ZIM აპარატის მახასიათებლები და ისტორია

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

GAZ-12 მანქანა, ან ZIM მანქანა, იყო ყველა დროის ყველაზე ორიგინალური მოდელი გორკის საავტომობილო ქარხნის (GAZ) მიერ წარმოებული მანქანებიდან. სალონი გათვლილი იყო 6 ან 7 ადამიანზე, ჰქონდა სამი გვერდითი ფანჯარა ორივე მხრიდან და ოდნავ გრძელი იყო ვიდრე ჩვეულებრივი სედანი. სერიული წარმოება 1950 წელს დაიწყო, ბოლო მანქანამ კი ქარხანა 9 წლის შემდეგ დატოვა. ამ დროს დაიწყო სხვა, არანაკლებ ნაცნობი, GAZ-13 მანქანის, ანუ „თოლიას“წარმოება. მაგრამ ეს არ ეხება მას, მის წინამორბედს აქვს შექმნის საინტერესო ისტორია.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?

დიდმა სამამულო ომმა თავისი უარყოფითი კვალი დატოვა მილიონობით ადამიანის მეხსიერებაში. იყო უზარმაზარი დანაკარგები და ნგრევა, მაგრამ დრო გავიდა და საჭირო იყო წინსვლა, წარმოების აღდგენა. და როგორც სსრკ განიკურნა, მთავრობას სჭირდებოდა კარგი მანქანა.

საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს განცხადებით, ეს უნდა იყოს ავტომობილი, რომელიც გამოირჩეოდა კარგი კომფორტით, ეკონომიურობითა და მაღალი დინამიკით.

ამ მომენტიდან დაიწყო ZIM აპარატის შექმნა.ამავდროულად, უპირატესობა მიენიჭა საშუალო კლასს, ანუ დასრულებულ შედეგს უნდა დაეკავებინა ადგილი უფრო წარმომადგენლობით კლასს ZIS-110 და უმარტივეს მანქანას GAZ M-20 Pobeda-ს შორის..

და 1948 წელს შეკვეთა მიიღო მოლოტოვის საავტომობილო ქარხანამ. ამასთან, მუშებს ჯერ არ შეხვედრიათ ელიტური კატეგორიის მანქანების წარმოება და, შესაბამისად, უბრალოდ არ არსებობდა შესაბამისი გამოცდილება. გარდა ამისა, დაწესდა ძალიან მკაცრი ვადები - ყველაფერზე 29 თვე იყო გამოყოფილი.

პირველი სირთულეები

ვადის შესასრულებლად, საავტომობილო მრეწველობის მინისტრის მოადგილემ გარბუზოვ VF-მ ურჩია საფუძვლად აეღოთ Buick-ის ზოგიერთი მოდელი. ამასთან, ამ საკითხზე განსხვავებული აზრი ჰქონდა ქარხნის ამჟამინდელ ინჟინერს, ანდრეი ალექსანდროვიჩ ლიპგარტს. ომის დროს, მანქანების ნაწილებისა და შეკრებების გაერთიანების გამო, GAZ-64 პირველად შეიქმნა მოკლე დროში და შევიდა მასობრივ წარმოებაში. ამავდროულად, ყველა კომპონენტი და ასამბლეა უკვე ათვისებული იყო, ამიტომ დარჩა მხოლოდ მათი შეკრება, მხოლოდ ZIM მანქანის კორპუსი შეიქმნა ნულიდან. ისტორიაში მანქანები ასე აწყობდნენ ადრე და ძალიან წარმატებით.

ჩვენც გადავწყვიტეთ იგივე გაგვეკეთებინა ამ შემთხვევაშიც, მაგრამ იყო ერთი პრობლემა. GAZ-11 ელექტროსადგური, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 1937 წელს, იდეალური იყო GAZ-51 სატვირთო მანქანებისთვის. სამგზავრო მანქანაზე, თუნდაც დიდ მანქანაზე, შეუძლებელი იყო მისი დაყენება. სტანდარტულმა ვერსიამ შეიმუშავა 70 ლიტრი სიმძლავრე. ს., ხოლო იძულებითი ვერსია უფრო ძლიერი იყო - 90-95 ცხ.ძ. თან. პარტიის მანქანისთვის, რომლის წონა 2 ტონაზე მეტი იყო, ეს იყოარ არის საკმარისი.

