Renault Lodgy მანქანა - მიმოხილვა, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

საოჯახო ავტომობილი Renault Lodgy წარმოდგენილი იყო ჟენევის გამოფენაზე (2012). ახალი მოდელი გახდა ერთობლივი ფრანკო-რუმინული კომპანიის ფასების მიმართულების კიდევ ერთი დადასტურება უმაღლესი ხარისხის საბიუჯეტო მანქანების დაბალ ფასად შექმნაზე. ავტომობილი ევროპულ ბაზარზე 2012 წელს შევიდა მოძველებული ანალოგების შეცვლაზე ორიენტირებული. მანქანების წარმოება დაარსდა მაროკოში (ქალაქი ტანჟერი). გაითვალისწინეთ ამ მანქანის მახასიათებლები.

ექსტერიერი

მანქანა Renault Lodgy-ის გარეგნობა, მიუხედავად ბიუჯეტის კლასიფიკაციისა, ძალიან მიმზიდველი და პრაქტიკული აღმოჩნდა. მანქანის წინა მხარეს ამშვენებს ორიგინალური კონფიგურაციის დიდი მსუბუქი ელემენტები, დიდი ყალბი რადიატორის ცხაური, ასევე ბოლოში განთავსებული ჰაერის მიმღები.

ავტომობილის გვერდები დამზადებულია კლასიკურ სტილში, ისინი არ განსხვავდებიან განსაკუთრებული ფუფუნებით. ისეთი ელემენტები, როგორიცაა ბორბლების თაღები, მაღალი შუშის ხაზი, ოდნავ უკან დახრილი სახურავი და მარტივი ზღურბლები მთლიანად ხაზს უსვამს მანქანის იმიჯს. უკანა ნაწილში გამოირჩევა მასიური უკანა კარი, ასევე უჩვეულოდ შემუშავებული ღია ჩრდილები დიზაინის გეგმაში. ზოგადად, მოცემული აპარატის გარეგნობა შეიძლება ეწოდოს არაუბრალოდ მისაღები, მაგრამ საკმაოდ წარმატებული მანქანის ფასის სეგმენტის გათვალისწინებით. აღსანიშნავია, რომ პარალელურად მუშავდება სპორტული ვერსია, რომელიც აღჭურვილია განახლებული რადიატორის ცხაურით, შენადნობის დისკებით, ორიგინალური ბამპერებით და დაბალი კლირენსით.

ინტერიერი

Renault Dacia Lodgy-ის შიდა აღჭურვილობა თითქმის მთლიანად ნასესხებია Duster-ისგან. თუმცა ეს არ აისახება ინტერიერის ხარისხის მაჩვენებლებზე. ყველა ელემენტი არის ერგონომიული, შესანიშნავი შეკრება. სასიამოვნოდ გასაკვირია, რომ ინტერიერის დიზაინის სიმარტივესთან ერთად, იგრძნობა დიზაინერების ძალისხმევა, რათა ის მაქსიმალურად კომფორტული იყოს.

შიდა აღჭურვილობის ზოგიერთი ელემენტი ხელმისაწვდომია დამატებითი საფასურით. მაგალითად, მულტიმედიური სისტემა ეღირება 400 ევროზე ცოტა მეტი (27000 რუბლი გაცვლითი კურსით, თუმცა მანქანის ყიდვა რუბლში მაინც შეუძლებელია). მაგრამ სტანდარტული პაკეტი მოიცავს კლიმატკონტროლს და დენის აქსესუარებს.

პაკეტი

არსებობს Renault Lodgy-ის ორი ვარიაცია: ხუთი და შვიდი ადგილი. მანქანის საკმაოდ მოკრძალებული ზომების მიუხედავად (სიგრძით 4500 მმ), გაზრდილი კონფიგურაციის პირობებშიც კი, მანქანა განკუთვნილია მგზავრების კომფორტული განთავსებისთვის. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს აღნიშნული მანქანის შესაბამისობას საოჯახო კლასთან. ზურგში თავისუფალი ადგილი თითქმის 1,5 მეტრია ფეხებისთვის და 0,866 მ ტანისთვის. ამ მაჩვენებლების მიხედვით, Loggia ლიდერობს ბიუჯეტის მინივენების კატეგორიაში.

