GAZ-69A მანქანები: სპეციფიკაციები, ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საბჭოთა კავშირის გზების უმეტესობა, განსაკუთრებით ქალაქგარეთ, ყოველთვის სასურველს ტოვებდა. ეს განსაკუთრებით მძაფრად იგრძნობოდა ომის შემდგომ წლებში, როდესაც სახელმწიფოს სჭირდებოდა სოფლის მეურნეობისა და ინფრასტრუქტურის აღდგენა. ქვეყანას სჭირდებოდა მანქანები, რომლებიც ადვილად გადაადგილდებოდნენ უხეში რელიეფის და გამავლობის პირობებში. ამიტომ, 1946 წელს გრიგორი მოისეევიჩ ვასერმანმა, რომელიც იყო გორკის საავტომობილო ქარხნის წამყვანი დიზაინერი, დაიწყო მუშაობა ახალ SUV-ზე.

"მუშაკის" დაბადება

მანქანის პირველი მოდელი, რომელსაც ქარხნის მუშებმა უწოდეს "შრომისმოყვარე" ოფიციალური მარკირებით GAZ-69, აწყობის ხაზიდან 1947 წელს გადმოვიდა. 1948 წელს ქარხანაში კიდევ 3 მანქანა შეიკრიბა. იმ დროს მანქანის გარეგნობის ასეთი სიჩქარე, დიზაინიდან პირველ პროტოტიპებამდე, უბრალოდ ფენომენად ითვლებოდა. მაგრამ ამას ჰქონდა ახსნა. ფაქტია, რომ მის დიზაინში გამოყენებული იყო მზა კომპონენტები და მექანიზმები, რომლებიც წარმატებით გამოიყენებოდა მასობრივი წარმოების მანქანებზე.

მაგალითად, ძრავა, რომლის მოცულობა 2.1 ლიტრი იყო, ცნობილი GAZ-M-20-დან ("გამარჯვება") "სამოცი მეცხრემდე" წავიდა. იგი ოდნავ შეცვლილია, რის შედეგადაცსიმძლავრე გაიზარდა 55 ლიტრამდე. ს.

ახალი ჯიპის გადაცემათა კოლოფი ასევე ნასესხებია პობედასგან.

სიახლე მანქანაში იყო მოწყობილობის გამოჩენა, რომელიც უზრუნველყოფს წინასწარ გათბობას. სალონი აღჭურვილი იყო გამათბობლით, საქარე მინისთვის კი თბილი ჰაერი იყო უზრუნველყოფილი. ყველა ამ ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა GAZ-69-ის ექსპლუატაცია წლის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში.

GAZ-69A-ს გარეგნობა

პირველი ტესტები სახელმწიფო კომისიის მეთვალყურეობის ქვეშ ჩატარდა 1951 წლის სექტემბერში. იმავე წელს შეიკრიბა პირველი GAZ-69A ნიმუში, რომელსაც შესამჩნევი განსხვავებები ჰქონდა ჩვეულებრივი "სამოცი მეცხრედან". უპირველეს ყოვლისა, ისინი ეხებოდნენ მანქანის ძარას.

GAZ-69-ს ორი კარი ჰქონდა. წინ ორი ადგილი იდგა. უკანა მხარეს სამი სკამი იყო დაყენებული ექვსი ადამიანის გადასაყვანად. სხეულის ასეთი ასკეტური მოწყობა აიხსნებოდა იმით, რომ ეს მანქანა ძირითადად ჯარისთვის იყო განკუთვნილი. ამიტომ, მოხერხებულობა შეეწირა პრაქტიკულობას.

GAZ-69A-ს უფრო ფართო დანიშნულება ჰქონდა, იგეგმებოდა მისი გამოყენება ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის. ამიტომ არსებულ კარებს კიდევ ორი კარი დაემატა და ხის სკამები ჩაანაცვლა რბილმა დივანმა, რომელიც სამ ადამიანს ეტევა. გარდა იმისა, რომ GAZ-69A-ს სხეულმა მიიღო ახალი ელემენტები, ცვლილებები ასევე შეეხო საწვავის სისტემას. "სამოცი მეცხრეში" იყო ორი საწვავის ავზი სხვადასხვა მოცულობით: ერთი 47, მეორე 28 ლიტრი. GAZ-69A-ში შეცვალეს ერთი ავზი 60 ლიტრით.

გამტარიანობა არის მთავარი კოზირი

თუმცა, დამატებულმა კეთილმოწყობამ არ გაამართლაGAZ-69A არის კომფორტული ქალაქის მანქანა. ის მაინც რჩებოდა შრომისმოყვარე, უპრობლემოდ. მისი გადაკვეთის უნარი და არაპრეტენზიულობა შეიძლება გახდეს სტანდარტი იმდროინდელი მსოფლიოს ნებისმიერი მაღალი გამავლობის მანქანისთვის.

ეს იყო "სამოცდამეცხრე" ოჯახის უზადო უნარი, რომელიც გახდა მათი დამახასიათებელი ნიშანი. მოკლე საყრდენი, დაბალი წონა, სრულამძრავი სისტემა, მიწის შესანიშნავი კლირენსი მანქანის ხიდების ქვეშ საშუალებას აძლევდა SUV-ს არ შეეშინდა რთული საგზაო დაბრკოლებების.

მანქანის ამგვარმა თვისებებმა, ისევე როგორც მისმა დაბალმა ღირებულებამ, მანქანას მოთხოვნილება უზრუნველყო არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. 50-მდე უცხოურმა ქვეყანამ შეიძინა საბჭოთა ჯიპი საკუთარი საჭიროებისთვის.