გამონახვა

პრობლემის გადასაჭრელად არსებობდა ორი ვარიანტი:

1. შექმენი ახალი ძრავა.
2. შეამცირეთ მანქანის წონა.

პირველი ვარიანტი მაშინვე გაუქმდა, რადგან ვადები ძალიან მჭიდრო იყო. მეორე უბრალოდ ფანტაზიის ზღვარზე იყო. მაგრამ ლიპგარტმა მაინც იპოვა გამოსავალი იმით, რომ შესთავაზა უჩარჩო მანქანის დამზადება მზიდი კორპუსით. და მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლიანი ბაზა იყო 3, 2 მეტრი. მსოფლიოში არცერთ ინჟინერს არ მოუწია ასეთი იდეის რეალობად ქცევა.

დიზაინერებს რომ არ გაეკეთებინათ ასეთი მცდელობა ZIM მანქანასთან დაკავშირებით, მანქანის ისტორია დასრულებული იქნებოდა, სანამ დაიწყებდა. მიუხედავად ამისა, გორკის ქარხანაში გადაწყვიტეს ეცადათ და არ გამოუვიდათ - მანქანამ 200 კგ-ზე მეტი დაიკლო.

შიდა სიახლე

მაგრამ სიახლეები ამით არ დასრულებულა და მზიდი კორპუსის გარდა მანქანა ჰიდრავლიკური კლაჩითაც იყო აღჭურვილი. შიდა ტრანსპორტისთვის ეს სიახლე იყო. Clutch-მა შეცვალა მფრინავი და შესაძლებელი გახადა ბრუნვის შეუფერხებლად გადატანა ამწე ლილვიდან გადაბმულობის დისკზე. შედეგად, მანქანა ძალიან შეუფერხებლად დაიწყო, რაც მნიშვნელოვანია ამ კლასისთვის.

როგორც წესი, ამ ერთეულმა მანქანას გადაადგილების საშუალება მისცა, სიჩქარის არასაჭირო ცვლილებების გამოკლებით. სითხის შეერთებას ჰქონდა თითქმის შეუზღუდავი რესურსი და არ იყო საჭირო სპეციალური მოვლა. თუმცა, არ არსებობდა ხისტი კავშირი ძრავასა და ბორბლებს შორის, ასე რომ, ამან უარყოფითი გავლენა მოახდინა პარკირებაზე - ფერდობზე, მანქანას შეეძლო თავისუფლად წასვლა.მოგზაურობა. ამ მიზეზით, სადგომი სამუხრუჭე ყოველთვის კარგ მდგომარეობაში უნდა იყოს.

სხვა დიზაინის მახასიათებლები

ZIM მანქანას აქვს როგორც მახასიათებლები, ასევე განსაკუთრებული ისტორია - გორკის ქარხნის სხვა მანქანებთან შედარებით. ავტომობილის კორპუსი შეიქმნა მაღალი სიმჭიდროვით, რაც დადასტურდა მიმდინარე ტესტებში. მანქანამ ადვილად გადალახა ფორები ერთნახევარ მეტრამდე სიღრმეზე, ხოლო ინტერიერი მშრალი დარჩა. ასევე განხორციელდა გარბენი ქალაქგარეთ 37°C გარე ტემპერატურით. აქაც შედეგი შესანიშნავი იყო - მტვერი არ შეაღწია ინტერიერში.

საინტერესოდ გამოიგონეს კაპოტის დიზაინიც - ცალმხრივი შტამპიანი საფარი იხსნება ნებისმიერი მიმართულებით. და საჭიროების შემთხვევაში, აფრენა სრულიად ადვილი იყო. ამისათვის საჭირო იყო მხოლოდ ორი გვერდითი საკეტის ამოღება.

GAZ-11 ძრავის შეცვლილი ვერსია 2.5 ლიტრი მოცულობით მოქმედებდა როგორც ენერგეტიკული ერთეული. სიმძლავრე 90 ლიტრი იყო. მოდერნიზაცია საკმაოდ კარგად განხორციელდა. ცილინდრის თავი ალუმინის გახდა, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა, ბრუნის შემზღუდველი არ იყო, დამონტაჟდა ორლულიანი კარბუტერი და ახალი მილსადენი..

სპეციალურად ZIM აღმასრულებელი მანქანისთვის შეიქმნა სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. უფრო მეტიც, მთავარი მახასიათებელი იყო მე -2 და მე -3 სიჩქარის სინქრონიზატორების არსებობა. შემქმნელებმა მოათავსეს გადართვის ბერკეტი საჭის სვეტზე.

