GDR-ის მანქანები: მოდელების მიმოხილვა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საავტომობილო ინდუსტრიას მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ ოკუპირებულ გერმანიაში კარგი ფესვები ჰქონდა. გდრ, ანუ გერმანიის დემოკრატიული რესპუბლიკა არ იყო წმინდა აგრარული ქვეყანა. აქ დარჩა ისეთი ინდუსტრიული ჰოლდინგის ქარხნები, როგორიცაა Auto Union, BMW-ს ფილიალი და რამდენიმე მცირე საწარმო. გათიშვამდე გერმანელი ინჟინრები სწავლობდნენ იმავე საგანმანათლებლო დაწესებულებებში, ამიტომ ქვეყნის სამეცნიერო და სამრეწველო ბაზა მაღალ დონეზე იყო. როგორ გაგვაოცა გდრ-ის საავტომობილო ინდუსტრიამ საბოლოოდ?

გდრ ავტოპარკი

გდრ მანქანებს კარგი მრავალფეროვნება ჰქონდა. ყველასთვის ხელმისაწვდომი და კარგად ცნობილი "ტრაბანტი", "ვარტბურგები", EMW, "Horchs", "Zwickau" და DKV იწარმოებოდა აქ. გერმანიის საბჭოთა ნაწილის სამგზავრო მანქანების ძირითადი განმასხვავებელი ნიშნებია:

• წინამძრავიანი დიზაინი;
• ორტაქტიანი ძრავა;
• ეკონომიური დუროპლასტის კორპუსი (ძირითადად);
• სხეულის მარტივი და უხეში ფორმები.

გერმანიის დაყოფის შემდეგ ბევრი საწარმო გაერთიანდა ერთ დიდ საავტომობილო ჰოლდინგშისახელი IFA ("იფა"). ყველაზე ხშირად, IFA გულისხმობდა სატვირთო მანქანებს. მათ შორის ყველაზე ცნობილი მოდელი - W50L - ძალიან პოპულარული იყო და ერქვა პოპულარული სახელი "ელი"..

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ გდრ-ის მანქანებს, მოდიფიკაციებს და მათ წარმოების დროს.

DKW - გერმანული მანქანა

ამ კომპანიის ისტორია დაიწყო პატარა ველოსიპედის ძრავით. მეორე მსოფლიო ომის დროს ქარხანაში სამხედრო წარმოება დაარსდა. მაგრამ კომპანიის მფლობელმა იცოდა როგორ ეყურებინა წინ და წინასწარ იზრუნა უფრო მძლავრი ძრავის ზომიერ ფასად განვითარებაზე. იდეა იყო შეგვექმნა მანქანა, რომლის შეძენაც თითქმის ყველას შეეძლო.

ომამდე იწარმოებოდა DKW-F1 მოდელი. ეს იყო ორცილინდრიანი საჰაერო გაგრილებული მანქანა. იყო დამოუკიდებელი საკიდი და მუდმივი სიჩქარის სახსრები, ანუ CV სახსრები. "მანქანა გდრ-დან" - ასე შეიძლება ეწოდოს DKW-F8 მოდელს. მის გარდა იყო მოდელი F9, რომელიც კომბინირებულ კორპუსშიც კი იწარმოებოდა. ყველა ეს მანქანა ხასიათდებოდა წინა წამყვანი დიზაინით და ჰაერით გაგრილებული ელექტროგადამცემით.

ქარხნები, რომლებიც აწარმოებდნენ DKV-ს, მდებარეობდა ცვიკაუში და ეიზენახში. F8 და F9 მოდელების მანქანის ბრენდის პრეფიქსი იყო IFA. ეს საუბრობდა მის კუთვნილებაზე გდრ-ის გაერთიანებულ საავტომობილო კონცერნთან.

Zwickau AWZ P70

Zwickau იყო შემდეგი განვითარება DKW-ის შემდეგ. ტყავით დაფარული პლაივუდის კორპუსის ნაცვლად პლასტმასის - დუროპლასტის გამოყენება დაიწყო. ეს არის ფენოლური ფისოვანი კომპოზიციური ნაერთი, რომელიც ადვილად დასაბეჭდია.ბამბის ლინტის დამატებით. წარმოების სიმარტივის, სიმსუბუქისა და შედარებითი სიმტკიცის გამო მასალამ სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა საბიუჯეტო მანქანებს შორის.

