"Jaguar XF": სპეციფიკაციები, სატესტო დრაივი, ფოტოები და მანქანის მფლობელების მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

დღეს ბიზნეს კლასის მანქანები ძალიან პოპულარულია. კრიზისი, რომელსაც ევროპა განიცდის, პრაქტიკულად არ მოქმედებს ელექტრონულ სეგმენტში მაღალ გაყიდვებზე.

მათთვის, ვისაც სურს მართოს პრესტიჟული საშუალო კლასის სედანი და არ უნდა ნახოს ერთი და იგივე მანქანა ყველა კუთხეში, ახალი Jaguar XF საუკეთესო ვარიანტია. 2014 წელი ამ მოდელის გაყიდვების ზრდას ასახავს ცნობილი Jaguar-ის ბრენდისთვის.

შექმნის ისტორია

XF პირველად დაინერგა 2008 წელს, შეცვალა Jaguar S-Type. მისი წინამორბედისგან მან მიიღო ოდნავ შეცვლილი პლატფორმა და მრგვალი ოპტიკა. სწორედ ფრონტმა გამოიწვია Jaguar XF-ის ყველაზე მეტი კრიტიკა. მფლობელების გამოხმაურებამ მიუთითა, რომ გამოშვებული მანქანა არ იყო უკეთესი 2007 წლის Jaguar C-XF-ის წინა წარმოების კონცეფციასთან შედარებით.

კომპანიამ გამოიტანა დასკვნები და წარმოადგინა განახლებული XF 2011 წელს, რომელიც გარეგნულად წააგავდა მას, რაც ყველას მოსწონდა.პროტოტიპი 2007.

ექსტერიერი

"პლასტიკურმა ქირურგიამ" მანქანის გარეგნობა უფრო გამომხატველი გახადა. დიზაინერებმა შეცვალეს ფარები, ცხაური, რამაც, თავის მხრივ, გამოიწვია კაპოტის პროფილის ცვლილებები. მცირედი აღდგენის შედეგად XF-ის „სახე“ბევრ რამეში დაემსგავსა XJ მოდელს და მკაცრი, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, არის Aston Martin. საბარგულის სახურავზე გადიდებული სახელოსნო ყოველგვარ ეჭვს ფანტავს. ამას ადასტურებს "იაგუარი" -2014 - XF, რომლის ფოტოც ქვემოთ მოცემულია.

ინტერიერი

წინასწარი სტილის XF გააკრიტიკეს არა მხოლოდ გარეგნობის გამო. ბევრ მძღოლს არ მოსწონდა ინტერიერი, კერძოდ, ინტერიერის წვრილმანები. ეს არის ძალიან მცირე ჩანაწერები ღილაკებზე და არასასიამოვნო მულტიმედიური სისტემა და ხელთათმანის განყოფილების სენსორული ღილაკი, რომელიც მუშაობს საქმიანად და მის გარეშე. მაგრამ დამსახურება უნდა მივცეთ ბრიტანელებს, რომლებმაც სწორი დასკვნები გააკეთეს.

განახლებულ XF-ში, ღილაკებზე ეტიკეტები იკითხება, ხელთათმანების ყუთის ღილაკი მუშაობს უნაკლოდ და უფრო ქვევით სიაში. სალონში ხე შესამჩნევად პატარა გახდა. იგი შეიცვალა ალუმინის მსგავსი პლასტმასით, რითაც ხაზს უსვამს, რომ მანქანა შეიძლება იყოს კომფორტულიც და სპორტულიც. უნდა აღინიშნოს, რომ მოსაპირკეთებელი მასალები და აწყობა, ზოგადად, მაღალ დონეზე დარჩა.