ასევე აღსანიშნავია მოსახერხებელი წვდომა ბოლო რიგში ბავშვის სავარძლების დამონტაჟების შესაძლებლობით,რომელიც უზრუნველყოფდა შესაბამის დამჭერებს. სალონის სივრცის სასარგებლოდ მომიწია საბარგო განყოფილების მოცულობა შემეწირა. ეს არის 207 და 827 ლიტრი (5 და 7 ადგილი). სავარძლების მეორე რიგის დაკეცვით, ეს მაჩვენებელი 2617 ლიტრს აღწევს.

მწარმოებელმა არაერთხელ გამოაცხადა Renault Lodgy-ის რუსეთში მიწოდების შესაძლებლობა, მაგრამ საქმე ჯერ არ მოსულა ამ პროექტის პრაქტიკულ განხორციელებამდე. ევროპაში აღნიშნული მანქანის საშუალო ღირებულება 10 ათასი ევროს ფარგლებში მერყეობს. ფასი არის ძირითადი კონფიგურაციისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით 85 ცხენის ძალით. შვიდადგილიანი ვერსია 600 ევროთი მეტი ეღირება.

Renault Lodgy სპეციფიკაციები

ლოჯიას ტექნიკური გეგმის პარამეტრები ყველანაირ შექებას იმსახურებს. სტანდარტულ კომპლექტში შედის დამოუკიდებელი ტიპის წინა საკიდარი (MacPherson strut), უკანა ნახევრად დამოუკიდებელი ანალოგი სხივით, სამუხრუჭე შეკრება ABS, EBD სისტემით. განსახილველ ხაზში მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხუთი დიაპაზონისთვის, გაერთიანებულია შემდეგი ტიპის ენერგეტიკული ერთეულები:

• დიზელი 1,5 ლიტრი მოცულობით, 90 "ცხენის" ტევადობით. ძრავა აჩქარებს მანქანას "ასამდე" 12,4 წამში. მაქსიმალური სიჩქარეა 169 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება 4-5 ლ/100 კმ.
• 110 ცხენის ძალის დიზელის ელექტროსადგური შესაძლებელს ხდის 100 კილომეტრის გავლას 11,6 წამში, მაქსიმალური სიჩქარით 175 კმ/სთ.
• ბენზინის ძრავის მოცულობა 1.2 ლიტრია (ძალის მაჩვენებელი - 85 ცხ.ძ.). "ასი" მიიღწევა 14,5 წამში, საწვავის მოხმარება დაახლოებით6-9 ლ / 100 კმ, სიჩქარის ზღვარი - 160 კმ/სთ.
• Renault Lodgy-ის ყველაზე მძლავრი ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი (115 ცხ.ძ.) ბენზინის ძრავა. აჩქარების დინამიკა 0-დან 100 კმ-მდე - 10,6 წამი, საწვავის მოხმარება - 5,5-7,3 ლ/100 კმ, მაქსიმალური სიჩქარე - 179 კმ/სთ.

ტესტი დრაივი

ტესტები ჩატარდა პარამეტრებში და ზომებში მსგავსი "ლარგუსთან" შედარებით. მაროკოელი 30 მმ-ით გრძელი და 60 მმ-ით მაღალია. ამ შემთხვევაში ბორბლიანი ბაზა 100 მმ-ით ნაკლებია, წონა კი 36 კგ-ით მეტი. დავიწყოთ ტესტი გარეგნობისა და მორგების სიმარტივის შემოწმებით.

შორიდან შესამჩნევია მანქანის სიმარტივე, ექსტერიერის დიზაინში - უხეში დაკიდებული კარები, საბარგულის უბრალო პერანგები, დაბალი ზღურბლები. სალონში - კლასიკური პლასტმასი საშუალო ხარისხის, დაბალი წინა სავარძლები. ამავდროულად, მანქანაში ჩაჯდომა არანაირ პრობლემას არ იწვევს, უბრალოდ გადადგი ნაბიჯი და უკვე შიგნით ხარ. მძღოლის სავარძელში მოთავსება მაღალია, ხილვადობა შესანიშნავი. საჭე რეგულირდება მისასვლელად და სიმაღლეზე. ეს, სავარძლის რეგულირებასთან ერთად, შესაძლებელს ხდის მაქსიმალურად კომფორტული მორგების უზრუნველყოფას. უკანა ხედვის სარკეში გამოსახული თავსახურების ტყე საერთოდ არ უშლის ხელს ხედვას.