მისი წინამორბედის, DKW-F8-ის მსგავსად, Zwickau-ს ჰქონდა განივი ძრავა. უკვე იყო წყლის გაგრილება და ბორტ ქსელი 12 ვოლტი. გადაცემათა კოლოფი იყო სამ სიჩქარიანი. დიზაინის მახასიათებლებიდან უნდა აღინიშნოს გადაცემათა კოლოფის კაბელი. ის პირდაპირ რადიატორში გადის. გდრ-ის მანქანები, რომელთა ტექნიკურმა მახასიათებლებმა შეიძლება გააკვირვოს, დღეს მათ აღფრთოვანებას იწვევს.

AWZ P70 გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1955 წელს და ჰქონდა გარკვეული ხარვეზები. კერძოდ, ბარგის განყოფილებაში წვდომისთვის საჭირო იყო უკანა სავარძლების დაწევა. ასევე არ იყო ჩამოსაშლელი გვერდითი ფანჯრები. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა კომბინირებული ვარიანტი, რომელსაც ჰქონდა დიდი საბარგული და მსუბუქი სახურავი იზოლირებული ხელოვნური ტყავისგან. ერთი წლის შემდეგ გამოვიდა სპორტული მოდელი, რომელსაც ჰქონდა საგრძნობლად გადამუშავებული კორპუსი, მაგრამ ძრავა სტანდარტული იყო ამ მანქანებისთვის.

პოპულარული ტრაბანტი

ტრაბანტი გერმანულად ნიშნავს "სატელიტს". ამ საკულტო აპარატის გამოშვება დაიწყო 1957 წელს, როდესაც პირველი საბჭოთა თანამგზავრი კოსმოსში გაუშვა. Trabant-ის ბრენდის ქვეშ წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობამ, P70-ის წინამორბედების ჩათვლით, 3 მილიონს გადააჭარბა. გდრ-ის ეს ავტომობილის ბრენდი ქვეყნის ნამდვილი სიმბოლო იყო. როგორც არ უნდა გალანძღეს „ტრაბი“და ამ მანქანის წყალობით მოსახლეობის დიდმა ნაწილმა შეძლო „ბორბლებზე დაჯდომა“.რა იყო ეს მანქანა?

ისევე, როგორც მის წინამორბედს, Zwickau R70-ს, Trabant R50-ს (ასევე P60 და P601 ვერსიებს) ჰქონდათ დუროპლასტის კორპუსი ლითონის ჩარჩოზე. ელექტროსადგური იყო ორტაქტიანი, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 26 ცხ. თან. და ჰქონდა 0,5 ან 0,6 ლიტრი მოცულობა. ძრავის გაგრილება იყო ჰაერი. კარბურატორში საწვავი მიეწოდებოდა გრავიტაციით აქ მდებარე გაზის ავზიდან, ძრავის განყოფილებაში. შებოლილი ძრავა შემდგომში გახდა უზარმაზარი მინუსი. მის გამო ტრაბანტს მეტსახელი ჰქონდა - "ოთხადგილიანი მოტოციკლი საერთო ჩაფხუტით."

წინა და უკანა საკიდარი დამოუკიდებელი იყო. კონსტრუქციულად ეს კეთდებოდა განივი ზამბარებზე. ზუსტი საჭე განხორციელდა გადაცემათა თაროს და პინიონის წყალობით. ინვალიდებისთვის განკუთვნილი მანქანების ნაწილს ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ჰქონდა. გადაცემათა კოლოფი მძღოლმა ხელით ჩართო და გადაბმა ავტომატურად კეთდებოდა სპეციალური ელექტრომექანიკური შეკრების საშუალებით.

1988 წელს ტრაბანტი განახლდა P1.1 მოდელზე. მთავარი ცვლილება არის ახალი 41 ცხენის ძალის WV Polo ძრავა. თან. და სამუშაო მოცულობით 1.1 ლიტრი. კლასიკური სედანის გარდა, ტრაბანტი იწარმოებოდა ვაგონში. ასევე არსებობდა ღია ტიპის კოზირის მოდელი სამხედროებისთვის და მონადირეებისთვის. გდრ-ს სამგზავრო მანქანები, რომელთა ისტორია ინდუსტრიასთან ერთად ვითარდება, ყველაზე ახლოს ხდება მოსახლეობასთან. Trabi არის ერთ-ერთი ასეთი მანქანა.

