GAZ-67B: ფოტო, ზომები, სათადარიგო ნაწილები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ჯერ კიდევ 1939 წელს, როდესაც იყო ომი სსრკ-სა და ფინეთს შორის, იყო გადაუდებელი საჭიროება მსუბუქი და ყველაზე მობილური ყველგანმავალი მანქანის შექმნა. ეს იმიტომ, რომ საომარი მოქმედებების ძირითადი ნაწილი განვითარდა მძიმე ზამთრის გაუვალობაში. მანქანა საჭირო იყო ძირითადად წითელი არმიის შუა სარდლობის მოსამსახურებლად, ზოგჯერ მას იყენებდნენ შუქის სისტემების ტრანსპორტირებისა და ბუქსირებისთვის, საარტილერიო დავალებების შესასრულებლად. თავდაპირველად შეიქმნა GAZ-61 ყველგანმავალი მანქანა, მაგრამ მან ვერ გაართვა თავი ყველა დავალებას, რომელიც დასახული იყო არმიის სარდლობის მიერ. მრავალი განახლების შემდეგ მათ შექმნეს თითქმის იდეალური ვერსია - GAZ-67B.

ისტორია

შეუმჩნეველი გარეგნობით, მან ბევრი რამ ნახა თავისი ხანგრძლივი არსებობის მანძილზე და მიჩვეული იყო მთავარი მოვლენების ცენტრში ყოფნას. GAZ-67B გამოიყენებოდა როგორც სერჟანტების, ასევე მარშალების გადასაყვანად, გამოიყენებოდა ქუჩებში პატრულირებისთვის, ეხმარებოდა გეოლოგებს პოლარული ექსპედიციების მოძიებაში ნავთობის, ოქროსა და შტორმის შეუღწევადი თოვლის მოძიებაში. ამ ავტომობილის ღირსებებზე ბევრი საუბარი შეიძლება, რადგან მანქანა მართლაც ლეგენდარულია. მაგრამ თავიდანვეGAZ-67B-ის ეპოქა ომი იყო.

ეს იყო სისხლიანი ომის შუაგულში, რომ შეიქმნა ეს ნამდვილი მეომარი. დღემდე, ამ ბრენდის მანქანები ძალიან ცოტაა. და ის, რაც რჩება, საგულდაგულოდ არის დაცული მათი მფლობელების მიერ, რადგან სათანადო ზრუნვით მათ შეუძლიათ ადამიანების გადარჩენა. GAZ-67B, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის, მშვენივრად არის შემონახული დღემდე და არ წყვეტს პატრონის სიამოვნებას.

სამხედრო კაბრიოლეტი

უცნაურად საკმარისია, მაგრამ სსრკ-ში ყველაზე მასიური SUV იყო კაბრიოლეტი. ჯარისკაცებმა, რომლებიც იბრძოდნენ 1941 წლიდან 1945 წლამდე, ომის დასასრულს, მართავდნენ GAZ-67B ბერლინამდე. მანქანა გამოირჩეოდა რბილი ზედა და გვერდების არარსებობით, მოდელების უმეტესობას კარებიც კი არ ჰქონდა. ზამთარში მათ მაგივრად იჭერდნენ ნაჭრის სპეციალურ ტილოებს, რომლებსაც მოგვიანებით კეცავდნენ და ქამრებით აჭიმავდნენ. რაც შეეხება ფერს, აქ ნამდვილად ვერაფერს აირჩევთ: ყველა ჯიპის მსგავსად, GAZ-67B შეღებილი იყო მუქ მწვანეში, მარკირებით "4BG-auto". წინა ნაწილი აღებულია არანაკლებ ლეგენდარული GAZ-MM მანქანიდან, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც "სატვირთო".

