ჰიდრავლიკური საკიდარი: რა არის მისი განსხვავებები და მახასიათებლები?

2026 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17:39

პირველი მანქანა, რომელსაც ჰქონდა ჰიდრავლიკური საკიდარი იყო

ფრანგული "Citroen DS". ბევრი დრო გავიდა ახლად შემუშავებული შასის დებიუტიდან (1954 წ.). ამ პერიოდის განმავლობაში კაცობრიობამ მოახერხა ამ სუსპენზიის სამი თაობის განვითარება. თუმცა, ახლა სულ უფრო და უფრო ნაკლები მწარმოებელი აღჭურავს მანქანებს სწორედ ასეთი გაშვებული სისტემით, რაც უპირატესობას ანიჭებს "პნევმატიკას". თუმცა, შეერთებულ შტატებში, ჰიდრავლიკური შეჩერება ჯერ კიდევ ძალიან ფასდება. მაგრამ რატომ უყვართ მძღოლებს ასე ძალიან?

დიზაინის მახასიათებლები

პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ მის დიზაინს. ამორტიზატორები აქ მთავარი მახასიათებელია. ჰიდრავლიკური საკიდარი აღჭურვილია სპეციალური კონუსური ნაწილებით. ისინი განსხვავდებიან ჩვეულებრივი ამორტიზატორებისგან იმით, რომ ისინი ივსება სპეციალური ზეთით. ასევე, თითოეულ ნაწილს აქვს სფერული ჰიდრავლიკური აკუმულატორები.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მაშ, დავიწყოთ დადებითით. ჰიდრავლიკური საკიდარი თავდაპირველად გამოირჩეოდა გამძლეობით. და თუ პნევმატურ სისტემას შეუძლია მაქსიმუმ 150 ათასი კილომეტრი გაძლოს, მაშინ ჰიდრავლიკა - 400 კმ-მდე. ამდენი

მანქანის მფლობელები მას "ურღვევად" უწოდებენ. და რუსეთში გზის ზედაპირის ხარისხის გათვალისწინებით, ჰიდრავლიკური შეჩერება აუცილებელი ხდება. გარდა ამისა, ის უზრუნველყოფს საუკეთესო სირბილეს ყველა პირობებში. VAZ-ზე ჰიდრავლიკური საკიდარი ორმოებში უფრო რბილად იქცევა, ვიდრე პნევმატური. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ მანქანის დისტანცია სამგზავრო განყოფილებიდან გაუსვლელად. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ კლირენსი ნებისმიერი სიჩქარით და თუნდაც მოსახვევში. მაგრამ ეს შესაძლებელი ხდება მხოლოდ ჰიდრაქტიული სისტემის მესამე თაობით.

თუმცა, Citroen C5-ისა და VAZ-ის ჰიდრავლიკური საკიდარი შორს არის იდეალურისგან და მას აქვს თავისი ნაკლოვანებები. პირველი ნაკლი იმალება ზეთში. ფაქტია, რომ ეს სითხე გამოიყენება არა მხოლოდ საკიდში, არამედ სამუხრუჭე სისტემაში და ელექტროგადამცემშიც, შესაბამისად, თუ გაჟონვა მოხდება, სამი სისტემა ერთდროულად გატყდება. ასევე აღსანიშნავია მოვლის მაღალი ღირებულება. რუსულ სადგურებზე არ არის ამდენი ნორმალური სერვისი ჩართული ჰიდრავლიკური შეჩერების შეკეთებაში, ამიტომ მომსახურების ფასი არ არის ყველაზე დემოკრატიული. ფაქტიურად, ამის გამო ბევრმა თანამედროვე ავტომწარმოებელმა შეწყვიტა მანქანების ჰიდრავლიკური საკიდრებით აღჭურვა.

დასკვნა

მათი ნაკლოვანებების გამოჰიდრავლიკური საკიდარი არც თუ ისე პოპულარულია მძღოლებში, რადგან მცირედი გაუმართაობის შემთხვევაში მოგიწევთ ტექნიკურ ცენტრში წასვლა და დიდი თანხის გადახდა მოვლისთვის. რაც შეეხება გლობალურ მწარმოებლებს, მათ შესახებ შეიძლება ითქვას შემდეგი. იმისთვის, რომ მათი მანქანები მაქსიმალურად საიმედო და იაფი გახადონ, ბევრი იმპორტის კონცერნი ურჩევნია უფრო თანამედროვე - პნევმატური შეჩერება. ექსპერტების აზრით, ეს ნაბიჯი საკმაოდ სწორი და მიზანმიმართულია. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გადავხედოთ ფოტოებს და აღფრთოვანებული ვიყოთ ასეთი მანქანების მაღალი სიმაღლით.