"ვარტბურგი" გდრ-დან

გდრ-ის Wartburg მანქანის ბრენდი მეორე ყველაზე ცნობილი ტრაბანტის შემდეგ. ეს მანქანები აწყობილი იყოქარხანა ეიზენახში 1956 წლიდან. მანქანის საფუძველი იყო "Ifa F9" ან DKV F9, რომლებიც ადრე იყო წარმოებული. მოდელის აღნიშვნა იყო Wartburg 311. განსხვავებით Trabant-ისა და მისი წინამორბედებისგან, Wartburg-ს კონსტრუქციაში მეტი ლითონი ჰქონდა. კორპუსი უფრო დიდი იყო, რის გამოც მანქანის ინტერიერი გაცილებით ფართო იყო.

311 Wartburg-ის სიმძლავრე იყო 3 ცილინდრიანი ორტაქტიანი. ნორმალური შეზეთვის სისტემა ჯერ არ არის გამოგონილი. ამიტომ გამონაბოლქვი მილიდან ბეტონის კვამლი გამოდიოდა და ძრავის მუშაობისას მოტოციკლის დამახასიათებელი ხმაური გაისმა. ასევე, ტრაბანტისგან განსხვავებით, ვარტბურგი წყლის გაგრილება იყო. მოდელის პლიუსებში შედის იმ წლების საკმაოდ თანამედროვე სახე.

1965 წელს "ვარტბურგი" გადის მოდერნიზაციას. კორპუსი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. მრგვალი ხაზები თანდათან იცვლება სწორი ხაზებით. მოდიფიკაციამ მიიღო ნომერი 353. დიდი ტევადი საბარგული კიდევ უფრო გარდაიქმნა ვაგონის და პიკაპის მოდელებში. მანქანის გარეგნობა გარკვეულწილად მოგვაგონებდა საბჭოთა VAZ-2101-ს. მოდელის მთავარი მინუსი იყო იგივე 2 ტაქტიანი ძრავა. მცირემასშტაბიანმა წარმოებამ Wartburg გააძვირა, განსხვავებით იგივე Trabi-სგან. თუმცა, ზოგადად, მისი ფასი ხელმისაწვდომი იყო და მანქანა წარმატებით გავიდა მეზობელ ქვეყნებში.

ვარტბურგის ბოლო მოდერნიზაცია მოხდა 1988 წელს. შემდეგ მანქანამ მიიღო ნომერი 1.3 და მიიღო ნორმალური ძრავა WV Polo-დან 1.3 ლიტრი მოცულობით. თუმცა, საერთო ტექნოლოგიური ხარვეზი უკვე ძლიერი იყო და 1991 წქარხანა Opel-მა გამოისყიდა. დღეს ვარტბურგი, ისევე როგორც გდრ-ის დანარჩენი მანქანები, იშვიათობაა.

საბჭოთა BMWs

ცნობილია, რომ BMW-ს ერთ-ერთი ქარხანა საბჭოთა გერმანიის (ანუ გდრ) ტერიტორიაზე დარჩა. როგორი მანქანები იწარმოებოდა ამ საწარმოში, რომელიც ასევე ნაციონალიზებულ იქნა? ომის დასრულებისთანავე აქ გამოუშვეს BMW 321 და BMW 327. უკანასკნელი მოდელი იმდროინდელი კლასიკური სპორტული მანქანა იყო. მანქანის საკმაოდ მიმზიდველი გარეგნობის უკან იდგა 6 ცილინდრიანი და თითქმის 2 ლიტრიანი ძრავა. საწვავი ძრავში შევიდა 2 კარბურატორიდან. 327 მოდელს შეუძლია აჩქარდეს 125 კმ/სთ.

გდრ-ის ჩამოყალიბების შემდეგ შეუძლებელი გახდა BMW-ს ბრენდის გამოყენება. აქედან გამომდინარე, შეიქმნა მისი საკუთარი აღნიშვნა - EMW, რაც თარგმანში ნიშნავდა "ეიზენახის საავტომობილო სამუშაოებს". ხოლო ახალი საწარმოს პირველი მოდელი 1949 წელს იყო EMW 340. ეს იყო გადამუშავებული BMW 326 და, ფაქტობრივად, გდრ-ის პირველი საკუთარი ავტომობილი. სხეული მთლიანად გადაკეთდა, რის გამოც ელექტროსადგური თითქმის უცვლელი დარჩა. ახლა ხუთთაგანს შეგვეძლო მანქანით სიარული. ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 4200 rpm-მდე. მართალია, დიდი მასის გამო მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა - 120 კმ/სთ.