ამის წყალობით, მანქანას შეეძლო მოძრაობა დაეწყო ნებისმიერი მექანიზმიდან, მაგრამ დიზაინერებმა რეკომენდაცია გაუწიესდაიწყეთ მეორე. პირველი მექანიზმი შექმნილია რთული გზის პირობებისა და ასვლისთვის.

ლამაზი გარეგნობა

ტექნიკური მახასიათებლების გარდა, მნიშვნელოვანი იყო ლამაზი იერის შექმნა. სანამ მანქანაზე მუშაობა მიმდინარეობდა, მთავარი დიზაინერი მოხერხებულობისთვის მიუახლოვდა დიზაინერებს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას შთამბეჭდავი სიგრძე ჰქონდა, იგი გამოირჩეოდა ჰარმონიული ფორმებით. დიდი ხნის განმავლობაში დიზაინერები მუშაობდნენ განყოფილების დამუშავებაზე, რათა მაჩვენებლები არ გატყდეს, არამედ შეუფერხებლად შეიქმნას. ამისთვის მანქანის ზოგიერთი მოდელი განათდა სხვადასხვა კუთხით.

ZIM მანქანის კაპოტზე იყო წითელი სავარცხელი შიდა განათებით, ასევე იქვე იყო "დაფა" წარწერით "ZiM". უფრო მეტიც, წარწერა არა მხოლოდ გარეთ, არამედ სალონშიც იყო. და ეს არ არის შემთხვევითი, რადგან მანქანა არის აღმასრულებელი კლასი, რომელიც არც მძღოლს და არც მგზავრებს არ უნდა დაევიწყებინათ.

უკანა კარები გაიხსნა მანქანის მოძრაობის საპირისპირო მიმართულებით. დიზაინერებმა ეს მორგება უფრო კომფორტულად მიიჩნიეს. შავი საღებავი და ბევრი ქრომის დეტალი ერთგვარ სავიზიტო ბარათად იქცა.

აღმასრულებელი სალონი

სალონში გათვალისწინებული იყო სავარძლების სამი რიგი. ამ შემთხვევაში, შუა რიგის შეიძლება დაკეცილი და ამოღება. შედეგად, უკანა მგზავრებისთვის მნიშვნელოვანი ადგილი იყო. უფრო მეტიც, დივანი თავდაპირველად ორ ადამიანზე იყო შექმნილი, თუმცა მასზე სამი მგზავრი თავისუფლად იტევდა.

რაც შეეხება დეკორაციას, მაშინ ის ასახავდა მაღალ ხარისხს და სიმდიდრეს. სალონშიZIM აპარატს ჰქონდა რადიომიმღები სამი დიაპაზონით, ასევე გადაწყდა საათის განთავსება, რომლის ერთი ქარხანა საკმარისი იყო ერთი კვირის განმავლობაში. და რადგან ზოგიერთ მაღალჩინოსანს ცუდი ჩვევა ჰქონდა, იყო ადგილი ელექტრო სიგარეტის სანთებელისთვის საფერფლეთ.

კიდევ ერთი თვისება არის ბრტყელი იატაკი, რომელზეც არ იყო წამყვანი ლილვის საფარი. დაფა ისე იყო მოხატული, რომ ხის მორთვას მიბაძავდა. მას ასევე "ამშვენებდა" გამაფრთხილებელი ნათურები, რომლებიც აცნობებდნენ გამაგრილებლის ტემპერატურის ჭარბი რაოდენობას და აწეული ხელის მუხრუჭს.

მთავარი სიმბოლოები

როგორც წესი, სწორედ ამ მანქანაზე - GAZ-12 (ZIM) - გამოჩნდა მწარმოებლის ემბლემა. ეს იყო ჰერალდიკური ფარის სახით, რომელზედაც ირემი აფრიალებდა - ქალაქ გორკის (ახლანდელი ნიჟნი ნოვგოროდი) მთავარი სიმბოლო. მთავარი სიმბოლიზმი, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა აღმასრულებელი მანქანისთვის, ამჟამად ჩანს გორკის მწარმოებლის ნებისმიერ მანქანაზე.

