GAZ-47 - მანქანა, რომელსაც არ სჭირდება გზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

1954 წელს, თოვლისა და ჭაობის პირველი გადამზიდავი გადმოვიდა GAZ-ის შეკრების ხაზიდან. პროექტის შემუშავება დაიწყო 1952 წელს, როდესაც ქვეყანამ იგრძნო ასეთი მანქანების გადაუდებელი საჭიროება. ახალი ტერიტორიების განვითარება, გეოლოგიური კვლევების ჩატარება, ნავთობისა და გაზის მილსადენების გაყვანა, ელექტროგადამცემი ხაზების და სატელეფონო კომუნიკაციების გაყვანა შორეულ დასახლებებთან შეუძლებელი იყო ყველგანმავალი მანქანების გარეშე, რადგან ზოგიერთ რაიონში უბრალოდ არ იყო საკმარისი ბორბლიანი მანქანების გადაადგილების უნარი.

გორკის გამოცდილებამ T-60 და T-70 ტანკების წარმოებაში, დაგროვილი ომის წლებში, დაეხმარა ახალი ტიპის ტრანსპორტის წარმოებას - 12000 საბრძოლო ერთეული სათვალთვალო მანქანების, რომლებიც გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ქარხანამ თავისი თეორიული წვლილი შეიტანა ტრანსპორტირების განვითარებაში.

თოვლი და ჭაობის ავტომობილის გამტარიანობა

მანქანის შემუშავებაზე დახარჯული დრო ტყუილად არ დაკარგულა. მისი გადაკვეთის შესაძლებლობის თვალსაზრისით, თვალთვალის კონვეიერი, რომელმაც მიიღო GAZ-47 (GT-S) ინდექსი, გადააჭარბა იმ დროისთვის ცნობილ ყველა ტიპის აღჭურვილობას და არა მხოლოდ ბორბლიანი, არამედ თვალთვალიც. იგივე T-60 ტანკი ჩაიძირა ტალახში, რომელიც ახალმა რელიეფურმა მანქანამ ფაქტიურად ძალისხმევის გარეშე გადალახა.

ფაქტია, რომ კონვეიერის დიზაინერებმა გაზარდეს ლიანდაგების სიგანე, რითაც შეამცირეს ნიადაგის ზედაპირზე სპეციფიკური წნევის რაოდენობა.ასეთმა საინჟინრო მოძრაობამ შესაძლებელი გახადა GAZ-47-ს გადაადგილება არა მხოლოდ ტალახში, არამედ ღრმა თოვლშიც. ჭაობები ასევე არ წარმოადგენდა სერიოზულ დაბრკოლებას მანქანისთვის, თუ სიჩქარე ადგილზე იყო დაახლოებით 20 კმ / სთ, მაშინ ჭაობებში და ღრმა თოვლში ის მხოლოდ ნახევარით შემცირდა და იცვლებოდა 8-10 კმ / სთ ფარგლებში. ეს იყო ერთადერთი პრობლემა ასეთი დაბრკოლებების გადალახვაში. ასევე, მანქანამ შეძლო 60 სმ ვერტიკალური კედლის და 1,3 მ სიგანის ორმოების გადალახვა.

მცურავი მანქანა

გარდა უნიკალური კროსის უნარისა, GT-S-ს ცურვა ასწავლეს. იმ დროს, არც ერთი სხვა შიდა სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება ვერ დაიკვეხნიდა ასეთი ფუნქციით. 1,2 მეტრამდე სიღრმისა და კილომეტრნახევარამდე სიგრძის წყლის ბარიერის დასაძლევად მანქანას დამატებითი ვარჯიში არ სჭირდებოდა. წყალზე მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარე იყო მცირე, მხოლოდ 3,5-4 კმ/სთ და ამ საზღვრებში რეგულირდება მხოლოდ ლიანდაგების ბრუნვით.

თუმცა, ცურვა მოითხოვს გარკვეული პირობების დაცვას:

1. მშვიდი წყალი. ძლიერ გვერდით დენს შეეძლო მანქანა გადაებრუნებინა, ამის მიზეზი იყო კონვეიერის წყალქვეშა მხარე, რომლის სიგანეც ამცირებს მის სტაბილურობას.
2. დახრილი ნაპირი, როცა GAZ-47 ტოვებს წყალს.

GAZ-47-ის აღწერა

GT-S-ის კორპუსი იყო მყარი ლითონის კონსტრუქცია, იყოფა:

• ძრავის განყოფილება;
• ორკარიანი სალონი განკუთვნილია ეკიპაჟის ორი წევრისთვის;
• სხეული 10 ჯარისკაცით.