იყო EMW 340-ის 3 მოდიფიკაცია: სედანი, უნივერსალი ან კომბი და ხისგან დამზადებული ფურგონი. მანქანა აქტიურად გამოიყენებოდა საჯარო სამსახურებში, როგორიცაა პოლიცია, სამედიცინო დაწესებულებებში და სახელმწიფო უწყებებში. ამ მანქანების უმეტესობა დღეს მონაწილეობს რეტრო გამოფენებში და საკმაოდ აქტიურ ცხოვრებას ეწევა. ბევრიEMW-ის ტექნიკური გადაწყვეტილებები გამოიყენეს და შემდეგ განხორციელდა Wartburg 311-ში. გდრ-ის ნამდვილი მანქანები, ფოტოები, რომელთა აღწერა შეგიძლიათ იხილოთ ამ სტატიაში, დღეს ნამდვილი იშვიათობაა.

მანქანა წრიული რბოლისთვის - "Melkus RS1000"

საუბარია გდრ-ს სარბოლო მანქანაზე, რომელიც ააწყო პატარა სახელოსნომ ჰაინც მელკუსის ხელმძღვანელობით. ეს კაცი მოყვარული წრიული მრბოლელი იყო. ჯერ მან ავტოსკოლა გახსნა, შემდეგ კი იდეა გაჩნდა ვარტბურგების ბაზაზე სარბოლო მანქანების აწყობა.

1959 წელს გამოვიდა მელკუსის პირველი სპორტული ვერსია. მოდელის სახელი მარტივი იყო: "მელკუს-ვარტბურგი". 1968 წელს დაიწყო მუშაობა ბოჭკოვანი მინის სპორტული კუპეს სახით სხეულზე. ამ მოდელში ითვლებოდა თოლი-ფრთების კარები. სიმძლავრის ბლოკად გამოიყენებოდა 70 ან 90 ცხენის ძალის ძრავა 1-1,2 ლიტრი მოცულობით. მისი წყალობით, სარბოლო მანქანას შეეძლო 165 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა (100 კმ/სთ-მდე 9 წამში). ეს მოდიფიკაცია დასახელდა Melkus RS1000. ჯამში გამოვიდა დაახლოებით 100 ეგზემპლარი. სამწუხაროდ, ჰაინცის გარდაცვალების შემდეგ, შეუძლებელი გახდა სპორტული მანქანების წარმოების ბიზნესის გაგრძელება.

4WD მანქანები GDR

გდრ-ის მანქანები ვერ დაიკვეხნიდნენ საზღვაო ძალებით, თუმცა არსებობდა ნამდვილი სრულამძრავიანი (4 x 4) მანქანები, რომლებიც არ იყო დაფარული. პირველივე იყო „ჰორჩი“. გარეგნულად, ეს იყო Horch 901, მაგრამ მას სხვა სახელი ჰქონდა - HK1. აქ დამონტაჟდა V-ს ფორმის ძრავა, რომელიც 80 ცხ.ძ. თან. მოცულობით 3.6 ლიტრი.

მეორე სრულამძრავიანი მანქანადამზადებულია ეიზენახში BMW-ს ყოფილ ფილიალში. მთავარი სახელია P1, მაგრამ იყო სხვა ვარიანტებიც: EMW 325/3, KFZ 3. მანქანას ჰქონდა 2 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი სიმძლავრე 55 ცხ.ძ. თან. სანამ ქარხანა მთლიანად გადაკეთდებოდა ვარტბურგებისთვის, მათ მოახერხეს დაახლოებით 160 ცალი P1-ის დამზადება.

P2 ითვლებოდა გდრ-ის მთავარ სრულამძრავ მოდელად. იგი იწარმოებოდა საიდუმლო "ობიექტ 37"-ზე 1955 წლიდან 1958 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, დაახლოებით 1800 ერთეული იქნა წარმოებული. გარეგნულად, მანქანა საკმაოდ უსიამოვნო იყო. სხეულის კუთხოვანი თვითმფრინავების წარმოება მხოლოდ იაფი იყო. მაგრამ ამ გარეგნობის მიღმა იმალებოდა ძლიერი 6 ცილინდრიანი ძრავა 2.4 ლიტრი მოცულობით 65 ცხ.ძ. თან. და მოკლე ოთხბორბლიანი ბაზა.