მართალია, თანამედროვე მოდელებისთვის ემბლემა ოდნავ შეიცვალა და გამარტივდა. მაგრამ იმ დროს, ZIM მანქანაზე, იგი საკმაოდ მდიდრულად გამოიყურებოდა მისი მასიურობის გამო: ფართო ქრომირებული ხელფასი, ხოლო კრემლის კედელი და კრემლის კოშკი მაღლა დგას გერბზე, რომლის თავზე უზარმაზარი ვარსკვლავი ფრიალებს.

საინტერესო ფაქტი - მოსკოვი და ნიჟნი ნოვგოროდის კრემლი კედლებთან მიმართებაში იდენტურია. ქარხნის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს ისარგებლონ ამით.

სხვადასხვა შეცვლილი ვერსია

მთავარი მანქანის GAZ-12-ის გარდა, განხორციელდა რამდენიმე მოდიფიკაცია:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "ფაეტონი",
• GAZ-12 "გარდასახვა".

ამჟამად შეგიძლიათ იპოვოთ ამ "ელიტური" მანქანის რამდენიმე მასშტაბური მოდელი თავის დროზე. ამ ტიპის პროდუქტის სპეციალიზებულ კომპანიებს შორის შეიძლება გამოვყოთ უკრაინული მწარმოებელი Kherson-models, რომელმაც გამოუშვა ZIM-ის საკუთარი ვერსია 1:43 მასშტაბით. არანაკლებ საინტერესო ანალოგი მოიპოვა ჩინურმა კომპანია ICT Models-მა.

2010 წლიდან, ZIM აპარატის ორი მოდელი იწარმოებოდა ორ ფერში: შავი და სპილოსძვლისფერი. ჩინეთმა ასევე გამოუშვა 1:12 მასშტაბის მოდელების შეზღუდული რაოდენობა, სადაც ნათლად ჩანს არა მხოლოდ გარე და ინტერიერის გაფორმება, არამედ აშკარად ჩანს მანქანის ტექნიკური ნაწილიც.

GAZ-12A

ეს მოდიფიკაცია შეიქმნა ტაქსის სერვისისთვის და იწარმოებოდა 1955 წლიდან 1959 წლამდე. ინტერიერის მორთვაში გამოყენებული იყო ხელოვნური ტყავი, წინა სავარძლები კი უკვე ცალკე იყო. ტირეზე რადიოს ნაცვლად ტაქსიმეტრი იყო.

სამარშრუტო ტაქსი არა მხოლოდ მოგზაურობდა ქალაქში, არამედ მოგზაურობდა მის ფარგლებს გარეთაც. GAZ-12A-ში მოგზაურობის ფასმა ერთნახევარჯერ გადააჭარბა პობედას ტაქსის ღირებულებას. ამ მიზეზით, წარმოებული ZIM მანქანების რაოდენობა მცირე იყო და მისი პირდაპირი კონკურენტი რჩებოდა ტაქსის სერვისის მთავარ მანქანად.

GAZ-12B

ამ ZIM მანქანას აქვს ისტორია 1951 წლიდან, როდესაც პირველი მანქანა შეიქმნა. სერიული წარმოება გაგრძელდა 9 წელი.

ეს იყო სანიტარული მოდიფიკაცია, რომელიც შეღებილი იყო ღია კრემისფერშიჩრდილი. მანქანა აღჭურვილი იყო საკაცით, რომელიც უკანა კარიდან მოძრაობდა. ასევე სახურავზე იყო ნათურა წითელი ჯვრით, ხოლო მძღოლის მხარეს იყო პროჟექტორი.

როგორც დღევანდელ სასწრაფო დახმარების მანქანაში, GAZ-12B-ის წინა სავარძლები გამოყოფილი იყო მინის ტიხრით დანარჩენი სალონისგან. სინამდვილეში, მანქანა არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ZIM-ისგან, გარდა საბარგულის სახურავის გარე საკინძებისა. ამან საშუალება მისცა უკანა კარს უფრო დიდი კუთხით გაეღო საკაცე ადვილად მოსაშორებლად. თორემ ეს იგივე GAZ-12-ია, მხოლოდ უკვე ავადმყოფებს ემსახურებოდა.

GAZ-12 Phaeton

1951 წელს ინჟინერებმა შექმნეს სამი სახის GAZ-12A პროტოტიპი ღია ოთხკარიანი "ფაეტონის" კორპუსით. თუმცა, ამ მოდიფიკაციის მასობრივი წარმოება არასოდეს დაარსებულა გარკვეული სირთულეების გამო. ZIM მანქანის ფოტო იმაზე მეტს იტყვის, ვიდრე უბრალო სიტყვები.

