"ედსელ ფორდი": ფოტო, მარცხი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ზუსტად 60 წლის წინ ამერიკული საავტომობილო კონცერნის Ford Motor Company-ის ხელმძღვანელებმა გააკეთეს ოფიციალური განცხადება ახალი ავტობრენდის გაშვების შესახებ. ახალი კომპანიის სახელი ეწოდა ლეგენდარული ჰენრი ფორდის ერთადერთი ვაჟის პატივსაცემად. ახლა ფორდის ისტორიაში ეს პერიოდი წარუმატებლად ითვლება. ედსელის შვილობილი კომპანიის სახელი კი კატასტროფის სინონიმი გახდა. მაგრამ ეს არის ახლა და შემდეგ, 1956 წლის 19 ნოემბერს, ჯერ არავის ჰქონდა წარმოდგენა ამის შესახებ. გავიხსენოთ რატომ ჩაიშალა Edsel Ford-ის პროექტი. ეს ძალიან საინტერესო ამბავია.

საჭიროა გაფართოება

ამერიკაში, რომელიც ახლახან გამოჯანმრთელდა ომისგან, ძალთა ბალანსი ავტომობილების ბაზარზე ძალიან მარტივი ჩანდა. იყვნენ მოთამაშეები დიდი დეტროიტის სამეულიდან, ისევე როგორც ყველა დანარჩენი. დეტროიტის ტრიო არის General Motors, Ford და Chrysler. მაგრამ ამ კომპანიების ტრიუმფისა და ძალაუფლების გათვალისწინებითაც კი ძალები არათანაბარი იყო. ამიტომ, 40-იანი წლების ბოლოს ქალაქ დირბორნში მივიდნენახალი ავტო ბრენდის შექმნის აუცილებლობა, რომელიც შეიძლება განთავსდეს ფორდსა და ლინკოლნს შორის. 1950-იან წლებში ფორდი იყო სასტიკი მეტოქეობა ვეტერან მენეჯერებს შორის, რომლებიც მუშაობდნენ დიბორნში ათწლეულების განმავლობაში და ახალგაზრდა, ამბიციურ მენეჯერებს შორის, რომლებიც შეუერთდნენ კომპანიას ომის დასრულებისთანავე. საინტერესოა, რომ ახალ ბრენდზე და იმაზე, თუ რამდენად სასწრაფოდ არის ეს საჭირო, სწორედ ძველმა გვარდიამ ისაუბრა. 1950-იანი წლების დასაწყისში გაყიდვების VP-მა ჯონ დევისმა შემოგვთავაზა საშუალო ზომის მანქანების ახალი ხაზი სედანის, სპორტული კუპეს, მყარი სახურავის და კონვერტირებადი ძარის სტილში, ბაზრის კვლევისა და ანალიზის საფუძველზე.

ამაზე ახალგაზრდა მენეჯერებმა უპასუხეს, რომ დიდი ეჭვი ეპარებათ ახალი პროექტის წარმატებასა და ეფექტურობაში, ცოტა დაფიქრდნენ და წარმოადგინეს თავიანთი ხედვა. კონცეფცია შემოგვთავაზა, ალბათ, ყველაზე წარმატებულმა და ყველაზე გავლენიანმა ახალგაზრდა ტოპ მენეჯერმა, ფრენსის რეიტმა. დიახ, ახალი შვილობილი კომპანიაა საჭირო. თუმცა, ბრენდი ბაზარზე ერთი წლით ადრე უნდა გამოჩნდეს. და რაც მთავარია, ის უნდა შედგებოდეს ორი განსხვავებული ზომის დიაპაზონისაგან. მოდელების კომპაქტური ოჯახი მოხვდება ნიშაში ბიუჯეტ "მერკურისა" და "ფორდს" შორის. უფრო დიდი მანქანები იპოვიან ადგილს ლინკოლნსა და კადილაკს შორის.

დღის გმირი

ეს გეგმა საკმაოდ ამბიციური და სარისკო ჩანდა. ექსპერტების აზრით, მისი განხორციელება ათწლეულის ბოლომდე ბაზრის წილს 20 პროცენტით გაზრდის. აქ განსაკუთრებული როლი ითამაშა იმან, რომ კონცეფციის შემქმნელმა შეძლო ფორდისთვის მომგებიანი გარიგების დადება.ევროპა.

ის ფაქტიურად დაიხრჩო დიდების სხივებში, იყო ნამდვილი გმირი. შედეგად, გეგმა დამტკიცდა დირექტორთა საბჭომ.