გდრ-ს დიზაინერების საბოლოო განვითარება იყო P3 მოდელი. მიწის კლირენსი კიდევ უფრო დიდი გახდა - 330 მმ. საავტომობილო „ცხენების“რაოდენობაც 75-მდე გაიზარდა. სხეულის გარეგნობაც უფრო წარმოჩენილი გახდა. იყო 4 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 2 სიჩქარიანი გადაცემის ყუთი. შესაძლებელი იყო ცენტრალური დიფერენციალის დაბლოკვა.

მსუბუქი სატვირთო "ბარკასი"

გდრ-ს მანქანები, რომელთა ბრენდებს ჰქონდათ IFA აღნიშვნა, ფაქტობრივად მოიცავდა პროდუქტებს სხვადასხვა საწარმოებიდან. ერთ-ერთი ცნობილი მიკროავტობუსი და მსუბუქი სატვირთო მანქანა იყო „ბარკასი“. ვარტბურგის ორტაქტიანი ძრავა, რა თქმა უნდა, არ არის საუკეთესო გამოსავალი. ამავდროულად, "ბარკასს" ჰქონდა დამოუკიდებელი საკიდარი თითოეული ბორბლისთვის ტორსიულ ზოლებზე. წინა წამყვანის წყალობით მიკროავტობუსების სამგზავრო განყოფილებაში იატაკი იყომაქსიმალურად დაუფასებელი. ამან დაამატა დიდი ინტერიერი.

3-ცილინდრიანი ძრავა 1 ლიტრი მოცულობით აჩქარებდა 8 კაციანი მიკროავტობუსს 100 კმ/სთ-მდე. „ბარკასის“პირველ ვერსიას ჰქონდა აღნიშვნა V 901/2 და უკვე ჰქონდა მოცურების გვერდითი კარი. ასეთი მანქანა იწარმოებოდა 1951-1957 წლებში.

მას შემდეგ, რაც მოხდა IZH-ის ძრავიანი მანქანის მოდიფიკაცია: "მოსკვიჩ 412". ასეთ ნიმუშს ეწოდა Barkas B1000. მოგვიანებით, 1989 წელს, ბარკასზე დამონტაჟდა WV დიზელის 4 ტაქტიანი ძრავა. მოდელის ინდექსი შეიცვალა B1000-1-ით.

„Barkas B1000“-ის ძირითადმა ბაზამ მიიღო დიდი რაოდენობით სპეციალობა. აქ იყო:

• შესაბამისი მიკროავტობუსები;
• სასწრაფო დახმარების მანქანა;
• სახანძრო მანქანები;
• მანქანა რეანიმაციისთვის;
• იზოთერმული ფურგონები.

გდრ "ბარკასის" მანქანებზე დიდი მოთხოვნა იყო. მათი წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში დამზადდა თითქმის 180 000 ერთეული.

IFA სატვირთო მანქანები

ფრაზის მიღმა "IFA truck" ძნელია გაირკვეს კონკრეტული მანქანის კუთვნილება კონკრეტულ კონცერნთან. ერთ დროს ბევრი დაბნეულობა იყო, მაგრამ საბოლოოდ, W50L მანქანა პოპულარული სახელწოდებით. "Ellie" ითვლება IFA-ს სატვირთო მანქანად, სახელში ასო W ნიშნავს ქალაქს, სადაც ეს მანქანა შეიქმნა - Werdau, ხოლო ასო L - ქალაქი, სადაც ის დამზადდა - Ludwigsfelde, ნომერი 50 მიუთითებს, რომ სატვირთო მანქანა შეუძლია ატაროს 50 ცენტნერი, ანუ 5 ტონა.

IFA W50L ჰქონდადიზელის სიმძლავრე პირველი 110 ცხ.ძ ს., ხოლო მოდიფიკაციის შემდეგ - 125 ლიტრიდან. თან. დამზადდა ამ სატვირთო მანქანის სპეციფიკაციების დიდი რაოდენობა. ყოველთვის იყო მეხანძრეები, ამწეები, ნაგავსაყრელები, საბურღი მოწყობილობები. გდრ-ის სამხედრო სატვირთო მანქანის ფოტოზე შეიძლება ზუსტად იყოს ნაჩვენები W50L.

