანქანების შექმნამ დიდი გავლენა მოახდინა დიდი ქვეყნის მთელი სატრანსპორტო ინდუსტრიის ეფექტურობაზე უკეთესობისკენ. ამ დრომდე, ფლოტის მცირე სიმძლავრის გამო, უბრალოდ შეუძლებელი იყო სსრკ-ს წინაშე არსებული საკითხების ეფექტურად გადაჭრა. YaAZ-210 მანქანა მნიშვნელოვნად დაეხმარა საბჭოთა ინდუსტრიის განვითარებას.

ასევე, 210-ის საფუძველზე შეიქმნა მრავალი სპეციალური მანქანა ნავთობის ინდუსტრიაში მუშაობისთვის. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ შემრევი ქარხნები, ჭაბურღილების სარემონტო მანქანები, სატვირთო მანქანები, ჭაბურღილების დამამჟავებელი ქარხნები, კომპრესორები და მრავალი სხვა.

სამღერძიანი 210-ე გარეგნობა

მცდარი იქნება იმის თქმა, რომ სამღერძიანი სატვირთო მანქანა მე-200 მოდელიდან იქნა მიღებული მეთოდით.გვერდითი წევრების მარტივი გაფართოება, გადასატანი ყდის დაყენება და კიდევ ერთი წყვილი წამყვანი ბორბლებისა და ღერძის დამატება. ბაზის მოდელებს შორის გაერთიანება ძალიან მაღალი იყო. მანქანების დიზაინში ინჟინრებმა გამოიყენეს იგივე კაბინები, გამწოვები, ფარები და ბამპერები. წინა ღერძის, საკიდის, გადაცემათა კოლოფის, საჭის და დამუხრუჭების სისტემის დიზაინიც კი - ყველაფერი სრულიად იდენტური იყო. უფრო მეტიც - სამ ღერძზე გადაწყდა ბრუნვის მიცემა ელექტრული ბლოკიდან თითოეულ ამძრავ ღერძზე ცალკე კარდანის ლილვის გამოყენებით. ხიდებზე ძირითადი მექანიზმების სიჩქარის კოეფიციენტები შეინარჩუნეს ინჟინრებმა. და გადაცემის სისტემაში მთლიანი რაოდენობა შეიცვალა გადაცემის კოლოფის გამოყენებით. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი ორეტაპიანი იყო.

დიზაინის შესწორების შემდეგ

მაგრამ მეტი ღერძი მოითხოვდა მთლიანი დიზაინის გადახედვას. თქვენ უნდა დაიწყოთ იმით, რომ YaAZ-210 აღჭურვილი იყო არა მხოლოდ ერთიანი ოთხცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკით, არამედ 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით, 6,97 ლიტრი მოცულობით. ამავდროულად, ნაგავსაყრელი და სატვირთო მანქანებისთვის, ეს ძრავა აწარმოებდა 168 ცხ.ძ.-ს, ხოლო სატვირთო და ბალასტური ტრაქტორებისთვის, განყოფილება გაძლიერდა, რის წყალობით მან გამოიმუშავა 215-მდე სიმძლავრე. სატვირთო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე საათში 55 კილომეტრია. იმ წლებისთვის ეს იყო კარგი სპეციფიკაციები.

გადაბმულობის სისტემა იგივე დარჩა ერთ დისკზე. მაგრამ მისი დიამეტრი გაიზარდა 3 სანტიმეტრით. დემულტიპლიკატორის დიზაინში გამოჩნდა სინქრონიზატორი. მან გააადვილა მოძრაობაზე გადასვლა. კარდანის ლილვებისთვის, ინჟინრებმა გაზარდეს მანძილი საკისრების ცენტრებს შორის.გაიზარდა ნემსების სიგრძეც. გაიზარდა რადიატორის ზედაპირიც - მაგალითად, ეფექტური გაგრილების ზედაპირი 15 პროცენტით გაიზარდა. მაყუჩის მილის დიამეტრი გაიზარდა 20-ით.

YAZ-210-ის ყველა მოდიფიკაცია, გარდა ნაგავსაყრელისა, აღჭურვილი იყო ორი საწვავის ავზით. მათი საერთო მოცულობა 450 ლიტრი იყო. ამ სერიის მანქანების საშუალო საწვავის მოხმარება იყო 55 ლიტრი ას კილომეტრზე (ეფექტურობა იმ დროს არავის ადარდებდა). ტანკი საკმარისი იყო მანქანის 800 კმ დისტანციის უზრუნველსაყოფად. საწვავის მოხმარება ტონა კილომეტრზე 8 პროცენტით ნაკლებიც კი იყო მე-200 მოდელის მოხმარებაზე.

ნაგავსაყრელი: ყველაზე პოპულარული სერიაში

ამ ოჯახის ყველა მოდელს შორის YaAZ-210 ნაგავსაყრელი მანქანა გახდა ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნადი. იხილეთ მისი ფოტო ჩვენს სტატიაში. ეს გასაკვირი არ არის - იმ დროისთვის, როდესაც ის გამოჩნდა, MAZ-205 იყო ასეთი გეგმის ყველაზე მძიმე მანქანა, რომელიც განკუთვნილი იყო საგზაო მოძრაობისთვის. ის იყო სამრეწველო სექტორის, სამშენებლო და სამთო ორგანიზაციების განკარგულებაში. მისი ტარების მოცულობა მხოლოდ 5 ტონას შეადგენდა. სხეულის მოცულობა მხოლოდ 3,6 კუბური მეტრია.