ახალი სახეები

დასაწყისში ახალი ავტომობილების ბრენდს უწოდებდნენ უბრალოდ და უსიამოვნო - E-car, ანუ ექსპერიმენტულ მანქანას. მოგვიანებით ეს იქნება Edsel მანქანა. მანქანა მთლიანად უნდა განვითარებულიყო ნულიდან. იგეგმებოდა საკუთარი კორპუსების და ძრავების შექმნა. მაგრამ აღმოჩნდა ძალიან ძვირი. შემდეგ კი გადაწყდა იმის გამოყენება, რაც არის. ეს არის Ford-ისა და Mercury-ის სტანდარტული მოდელები. ამავდროულად, პერსპექტიული პროექტების განყოფილების დიზაინერებს მკაცრად დაევალათ გაეკეთებინათ ისეთი რამ, რაც არასდროს ყოფილა. მათ უნდა გაეკეთებინათ ისეთი მანქანა, როგორიც სხვა არ იყო. პროექტის განხორციელებაზე ახალგაზრდა და ნიჭიერი დიზაინერი როი ბრაუნი მუშაობდა. ამოცანა ერთი შეხედვით შეუძლებელი ჩანდა. თუმცა E-მანქანა დროულად და ზუსტად ისე გამოვიდა, როგორც შეკვეთა. შეხედეთ როგორ გამოიყურებოდა ექსპერიმენტული მანქანა, მოგვიანებით კი ედსელ ფორდი. ფოტო წარმოდგენილია ჩვენს სტატიაში.

ბრაუნმა მოგვიანებით თქვა, რომ ამ პროექტზე მუშაობა ძალიან მოულოდნელად დაიწყო. ქუჩაში მყოფმა დიზაინერებმა გულდასმით დაათვალიერეს ყველა გამავალი მანქანა. შემდეგ ყველა მათგანში ერთი თვისება შეინიშნებოდა - ეს არის წინა ნაწილი, რომელიც მტაცებლის პირს წააგავდა. სწორედ გრილით დაიწყეს დიზაინერებმა მუშაობა, რადგან ეს არის მანქანის ნამდვილი სახე ყველა გაგებით. განსაკუთრებული ყურადღება ჰორიზონტალურის ნაცვლად ვერტიკალურ ელემენტს დაეთმო. რაც შედეგად გამოვიდა, ძალიან ახალი და საინტერესო ჩანდა. ისმკაცრად ხაზი გაუსვა მანქანას ნაკადში. მეორე გასაოცარი თვისება არის უკანა ოპტიკა. ბრაუნი ხსნარს ორიგინალურად მიუახლოვდა და სამუხრუჭე შუქები ძალიან მაღლა მოათავსა.

გარდა ამისა, ისინი ბუმერანგებად იყო სტილიზებული. უკანა ფარები ასევე უჩვეულო იყო. როდესაც კომპანიის ხელისუფლებას წარუდგინეს სრული ზომის მინაბოჭკოვანი პირველი დასრულებული მოდელი (1955 წლის 15 ივნისი), დარბაზი დიდი ხნის განმავლობაში აღფრთოვანებით ვერ დამშვიდდა.

სპეციფიკაციები

სანახაობრივი დიზაინის გამო ექსპერიმენტული მანქანა გამოირჩეოდა ბრბოდან. რაც შეეხება ტექნიკურ ნაწილს, აქ ყველაფერი მერკურისა და ფორდის წარმოების მოდელებს ჰგავდა, ორიოდე უნიკალური დეტალის გარდა.

ელექტრონულ მანქანას, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა ედსელ ფორდი, ჰქონდა V8 ძრავები ახალი მოდელის მოცულობით 5,9 ლიტრი და 6,7 ლიტრი. ელექტროსადგურები აღჭურვილი იყო სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და ყველაზე უნიკალური ღილაკებით, რომლებიც განთავსებული იყო საჭის კერაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის "ფორდის" ნაწილების სტანდარტული კომპლექტი - ჩარჩო პლატფორმა, დამოუკიდებელი საკიდარი წინ, ზეთის ამორტიზატორები, ზამბარები უკანა, ჭიის გადაცემათა საჭე, ბარაბანი მუხრუჭები ოთხივე ბორბალზე.

პირმშობელს სახელი უნდა ჰქონდეს

კომპანიას მხოლოდ ერთი პატარა დეტალი ჰქონდა - მანქანა უსახელო იყო. საინტერესოა, რომ ერთ-ერთი ტოპ მენეჯერის მიერ შემოთავაზებული პირველივე ვარიანტი იყო Ford Edsel. მაგრამ ჰენრი ფორდის ვაჟი უსიამოვნო იყო იმის გაფიქრებით, რომ ეს სახელი ყოველდღე ანათებდაბორბლების საფარები მთელ ამერიკაში.