სალონის ტევადობა

გარეგნულად, Jaguar XF ძალიან ფართოა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მანქანის ინტერიერი ძალიან ფართოა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, 190 სმ-ზე მაღალი ადამიანები იგრძნობენ დისკომფორტს როგორც საჭესთან, ასევე საჭესთან.დივანი. მძღოლის სავარძელში საჭის გრძივი მოძრაობა, ბალიშისა და მთლიანად სკამის ზომები არასაკმარისია, დივანზე კი - ჭერის სიმაღლე. ისინი, ვისი სიმაღლეც არ აღემატება 185 სმ-ს, უფრო კომფორტული იქნებიან მანქანის შიგნით - არის საკმარისი ადგილი ფეხის ან თავსაბურავისთვის ზღვარზე. გარდა ამისა, XF-ს აქვს ზომიერად მყარი სავარძლები შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით. სავარძლები, როგორც უნდა იყოს ამ კლასის მანქანაში, ელექტრო რეგულირებადია. როდესაც ძრავა ჩართულია, საჭე, თუმცა მცირე დაგვიანებით, ავტომატურად ეჭიდება დაფას.

ბარგის განყოფილება

ძირითადი კონფიგურაციის მფლობელებს უნდა ახსოვდეთ, რომ ისინი ვერ შეძლებენ დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვას. სტანდარტული ვერსია არ ითვალისწინებს უკანა დივნის დაკეცვის შესაძლებლობას, მაგრამ დამატებითი თანხის სანაცვლოდ თქვენ შეგიძლიათ აღჭუროთ თქვენი მანქანა ასეთი ფუნქციით. ბევრი მძღოლისთვის ბარგის ტევადობა მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. „იაგუარ XF“-ს ამის პრობლემა არ აქვს, ვინაიდან მისი მოცულობა 500 ლიტრია. გასათვალისწინებელია, რომ ბარგის განყოფილებას აქვს ელექტრული შესაკრავი, ამიტომ სახურავის დაჭერა საჭირო არ არის: უბრალოდ დაადეთ და ის თავისთავად „ჩავარდება“. საბარგულის აწეული იატაკის ქვეშ ინჟინრებმა დამალეს ბატარეა წონის უკეთესი განაწილებისთვის. იქვე მდებარეობდა „სტოვავე“, თუმცა ნიშში საკმარისი ადგილია სრულფასოვანი სათადარიგო საბურავისთვის. ხარვეზს მხოლოდ საბარგულის გახსნის პოვნა შეიძლება - ის დამზადებულია მანქანის დიზაინის მიხედვით, მაგრამ ძალიან ვიწრო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული სირთულეები ნაყარი ტვირთის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვაში.

მულტიმედია

ერთადერთიმნიშვნელოვანი ნაკლი, რომელიც ჯერ არ გამოსწორებულა Jaguar XF მოდელში, არის მულტიმედიური სისტემა. მრავალმხრივობის მიუხედავად (ტელევიზორის ყურებაც კი შეგიძლიათ), მას აქვს რთული მრავალ დონის ინტერფეისი, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. მულტიმედიური სისტემის კიდევ ერთი მინუსი არის ის, რომ ის ნელა პასუხობს მენიუს არჩევანს, რაც იწვევს სენსორულ ეკრანზე ღილაკების რამდენჯერმე დაჭერას. ეს შეიძლება იყოს გამაღიზიანებელი და მძღოლის ყურადღება გზიდან გადაიტანოს. ეს პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა ცენტრალურ კონსოლზე სამი ყველაზე მოთხოვნადი სისტემის მართვის კლავიშების - "მთავარი მენიუ", "ნავიგაციის მენიუ" და "ტელეფონის მენიუ" განთავსებით, მაგრამ ამით პრობლემების მხოლოდ ნაწილი გადაჭრა..

ამ მედიის გამოყენება ავტომწარმოებლის სავალდებულო ღონისძიებაა. კომპანიამ იგი მიიღო ამ ფორმით მას შემდეგ, რაც ფორდმა დაშალა პრემიუმ ბრენდების PAG ჯგუფი, რის შემდეგაც ინდიელები გახდნენ Jaguar-ისა და Land Rover-ის ახალი მფლობელები, ხოლო Ford-მა დატოვა მულტიმედიური სისტემების ყველა განვითარება. ამიტომ, ბრიტანელები იყენებენ იმას, რაც დარჩათ. უახლოეს მომავალში მათ დაჰპირდნენ, რომ გააოცებდნენ ახალი, გაუმჯობესებული სისტემით ბრენდის თაყვანისმცემლებს.