დანუამინდობა, სხეული დაიხურა დასაკეცი ჩარდახით. მის ზევით იყო გათვალისწინებული მოსახსნელი ღია ადგილი ტვირთის განთავსებისთვის. გარდა ამისა, GAZ-47-ს შეეძლო 2 ტონამდე მასის მისაბმელის ბუქსირება.

ენერგეტიკული ერთეული წარმოდგენილი იყო ავტომობილის 4 ტაქტიანი, ბენზინის ძრავით (ZMZ-47), 6 ცილინდრით.

გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური, ოთხი ნაბიჯით წინ და ერთი უკან.

ბრუნვის სავალი ნაწილი მოიცავდა: 5 ერთი ტიპის ლილვაკები (რეზინის საფარიანი საყრდენი ნაწილით), წამყვანი ბორბალი და ქიაყელები მანქანის მარჯვენა და მარცხენა მხარეს. უკანა (მეხუთე) ლილვაკები იყო გიდები.

თოვლისა და ჭაობის მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები

მთავარი ტექნიკური მახასიათებლები GT-S GAZ-47:

• გავსებული, მაგრამ ცარიელი მანქანის წონაა 3,65 ტონა.
• ტევადობა ეკიპაჟის გარეშე - 1 ტ.
• კონვეიერის საერთო ზომები - 4, 9x2, 435x1, 96 მ (სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე კაბინის დონის მიხედვით).
• კლირენსი - 0.4 მ.
• ძრავის სიმძლავრეა - 74 ცხ.ძ.
• სიჩქარის ლიმიტი: 35 კმ/სთ მაგისტრალებზე, 20 კმ/სთ საშუალო რელიეფზე, 10 კმ/სთ ხელუხლებელ თოვლსა და ჭაობებზე.
• ერთჯერადი საწვავის შევსება - 400 ლიტრი.

GAZ აწარმოებდა გადამზიდს 1964 წლამდე. 10 წლის განმავლობაში, 47-ე ჩამოყალიბდა, როგორც ტრანსპორტი მაღალი დონის შესრულებისა და საიმედოობით.

პირველი მუხლუხო გადამზიდველის მოდიფიკაციები

1968 წელს GAZ-47-ის შესაცვლელად, მისი მოდიფიკაცია, GAZ-71, გამოვიდა ქარხნის შეკრების ხაზიდან. გაუმჯობესებული წნევა ახალ მანქანაზეადგილზე 0,19-დან 0,17 კგ/კვ.მ-მდე. მანქანამ ასევე მიიღო ახალი ZMZ-71 ძრავა 115 ცხ.ძ. ს., რის გამოც სიჩქარის ლიმიტი გაიზარდა 50 კმ/სთ-მდე. მანქანის სიმაღლე სალონში 25 სმ-ით შემცირდა. სხვა ცვლილებები უმნიშვნელო იყო ან დარჩა იმავე დონეზე. ისევე, როგორც მისი წინამორბედი, GAZ-71 დამზადდა ავტოფარეხის გარეშე შენახვისა და ექსპლუატაციის გათვალისწინებით მკაცრ კლიმატურ პირობებში ტემპერატურის დიაპაზონში -40-დან +50 გრადუსამდე.

ეს ცვლილებები და თვისებები საკმარისი იყო იმისთვის, რომ მანქანა უცვლელი გამოეშვა 1985 წლამდე.

GAZ-47 ყურადღებას არც ZiL დიზაინის ბიუროში მოაკლდა. მათ მიერ შექმნილმა მოდიფიკაციამ მიიღო GAZ-47 AMA ინდექსი. ZiLovtsy-ის მიერ განხორციელებული ცვლილებები შეეხო მხოლოდ შასისს, მაგრამ ისინი კარდინალური აღმოჩნდა. ქიაყელები შეიცვალა როლიკებით ქიაყელებით, რომელიც წარმოადგენდა ჯაჭვს მათზე დამაგრებული მბრუნავი ლილვაკებით. ლილვაკები შემოვიდა სპეციალურ საყრდენებზე, რომლებიც შედუღებული იყო კონვეიერის კორპუსის სხეულზე.

მაგრამ განხორციელებულმა ცვლილებებმა არ გაამართლა თავი. ერთადერთი პლიუსი, რაც მათ დაამატეს მანქანას, არის სიჩქარის გაზრდა მყარ ადგილზე გაზრდილი წევის გამო. მაგრამ პატენტურობის დონეზე ცვლილებები არ მომხდარა. გარდა ამისა, GT-S ლილვაკების ქვეშ დახვეულ გზაზე მოძრაობისას ის განადგურდა. ეს ყველაფერი გახდა პროექტის დახურვის მიზეზი. თუმცა, ლილვაკების იდეა, რომელიც ინჟინერებმა საბოლოოდ პნევმატური გახადეს, გამოიყენეს ყველა რელიეფის მანქანების სხვა ექსპერიმენტულ მოდელებზე.