კომფორტი

GAZ-67B არის სამხედრო მანქანა და მისი შექმნისას დიზაინერებს ნამდვილად არ უფიქრიათ კომფორტზე, ვინაიდან ყველაფერი მარტივი უნდა იყოს და საიმედოობის მაღალი დონე ჰქონდეს. მძღოლს, გარდა მჭიდრო პედლებისა, რომლებიც განკუთვნილი იყო ჯარისკაცების ჩექმებისთვის, შესთავაზეს მცირე ფარი ინსტრუმენტების მინიმალური ნაკრებით. ფუფუნების ე.წდამატებითი ვარიანტები, GAZ-67B-ს ჰქონდა მხოლოდ სოკეტი სპეციალური ნათურის დასაკავშირებლად, ასევე ორი საწვავის ავზი. ერთი კონტეინერი პირდაპირ საქარე მინის ქვეშ იყო განთავსებული, მეორე კი უკვე მძღოლის სავარძლის ქვეშ. და ეს ყველაფერი, მიუხედავად საკმაოდ მცირე საერთო ზომებისა, რომელსაც ფლობდა GAZ-67B მანქანა.

ფუნქციები

კომპაქტურობით, GAZ-67B, რომლის ზომები მართლაც შთამბეჭდავია, ჰქონდა 400 კგ ტვირთამწეობა. ახლა ეს პარამეტრი საკმაოდ მოკრძალებული ჩანს თანამედროვე კოლეგებთან შედარებით. აღსანიშნავია, რომ ყველა თანამედროვე სატვირთო მანქანას არ შეუძლია გადაიტანოს ZIS-3 დივიზიონის ქვემეხი, რომელიც იწონის თითქმის 2 ტონას. საინტერესოა, რომ ტრანსპორტის შეკეთება დამოუკიდებლად შეგიძლიათ, რადგან მისი დიზაინი ძალიან მარტივია, რთული სქემებისა და ელემენტების გარეშე, GAZ-67B ნახატების ნახვა შეგიძლიათ სტატიაში.

ყველაფრისმჭამელი SUV

გორკის ქარხნის მიერ წარმოებული პროდუქციის უმეტესობის მსგავსად, GAZ-67B აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი 4 ცილინდრიანი ელექტროსადგურით. ძრავის მოცულობა იყო 3.3 ლიტრი, მან შეძლო 50-54 ცხენის ძალის სიმძლავრის განვითარება. GAZ-67B ძრავას, რომლის სათადარიგო ნაწილებიც საერთო იყო მისი ეგრეთ წოდებული ნათესავი GAZ-MM, ჰქონდა მაღალი ბრუნვის სიმძლავრე და დაბალი სიჩქარე. ეს არის ასეთი ელექტროსადგურის მთავარი უპირატესობები, მაშინ როდესაც ბრუნი იყო 180 Nm და მიიღწევა მხოლოდ 1400 rpm. მუშაობის ყველაზე ეკონომიური რეჟიმი იყო მართვა 30-40 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით, ხოლო მოხმარება იყო 16-18 ლიტრი.გაიარა 100 კმ. 70 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას მოხმარება გაიზარდა 25%-ით.

მისი "ნათესავების" მსგავსად, GAZ-67B საწვავის მოთხოვნილება არ არის. ეს იმიტომ ხდება, რომ ომის დროს ტანკში თითქმის ყველაფერი ჩაასხეს, რაც შეიძლება როგორმე დაწვა, დაწყებული ბენზინის დაბალი ოქტანური ტიპებიდან A-50 და A-60 დაწყებული ავიაციის 4B-78-მდე, რომელიც ძირითადად განკუთვნილი იყო ანალოგების მუშაობისთვის - „სტუდერსი“და „ვილისი“. შევავსეთ როგორც A-66, ასევე A-70 მაღალი ოქტანური საწვავი, მანქანა უპრობლემოდ მუშაობდა და შეასრულა ყველა დაკისრებული დავალება. კარგად გაცხელებულ ძრავას შეეძლო ნავთის მოხმარებაც, თუმცა ინჟინრებმა ეს აკრძალეს, ხოლო ჯარისკაცებს ტრიბუნალით ემუქრებოდნენ. GAZ-67B ძრავა, როგორც ნამდვილი სამხედრო კაცი, ყოველთვის მზად იყო სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულება. როგორც წესი, ელექტრული ბლოკი იწყებოდა ეგრეთ წოდებული მექანიკური შემქმნელის გამოყენებით. ეს გამოწვეული იყო არასანდო ბატარეით.