"Jaguar XF" ამაყობს აუდიო სისტემის ხარისხით. აქ უბრალოდ საჩივრის არაფერია. აუდიო სისტემას აქვს 10 დინამიკი ჯამური სიმძლავრით 400 ვტ, CD/MP3 პლეერი, USB პორტი, FM რადიო, 3.5 მმ ჯეკი შემომავალი აუდიო სიგნალისთვის. აქვს სასიამოვნო, "კეთილშობილური" ხმა.

გარდა ამისა, უნდა ითქვას ინსტრუმენტთა პანელზე. მზის პირდაპირი სხივების გარეშე ყველა ინფორმაციაის იკითხება უპრობლემოდ, მაგრამ სხვაგვარად არის საკმაოდ უსიამოვნო ანარეკლები. მოწყობილობების უფრო გრძელი ვიზორი არ იქნება ზედმეტი. რაც შეეხება ინსტრუმენტების, ღილაკების და ინტერიერის სხვა ელემენტების ფირუზისფერ განათებას, ის მხოლოდ დადებით აზრებს იწვევს.

ძრავები. სპეციფიკაციები

"იაგუარი XF" შიდა ბაზარზე რამდენიმე ვერსიით მიეწოდება, რომელთაგან მთავარი განსხვავება ძრავაა. ძრავის ვერსიები: 285 ცხენის ძალა 3 ლიტრი V6 და 385 ცხენის ძალა 5 ლიტრი V8. ევროპაში მიწოდებისთვის გათვალისწინებულია 2.2 ლიტრიანი V4 მხოლოდ 190 ცხ.ძ. ს.

ტესტი დრაივი

"იაგუარი XF" საშუალებას აძლევს მანქანის მფლობელს თავი იგრძნოს სრულიად თავდაჯერებულად გზაზე. პირველი შთაბეჭდილება საჭესთან არის მანქანის სრული კონტროლის განცდა. ის მყისიერად რეაგირებს პედლის დაჭერაზე გამოყენებული ძალის პროპორციულად. სამუხრუჭე პედლებიც ანალოგიურად მუშაობს. თუ გაზს გაუშვებთ, XF იწყებს ნელ-ნელა შენელებას. ტრაფიკში დაბალი სიჩქარით მანევრირებისას, ზოგჯერ შეგიძლიათ გააკეთოთ მუხრუჭების გარეშე.

მაგრამ 3-ლიტრიანი ტურბოდიზელის იძულებით გადაყვანა იაგუარი არ გამოდგება. დამხმარე ელექტრონიკის გამორთვაც არ დაეხმარება. ამის მიუხედავად, 20-30 კმ/სთ ნიშნის შემდეგ, ის საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ აჩქარება, რაც ბევრ ბენზინის ძრავას შეშურდება. შესამჩნევი აჩქარება შეინიშნება 200 კმ/სთ-მდე, რის შემდეგაც დინამიკაში შესამჩნევი კლება ხდება.

მიუხედავად იმისა, რომ Jaguar XF ითვლება სპორტულ სედანად, ეს ასე არ არის. დიახ, იგი აღჭურვილია ძლიერიძრავები, მაგრამ შეჩერების და მართვის პარამეტრები სხვაგვარად ამბობენ. ისინი მგზავრების კომფორტისთვის არიან „გამკვეთრი“. საკიდი არის ძალიან ენერგო ინტენსიური და რბილი. უხარისხო გზებზე მოძრაობისას მძღოლი და მგზავრები არ იგრძნობენ ძლიერ რყევას. ამ ყველაფერთან ერთად მანქანა მშვენივრად უჭერს გზას მაღალ სიჩქარეზეც.

აღსანიშნავია, რომ 19 დიუმიან ბორბლებზე რბილი საკიდისა და დაბალპროფილიანი საბურავების მიუხედავად, კორპუსის ჰორიზონტალური რხევა არ არის.