სალონში განთავსება

მართვის ტესტების მიხედვით, Renault Lodgy-ის ჩვევები სამგზავრო მანქანის შედარებაა. შიდა განლაგების თავისებურებაა მესამე რიგში ორი მგზავრის დაშვება. ისინი არ არიან აღჭურვილი საკუთარი კარებით, მაგრამ ეს არ ართულებს შესვლისა და გასვლის პროცესს, რადგან მეორე რიგის უკანა მხარე იხრება, ათავისუფლებს ფართო გადასასვლელს. კომფორტული უკანუფროსებისთვის და მსუქანი მგზავრებისთვის სატარებლად საკმარისია ფეხებისა და თავის მარაგი.

მრავალ მხრივ, დიზაინერებმა მოახერხეს ასეთი კომფორტის მიღწევა ბორბლიანი დისტანციის (2800 მმ), ბრტყელი იატაკისა და დაბალანსებული ბალიშის წყალობით. ეს არ იმოქმედებს დაშვების კომფორტზე, რადგან ზურგი შესანიშნავად იჭერს ადამიანის პოზას და აღჭურვილია დასაკეცი თავის საყრდენებით. გარდა ამისა, "გალერეა" გთავაზობთ სხვადასხვა სახელურებს, მბრუნავ ფანჯრებს, სამაჯურებს ნიშებით და სხვა მცირე კომფორტის ატრიბუტებს.

ტვირთის ყურე

ბარგის განყოფილებაში Renault Dacia Loggia-ს მახასიათებლებს აქვს მთელი რიგი ფუნქციები, რომელთაგან თითოეული არის მანქანის პლიუსი. იმისდა მიუხედავად, რომ შვიდადგილიან მოდელს აქვს საბარგულის მოცულობა 207 ლიტრი, ეს Largus-ისთვის 135-ზე მეტია. თუ მესამე რიგს დაკეცავთ ან ამოიღებთ, ტვირთის ზონის მოცულობა იზრდება 827 ლიტრამდე. აღსანიშნავია, რომ სავარძლების დაშლისას მოგიწევთ დაძაბვა, ელემენტები საკმაოდ მძიმეა, სავარძლის მოსახსნელად მუხლები უნდა დაეყრდნოთ ბამპერს, ან გქონდეთ კარგი მუცლის კუნთები. მიუხედავად ამისა, ეს ოპერაცია საკმაოდ რეალურია ერთი ადამიანის შესასრულებლად. სავარძლების მეორე რიგის გარეშე, საბარგულის მოცულობა შთამბეჭდავია - 2600 ლიტრზე მეტი. მოსახერხებელია მოცულობითი ნივთების ჩატვირთვაც კი, რადგან ბარიერი დაბალია, კარი მაღლა ადის და არ ერევა მუშაობაში.

მეტი კვების ბლოკის შესახებ

Renault Lodgy კლუბში სატესტო დრაივისთვის, მათ მიაწოდეს მოდელი ტურბინული დიზელის ძრავით 1,5 ლიტრი მოცულობით, ტევადობით მხოლოდ 85 "ცხენი" რვა სარქველით. ძრავა აღჭურვილია ელექტრონული ინექციით საერთო რელსით. დიზელიშეიძლება უსაფრთხოდ მივაკუთვნოთ ლოჟის ერთ-ერთ უპირატესობას. ბრუნვის მომენტი 200 ნმ უზრუნველყოფს შესანიშნავ დინამიკას. მაშინაც კი, როდესაც დატვირთულია, მინივენი კარგად იწევს ქვემოდან. 1750 rpm-ზე მანქანა დამაჯერებლად პასუხობს ამაჩქარებელს, განსაკუთრებით სისწრაფე იგრძნობა მეორე ათასი ბრუნის შემდეგ.

გარდა ამისა, ელექტროსადგური ძალიან ეკონომიური აღმოჩნდა. გაზომვისას, საწვავის მოხმარება მაქსიმალურად მიუახლოვდა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ ინდიკატორებს. მოცემულ ძრავზე მანქანამ აჩვენა "მადა" 4.5-დან 5.5 ლ / 100 კმ-მდე (მაგისტრალი / ქალაქი). ტურბოდიზელი არ იძლევა განსაკუთრებულ ვიბრაციას მართვისას და უმოქმედობისას, მართვის დროს არც კი გრძნობთ რა ტიპის „ძრავას“მართავთ. მისი ხმა იკარგება სივრცეში, წყდება აეროდინამიკური ხმაურით.