სახურავის მოხსნის მექანიზმი მოითხოვდა სხეულის სტრუქტურის გაძლიერებას, რამაც გამოიწვია მანქანის წონაში მატება. და იმდენად, რომ ძრავა აღარ ასრულებდა თავის მოვალეობებს. გარდა ამისა, მანქანის დინამიური მუშაობა მნიშვნელოვნად გაუარესდა.

GAZ-12 "გასაყარი"

ეს ვერსია აღარ არის ქარხნული განვითარება, არამედ ადგილობრივი ვერსია, რომელიც შეიქმნა რიგაში. მანქანა აწყობილი იყო GAZ-13-ისა და ZIM-ის ნაწილებისგან.

რბოლის ვარიაციები

სპეციალურად 1951 წელს სსრკ ავტორბოლის ჩემპიონატისთვის, გორკის ქარხანამ გამოუშვა GAZ-12, რომელსაც ჰქონდა შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტი (6, 7-7, 2). ძრავის სიმძლავრე 90-დან 100-მდე მერყეობდალ. თან. (3600 და 3300 rpm-ზე შესაბამისად). გარდა ამისა, ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო ორმაგი K-21 კარბუტერით. ტრანსმისია ასევე გაუმჯობესდა დისტანციურად ჩართული ოვერდრაივის დამატებით. Racing GAZ-12-მა განავითარა სიჩქარე 142 კმ/სთ.

ხარკოვის ქარხანა განზე არ დადგა და ასევე გამოუშვა სარბოლო მანქანის საკუთარი ვერსია გამარტივებული კორპუსით. ZIM აპარატის ერთგვარ ანალოგს ოდნავ განსხვავებული ტექნიკური მახასიათებლები ჰქონდა. ძრავა განლაგებული იყო უკანა მხარეს და ზოგიერთი კომპონენტი და შეკრება აღებული იყო წინა დიზაინიდან:

• გადაცემა;
• clutch;
• საჭე;
• სამუხრუჭე სისტემა.

ენერგობლოკის მოცულობა ოდნავ შემცირდა (3485 კუბის ნაცვლად უკვე 2992 სმ3) O75 მმ ლაინერებისა და დგუშების წყალობით. თავიდან ცილინდრის თავში მხოლოდ შესასვლელი სარქველები იყო, მაგრამ შემდგომ ვერსიებში გამონაბოლქვი ნაწილები იგივე გახდა. შეკუმშვის მაღალმა კოეფიციენტმა - 8.1 - მბრუნავ სუპერჩამტენთან ერთად, შესაძლებელი გახადა 150 ცხ.ძ. უპრეცედენტო სიმძლავრის განვითარება. ს.

სპეციფიკაციები

როგორც დასკვნა, შევაჯამოთ შედეგები დეტალური ტექნიკური მახასიათებლების სახით, რომლებიც ასევე წარმომადგენლობით დონეზეა. მანქანის სიგრძე 5-ს, 5-ს აღწევდა, სიგანე დაახლოებით ორს, ხოლო სიმაღლე ერთნახევარ მეტრს აღემატება. ბორბლის ბაზა - 3200 მმ, ხოლო დისტანცია - 200 მმ.

ZIM მანქანას აქვს ელექტროსადგურის მახასიათებლები ასევე სათანადო დონეზე. მუშაობს ბენზინზე, აქვს 6 ცილინდრიანი და საერთო მოცულობა 3485სმ3 და სიმძლავრე 90 ცხ.ძ. თან. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა მანქანის აჩქარება 120 კმ/სთ სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფი მექანიკური ტიპის თხევადი გადაბმულობით და სამი სიჩქარით.

რას ხარჯავს ეს სიმპათიური მამაკაცი? ქალაქის ირგვლივ ჩვეულებრივი მოგზაურობისთვის 100 კილომეტრზე 15,5 ლიტრი იხარჯებოდა. თუ გავითვალისწინებთ მართვის შერეულ ტიპს, მაშინ ყოველ ასზე ცოტა მეტი მოიხმარა, შესაბამისად - 18-19 ლიტრი. ავზის მოცულობა იყო 80 ლიტრი.