მანქანებში, რომლებსაც აქვთ ადაპტური საკიდარი, მართვის გამოცდილება მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ადაპტური საკიდის არსებობა განისაზღვრება ღილაკის არსებობით სარბოლო დროშით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბზე. მისი დაჭერა იწვევს ამორტიზატორების სიმტკიცეს და დროსელის რეაქცია კიდევ უფრო მგრძნობიარე ხდება. მგზავრები გზის ზედაპირის უთანასწორობას უფრო მძაფრად გრძნობენ. არის უმნიშვნელო რყევა, მაგრამ მაინც Jaguar XF ამ რეჟიმშიც კი არ შეესაბამება რეალურ სპორტულ ქცევას. ამის მიზეზი ასევე არის საჭე, რომელსაც აშკარად აკლია მგრძნობელობა ძრავისა და შასის რეალური შესაძლებლობების შესაგრძნობად. სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭის მგრძნობელობა პროპორციულად მცირდება. ზოგჯერ შესაძლებელია ნულოვანი წერტილიდან 5-6 გრადუსით გადახრა. რა თქმა უნდა, ეს ზრდის კომფორტს და უსაფრთხოებას, რასაც ვერ ვიტყვით სპორტულობაზე.

გაითვალისწინეთ გადაცემათა კოლოფი. XF-ის ევროპული ვერსია აღჭურვილია 8 სიჩქარიანი „ავტომატით“, რომელიც 200 ms-ში ცვლის სიჩქარეს. შიდა ბაზარზე, ყველა ვერსია ამჟამად კვლავ აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ოსიჩქარის გადართვა შეიძლება სრულიად დავიწყებული იყოს, რადგან ყუთი შესანიშნავად ასრულებს თავის საქმეს.

მადა

საწვავის რეალური მოხმარება მნიშვნელოვნად განსხვავდება დეკლარირებულისგან. ამის მიზეზი საწვავის უხარისხობაა. პრაქტიკაში, კომბინირებულ ციკლში, მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 8 ლიტრს, ხოლო ქალაქურ პირობებში - 11-12 ლიტრს ას კვადრატულ მეტრზე. ქალაქში სპორტულ რეჟიმში მოძრაობისას კი მოხმარება არ აღემატება 15 ლიტრს, რაც კარგი ამბავია.

დასკვნა

მაშ, რა არის Jaguar XF - სპორტული სედანი თუ ბიზნეს სედანი? ამ კითხვაზე კონკრეტული პასუხის გაცემა შეუძლებელია. ინგლისელმა დეველოპერებმა მოახერხეს ბიზნესისა და სპორტის ერთ მანქანაში გაერთიანება და შესანიშნავი შედეგის მიღება. XF აღმოჩნდა ძალიან კომფორტული და ამავე დროს მხიარული. სიახლე ბევრ მძღოლს მოეწონება.

ჩვენს გზებზე იშვიათად ნახავთ მანქანებს, რომლებიც იპყრობენ დამთვალიერებლებისა და გზის სხვა მომხმარებლების ყურადღებას. არანაირი შური, გაოცება ან უსაქმური ინტერესი ამ შეხედულებებში არ არის. მათში შეგიძლიათ ნახოთ აღტაცება და პატივისცემა. ამიტომ, Jaguar იყო და იქნება სტაბილური მოთხოვნა ავტომობილის მოყვარულთა შორის.

თუ უპირატესობას ანიჭებთ პრაქტიკულობას, მაშინ ეს მოდელი შორს არის საუკეთესო ვარიანტისგან. ამავე ფულით ჯობია იყიდო "გერმანელები" ან "იაპონელები". ეს არის პრაქტიკულობა, რომელიც ხელმძღვანელობს ჩვენს მომხმარებლებს. მაგალითად, 2011 წელს გაიყიდა დაახლოებით 20 Jaguar XF მოდელი. ფასი საშუალებას აძლევს მანქანას იყოს ძალიან კონკურენტუნარიანი თავის სეგმენტში. ის იწყება $47,000 საბაზისო პაკეტისთვის.