შასი

GAZ-67B-ზე გადაცემათა კოლოფი არის ყველა წამყვანი, წინა ღერძის შეერთების დამატებითი შესაძლებლობით. წევის მახასიათებლები ისეთი იყო, რომ ინჟინრებმა აიღეს როგორც გადაბმული, ასევე გადაცემათა კოლოფი GAZ-MM-დან, პრაქტიკულად დამატებითი ცვლილებების გარეშე. SUV-სთვის გაშვებული აღჭურვილობის ნაკლებობა იყო ცენტრალური დიფერენციალის ნაკლებობა, ამ მიზეზით სრულ ამძრავას იყენებდნენ მხოლოდ თოვლით დაფარული ადგილების გადალახვისას ან ტალახში მოძრაობისას. თხევად ტალახში სიარული მანქანისთვის პრობლემას არ წარმოადგენდა, მაშინაც კი, როცა ბორბლები მთლიანად ჩაფლული იყო.

მუხრუჭები

GAZ-67B დამუხრუჭების სისტემას ჰქონდამექანიკური წამყვანი დამატებითი გამაძლიერებლების გარეშე. ზოგჯერ, საშუალოდ, ყოველ 3000 კმ-ზე საჭირო იყო კაბელების დაჭიმვის ხარისხის შემოწმება, ასევე პედლებიდან და პარკირების მუხრუჭიდან გამომავალი ღეროების დაყენება. ტექნიკური დოკუმენტაციის მიხედვით რეკომენდირებული იყო მექანიზმების დაშლა და გაწმენდა ყოველ 6000 კმ-ზე, მაგრამ ავარიის თავიდან ასაცილებლად ავტომექანიკოსები ამას უფრო ხშირად აკეთებდნენ.

დაბლა მუხრუჭები დამონტაჟდა წინა და უკანა ღერძებზე, რაც ახლა წარმოუდგენლად გამოიყურება, რადგან ყველა მიჩვეულია დისკის ელემენტების დადებას მანქანებზე, ან მინიმუმ წინა ღერძზე.

პოპულარობა

GAZ-67B ჯარში ყველაზე გავრცელებული SUV იყო. ამიტომ მან მიიღო ძალიან დიდი რაოდენობით პოპულარული სახელები, მათ შორის: "თხა", "პიგმე", "რწყილი მეომარი", არანაკლებ პოპულარული სახელი - HBV (ის გაშიფრული იყო შემდეგნაირად - "მინდა ვიყო" უილისი ", რადგან იგი შეიქმნა როგორც ამ SUV-ის შიდა პროტოტიპი). ომის წლებში GAZ-67B-ის წარმოება ვერ დაიკვეხნიდა ძალიან დიდი მოცულობით. შეიქმნა მხოლოდ 4851 ერთეული. ყველაფერი იმის გამო, რომ მთავარი ყურადღება დაეთმო. ახალი ჯავშანტექნიკის BA-64B შექმნამდე. ომის ბოლოს დამზადდა 3137 GAZ-67, ასევე 1714 ასლი GAZ-67B. მთლიანობაში, წარმოების დასრულებამდე, ქარხანამ შექმნა 92843 მანქანა. გამოშვება დასრულდა 1953 წელს. დღეს ამ მეომრის ნახვა მხოლოდ კოლექციონერებსა თუ სამხედრო ტექნიკის ნამდვილ მცოდნეებს შორისაა შესაძლებელი.