მრავალფეროვნება

დეველოპერები, რომლებიც ქმნიან საბიუჯეტო მანქანას გაზრდილი საზღვაო შესაძლებლობების მქონე, პირველ რიგში მის მრავალმხრივობას ითვალისწინებდნენ. ჯერჯერობით, რუსეთში Renault Lodgy-ის ფასები უცნობია, რადგან მანქანა ოფიციალურად არ მიეწოდება შიდა ბაზარზე. თუმცა, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ მანქანა ჩვენს გზებს მოერგება.

ტრასაზე მანქანა ნამდვილი კრეისერი აღმოჩნდა. იძენს იმპულსს და მიდის მის გასასწრებლად, ვიდრე სხვა ოპონენტებს, თავდაჯერებულად უჭირავს საპირისპირო მექანიზმი. დიზელის ძრავის სტაბილური ბიძგი შესაძლებელს ხდის რელიეფის მახასიათებლების იგნორირებას, გადართვა მხოლოდ ციცაბო ასვლაზე მეოთხედან მეხუთე სიჩქარით. დაახლოებით 150 კმ/სთ ლიმიტზე დანადგარი იქცევა თავდაჯერებულად და არ კარგავს გადასწრების უნარს.

ზემოდანმძღოლის სავარძელზე წინასწარ დაათვალიერეს ყველა მუწუკები და ხვრელები. ეს საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ოპტიმალური ტრაექტორია დაბრკოლების გვერდის ავლით. სხვათა შორის, ეს ყოველთვის არ არის საჭირო, რადგან გამძლე და ერგონომიული საკიდარი ნაზად ყლაპავს ორმოებსა და ასფალტის ტალღებს. არსებობს განცდა, რომ თქვენ მართავთ მასიური ჯიპი და არა საოჯახო მინივენი. გარდა კარგად განვითარებული საკიდისა, ეს გამოწვეულია ისეთი მაღალი დონის ბორბლებით, როგორიცაა 185/65 R1.

მენეჯმენტი

ელექტროგამტარი ინარჩუნებს სვეტს, როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე. მანქანა ადვილად კონტროლდება ცარიელის დროს. მანქანა აღჭურვილია რამდენიმე სხვა სასარგებლო ვარიანტით. ტრასაზე, სიჩქარის შემზღუდველი, რომელიც კონტროლდება საჭის ღილაკით, შესანიშნავი აღმოჩნდა. ეს არის კრუიზ კონტროლის ანალოგი, რომელიც ხელს უშლის მანქანის აჩქარებას მოცემულ სიჩქარეზე. თუ საჭიროა ძლიერი აჩქარება, უბრალოდ დააჭირეთ გაზის პედლს ბოლომდე. ელექტრონიკა უგულებელყოფს შეზღუდვას, სანამ დაყენებული სიჩქარე არ დაბრუნდება.

Loggia-ს ტესტირებულ ვერსიას მოყვება მულტიმედიური კომპლექსი შვიდი დიუმიანი ეკრანით, ნავიგატორი, რომელიც სწრაფად რეაგირებს რთული მარშრუტის ხელახალი გაანგარიშების დროსაც.

Reno Loggia: მიმოხილვები

მფლობელების პასუხები მიუთითებს იმაზე, რომ მოცემული მანქანა აერთიანებს სიმძლავრეს, ეფექტურობას და პრაქტიკულობას ყველაზე დაბალანსებულად. ამ საბიუჯეტო მიკროავტობუსს აქვს კარგი ინტერიერი, ჯიპი და მიკროავტობუსის ინტერიერი.

გარდა ამისა, მომხმარებლები აღნიშნავენ მის კარგ უნარს არა მხოლოდ ასფალტზე და პრაიმერზე, არამედ ტალახიან ადგილებშიც. მეპატრონეები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ საკიდს, რომელიც პრაქტიკულად არ გრძნობს ორმოებსა და ხვრელებს, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია შიდა გზებზე. მანქანის სხვა მახასიათებლები ასევე არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ჩივილს. ზოგადად, დეველოპერებმა შეძლეს ყველა იდეის თითქმის სრულყოფილად გაერთიანება ერთ მანქანაში, ხოლო ბიუჯეტის ღირებულება შეინარჩუნეს.