ვაჟი გარდაიცვალა 1943 წელს, კომპანიის ისტორიაში სერიოზული როლის გარეშე. ამასობაში სახელის პოვნა ნომერ პირველი პრობლემა გახდა. საერთო ჯამში, ათასზე მეტი სხვადასხვა სახელი იყო შემოთავაზებული, მაგრამ არც ერთი მათგანი არ იყო მათი გემოვნებით. სასოწარკვეთილმა პოეტი ქალისთვისაც კი მომიწია მიბრუნება, რომელმაც, სხვათა შორის, ასევე ვერ მიაღწია წარმატებას. სამუშაოს შედეგად დამტკიცდა რამდენიმე სახელწოდება - რეინჯერი, კორსარი, პასერი და ციტირება. ერთი რამის არჩევა ვერ მოხერხდა და, საბოლოოდ, დირექტორთა საბჭოს ერთ-ერთმა წარმომადგენელმა გადაწყვიტა ხაზს დაერქვა „ედსელ ფორდი“..

გამოდის

Edsel-ის პირველი მოდელები გაყიდვაში გამოვიდა 1957 წლის 4 სექტემბერს. ძალიან ხმამაღალი სარეკლამო კამპანია ჩატარდა. მარკეტოლოგებმა წარმოადგინეს ახალი მოდელები არა მხოლოდ როგორც ახალი მანქანები. პროექტი აჩვენეს საზოგადოებას, როგორც უნიკალური და ფუნდამენტურად ახალი Ford Edsel მანქანა.

მაგრამ რეალურად ძალიან ცოტა განსხვავებები იყო სერიალ "ფორდებისგან" და "მერკურისგან". რამდენიმე კარგმა და გარკვეულწილად ინოვაციურმა დეტალებმაც ვერ წაართვეს ეს მსგავსება, რაც ძალიან განსხვავდებოდა რეკლამაში მანქანებზე ნათქვამისგან. Edsel Ford-ის ოთხი ვერსია გაიყიდა. ეს არის უზარმაზარი Citation და Corsair, რომლებიც შეიქმნა Mercury-ის ბაზაზე და პატარა Pacer და Ranger, რომელიც დაფუძნებულია Ford-ზე.

ეს ყველაფერი წავიდა…

კომპანიამ მხოლოდ პირველი წლის განმავლობაში მოახერხა დაახლოებით 63,000 ასლის გაყიდვა. ეს მაჩვენებელი ძალიან მცირეა, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი ინვესტიცია განხორციელდა განვითარებაში. 1959 წელსგაყიდვები კიდევ უფრო შემცირდა წელს. 1959 წლის 19 ნოემბერს ფორდმა გადაწყვიტა დაეხურა Edsel.

კომპანიამ დიდი ზარალი განიცადა. მძღოლებმა გაკიცხვეს ედსელი. ერისკაცს არ მოეწონა მანქანა ცუდი აწყობისა და დიზაინის გამო, რომელიც არსებული მოდელების მსგავსია. მყიდველს სახელიც არ მოეწონა. სხვა არაფერი დარჩენილა, გარდა წარმოების მთლიანად შემცირებისა, რაც გაკეთდა 1959 წელს. სწორედ მაშინ შეწყვიტეს მანქანების დიდი ვერსიების წარმოება. მაგრამ არც ამან უშველა. მიუხედავად რადიკალური დიზაინისა და გაუმჯობესებული ხარისხისა, მანქანა მაინც არ იყიდა.

აი - დასასრული

1959 წლის 19 ნოემბერს Ford Motor Company-მ გადაწყვიტა მთლიანად დაეხურა Ford Edsel-ის პროექტი. წარუმატებლობა დღეს ცუდ, არასწორ, აგრესიულ მარკეტინგს მიაწერენ. და ეს კარგი გაკვეთილია დღევანდელი მანქანის ბრენდებისთვის, რომლებიც ხანდახან ქმნიან რაღაცას, რაც არ არის მოთხოვნადი.

დასკვნა

მაშ, გავარკვიეთ, როგორი იყო ამერიკული ავტომობილი "ფორდ ედსელი". როგორც ხედავთ, ისეთი ცნობილი მწარმოებლებიც კი, როგორიცაა Ford, ზოგჯერ განიცდიან ზარალს, მიუხედავად დიდი ინვესტიციებისა მანქანის განვითარებაში და მის სარეკლამო კამპანიაში. Ford-ის მთლიანმა ფინანსურმა ზარალმა შეადგინა $250 მილიონი (1950-იანი წლების მონაცემებით), რაც დღევანდელი სტანდარტებით დაახლოებით $2 მილიარდია.