Elli სატვირთო მანქანა დიდი მოთხოვნილება იყო და დიდი პოპულარობით სარგებლობდა არა მხოლოდ გდრ-ში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. სსრკ ასევე აქტიურად იყენებდა ნაგავსაყრელისა და ბრტყელი სატვირთოს მოდიფიკაციებს. 570000-ზე მეტი ერთეული გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან მთელი 25 წლის განმავლობაში.

Robur trucks

"Robur" იყო საშუალო დატვირთვის სატვირთო მანქანა, რომელიც იწარმოებოდა 1961 წლიდან ქალაქ ზიტაუში. LO 2500 მოდელს შეეძლო 2,5 ტონამდე ტვირთის გადატანა. ასევე არსებობდა LD 2500-ის დიზელის ვერსია და LO 1800A-ის სრულამძრავიანი სამხედრო ვერსია, რომელიც იტვირთებოდა 1800 კგ.

1973 წელს მოხდა მოდიფიკაცია ტარების გაზრდის მიმართულებით. ახლა დიზელის მანქანამ 2,6 ტონა აწია, ბენზინის 3 და 2 ტონა. ელექტროსადგურები უფრო ძლიერი გახდა. 75 „ცხენს“დაიწყო ბენზინი „რობური“და 70 – დიზელი. მანქანის სალონი უცვლელი დარჩა და ასევე იტევდა 3 ადამიანს.

მანქანა არ იყო ისეთი პოპულარული, როგორც IFA W50L და 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის ის მოძველდა. გდრ-ის თითქმის ყველა სატვირთო მანქანას, რომელთა ფოტოებიც შეგიძლიათ ნახოთ ამ სტატიაში, ჰქონდათ მარტივი კუთხოვანი ფორმები. მაგრამ მთავარი ჩამორჩენა, რა თქმა უნდა, ტექნიკური იყო.

მოხერხებული უნივერსალი მრავალმანქანა

GDR-ის მანქანებიმოიცავდა მანქანებისა და სატვირთო მანქანების ფლოტს. მაგრამ მათ შორის იყო ისეთი პროდუქტები, როგორიცაა Multicar. ეს არის მსუბუქი სატვირთო მანქანები სხვადასხვა დანიშნულებისთვის. კომპანიას, რომელიც მულტიკარებს აწარმოებდა, მულტიკარი ერქვა. არსებობდა 2005 წლამდე.

გდრ-ის პირველი მულტიმანქანები განკუთვნილი იყო საქონლის მიწოდებისთვის საწყობებში და ქარხნის შენობებში. ეს არის დიზელის მანქანები DK2002 და DK2003. მოგვიანებით მოდიფიცირებულ DK2004-ს ეწოდა Multicar M21. ეს სატვირთო მანქანა ასევე მუდმივად იხვეწებოდა. თუ ჯერ მძღოლი მხოლოდ დგომას იძლეოდა, შემდეგ დაჯდა და ბოლოს მულტიკარის კაბინა ორმაგი გახდა.

GDR ავტობუსები

მანქანებისა და სატვირთო მანქანების პარკის გარდა, გდრ-ში იყო ავტობუსების მწარმოებელი კომპანია. მათ აწარმოებდა კერძო საწარმო ფრიც ფლეიშერი. ავტობუსის ბრენდები S1 და S2 დაფუძნებული იყო IFA H6B-ზე. 70-იან წლებში კორპუსი და სახელწოდება შეიცვალა პირველი მოდელებისთვის: S4 და S5, შესაბამისად. GDR-ის მარკის S4, S5 მანქანები 80-იანი წლების ბოლომდე დიდ მომსახურებას ახორციელებდნენ, რადგან უცხოური "იკარუსის" გარდა კავშირში ავტობუსები აღარ იყო..

დასკვნის ნაცვლად

როდესაც ათვალიერებთ GDR მანქანების მოდელებს, თქვენ სწავლობთ ისტორიის მთელ ფენას. კუთხოვანი და უბრალო გარეგნობის მანქანები იმდროინდელი ხალხის სრულფასოვანი თანაშემწეები იყვნენ. და ამჟამად GDR მანქანები მხოლოდ იშვიათია.