შემქმნელების მოგონებები

იაროსლავის ქარხნის დიზაინერმა ვიქტორ ოსეფჩუგოვმა ერთხელ გაიხსენა, როგორ წავიდა სამშენებლო მოედანზე - ვოლგა-დონის არხზე. იქ მას უნდა დაენახა, თუ როგორ იტვირთებოდა ქვა MAZ-205-ზე ექსკავატორების გამოყენებით. ასეთი ექსკავატორის ერთ ვედროს ჰქონდა მოცულობა 3 კუბური მეტრი. ექსკავატორებმა ფრთხილად ჩაუშვეს ვედრო თითქმის ნაგავსაყრელის პლატფორმის ძირამდე. შემდეგ ციხევედრო ძალიან ნელა გაიხსნა და ისე აწია, რომ ქვები ნელა და თანდათან ცვიოდა. ეს იმისთვისაც გაკეთდა, რომ ტვირთი ტანის ძირში არ მოხვედროდა. ბევრი ქვა ერთ ტონაზე მეტს იწონიდა. შეგიძლიათ უყუროთ კარგ დოკუმენტურ ფილმს YAZ-210 E-ის შესახებ - რეტრო მანქანების და სატვირთო მანქანების მოყვარულებს მოეწონებათ.

კიდევ უფრო რთული იყო სველი თიხის ჩატვირთვა სამტონა სატვირთო მანქანებზე. იგი, ქვებისგან განსხვავებით, ერთბაშად გადააგდეს ნაგავსაყრელზე, მთელი მასით. სხეულზე დატვირთვა უბრალოდ წარმოუდგენელი იყო იმ მომენტში, როდესაც ექსკავატორმა ასწია აპარატის ვედრო. ამ ყველაფერმა გამოიწვია ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანის შეჩერების უკმარისობა. ასევე, დაირღვა MAZ-ების ქვეჩარჩოები და პლატფორმები, რომლებიც არ იყო შესაფერისი ასეთი მუშაობისთვის.

ეფექტურობის გამაძლიერებელი

როდესაც მშენებლებმა მიიღეს YaAZ-210 E (ნაგავსაყრელი მანქანები 10 ტონამდე ტევადობით და 8 კუბური მეტრი ტევადობით), ამან მაშინვე შეცვალა მუშაობის მთელი ტექნოლოგია. გაქრა და ავარია, რაც ადრე იყო. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი მთლიანად გაქრა - პრობლემები გაცილებით იშვიათად ჩნდებოდა. სამი მამოძრავებელი ღერძით ამ ნაგავსაყრელის დანერგვამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზრდილიყო მშენებლობის ეფექტურობა და, მართლაც, ყველა სხვა სამუშაო, რომელიც მაშინ ჩატარდა სსრკ-ში. შეხედეთ YaAZ-210 მანქანას. ფოტო დეველოპერების პირადი არქივიდან.

მაშინაც კი, თუ არ დააკვირდებით იმ ფაქტს, რომ მხოლოდ ორი ვედრო ჯდება 210-ე ნაგავსაყრელის პლატფორმაში, დატვირთვის დრო მხოლოდ მესამედით იზრდება. ერთი ფრენისთვის დროის ხარჯები მხოლოდ 6,5%-ით იზრდება.ეს შესაძლებელს ხდის მძღოლების რაოდენობის განახევრებას, რითაც განიტვირთება საზოგადოებრივი გზები.

ნაგავსაყრელი-ტროლეი და სხვა მოდიფიკაციები

ამ მანქანის შესახებ, ასევე შეგიძლიათ თქვათ შემდეგი - მის საფუძველზე 52-ე წელს, უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის სამთო ინსტიტუტის თანამშრომლებმა შექმნეს ნაგავსაყრელი-ტროლეიბორის გადამზიდავი. 1956 წელს მათ დაიწყეს 218-ე მოდელის ტესტირება გვერდითი ჩატვირთვის/განტვირთვის პლატფორმით.

ასევე, 210 მოდელის ბაზაზე დამზადდა დიზელ-ელექტრო სატვირთო ამწე YaAZ-210 K104. მას შეეძლო 10 ტონამდე წონის ტვირთის აწევა და წარმოებული იყო Kamyshin-ის სატვირთო ამწეების ქარხანაში. ეს სპეცტექნიკა ფართოდ გამოიყენებოდა სამრეწველო ობიექტებში, მშენებლობაში, სხვადასხვა საწყობებსა და ბაზებში, სადაც საჭირო იყო მრავალი ტვირთის გადაზიდვის ოპერაციების შესრულება.

დამთავრებული ნომერი

სამღერძიანი ნაგავსაყრელი 1959 წლამდე იწარმოებოდა იაროსლავის ქარხანაში, შემდეგ კი წარმოება გადავიდა უკრაინულ კრემენჩუგში. YaAZ გადაკეთდა ელექტროსადგურების და ძრავების წარმოებისთვის. აი, ეს არის ლეგენდარული მძიმე სატვირთო მანქანა - პირველი სსრკ-ში ერთ დროს, რომელიც ეხმარებოდა მშენებლობას, მრეწველობას, სამთო და სხვა ინდუსტრიებს, რომლებიც მუშაობდნენ უზარმაზარ ქვეყანაში - საბჭოთა კავშირში.