გასასვლელი აღჭურვილობა

მიუხედავად იმისა, რომ GAZ-69A მანქანის ინტერიერი საკმაოდ ვრცლად ითვლებოდა, ვიწრო კარების გამო მასში ჩასვლა არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო.

კომფორტულ ექსცესებს არც სალონში შეხვდებით. ყველაფერი მხოლოდ ძირითადია.

GAZ-69A-ს წინა პანელი (ფოტო ზემოთ) შეიცავდა მინიმუმ მოწყობილობებს:

• სიჩქარის საზომი;
• ინდიკატორი, რომელიც აცნობებს მძღოლს ავზში დარჩენილი საწვავის ოდენობის შესახებ;
• ამპერმეტრი აჩვენებს ბატარეის დატენვის დონეს.

გათბობის სისტემა ზამთრისთვის და მზისგან დამცავი ზაფხულისთვის - ეს არის მწარმოებლის მიერ შემოთავაზებული ყველა კეთილმოწყობა კომფორტული მუშაობისთვის.

საბარგულის სახურავი იყო ჩამოკიდებული. თუ ის ღია მდგომარეობაში იყო, ეს აგრძელებდა ბარგის განყოფილების იატაკს და მისცადიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა.

ტყავის საფარით დაფარული სკამები რბილი იყო, მაგრამ სრიალა და უსწორმასწორო გზებზე მათზე ჯდომა პრობლემატური იყო. GAZ-69A-ს ჰქონდა ზამბარის შეჩერების დიზაინი, რამაც გამოიწვია მანქანა მუწუკებზე და მასთან ერთად ყველა ვინც სალონში იმყოფებოდა. სინამდვილეში, ასეთი ხტომის უნარისთვის მანქანას მეტსახელად "თხა" შეარქვეს.

საქარე მინა გაიწმინდა გარე დამაბინძურებლებისგან საწმენდით, რომლის ტრაპეცია დამონტაჟდა შუშის ზემოთ.

მანქანის სალონის ამინდისგან დასაცავად დააყენეს საფარი, რომელიც წარმოადგენდა მკვრივი წყალგაუმტარი მასალისგან (ბრეზენტის) ჩარდახს. GAZ-69A ტილო გადაჭიმული იყო კორპუსის ლითონის ჩარჩოზე და საფარის კიდეებში „შედუღებული“მარყუჟების დახმარებით მყარად იყო დამაგრებული ძირზე..

გადაცემა

GAZ-69A-ზე, ელექტრული ბლოკი და ორი ღერძი დაფიქსირდა ჩარჩოს სტრუქტურაზე. ჩარჩოს ჰქონდა მართკუთხა დახურული ფორმა ექვსი განივი გამაგრებით.

მანქანის ორივე ღერძი მოძრაობდა. ცენტრალური დიფერენციალი არ იყო გათვალისწინებული დიზაინში.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ჯიპზე ძრავა დამონტაჟდა პობედას მანქანიდან და მონიშნული იყო GAZ-20. მისი მოცულობა ორ ლიტრზე ოდნავ მეტი იყო და სიმძლავრე 55 ცხ.ძ. თან. ოთხცილინდრიანი ბლოკი მუშაობდა დაბალი ოქტანის ბენზინზე (A-66).

GAZ-69A-ზე დაყენებულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა სამი გადაცემათა კოლოფი წინ გადასაადგილებლად და ერთი უკან გადასაადგილებლად.

გამტარისაჭე არ იყო გათვალისწინებული მანქანის დიზაინში და, ფაქტობრივად, ამის განსაკუთრებული საჭიროება არ იყო, საჭე ტრიალებდა მაშინაც კი, როცა მანქანა სტაციონარული იყო, დიდი ძალისხმევის გარეშე.

სპეციფიკაციები

GAZ-69A-ს ჰქონდა შემდეგი სპეციფიკაციები:

• მანქანის საერთო ზომები (ტილოს საფარის ჩათვლით) იყო 3 მ 85 სმ x 1 მ 75 სმ x 1 მ 92 სმ (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე შესაბამისად);
• ბორბლთაშორის ბილიკი - 1 მ 44 სმ;
• მანძილი გზიდან ხიდამდე - 21 სმ;
• დეკლარირებული საწვავის მოხმარება - 14 ლიტრი 100 კმ-ზე, რეალური მოხმარება მერყეობს 16-დან 20 ლიტრამდე, დატვირთვის მიხედვით;
• მაქსიმალური სიჩქარეა 90 კმ/სთ;
• მანქანის წონა აღჭურვილობის გარეშე არის 1415 კგ, აღჭურვილობის წონა 1535 კგ.

თანამედროვე ხელოსნების წვლილი მანქანის დიზაინში

მიუხედავად იმისა, რომ GAZ-69A ბოლოს აწყობის ხაზიდან 1973 წელს გადმოვიდა, ის მაინც გვხვდება რუსეთის გზებზე. მართალია, ჯერ კიდევ ძნელია მისი დანახვა იმ ფორმით, რომელშიც მან დატოვა ქარხნის კარიბჭე. იშვიათი მანქანების მოყვარულთა ლტოლვა თანამედროვე ნოტების გარეგნობისკენ მიტანის ძალიან მაღალია. Tuning GAZ-69A არ შემოიფარგლება მხოლოდ მანქანის გარეგნობის ცვლილებებით. იცვლება მისი შასი და ძრავიც კი.

გაუმჯობესებები SUV-ის გაშვების მექანიზმში

რადგან GAZ-69A არის SUV, ამ იშვიათი მანქანის მფლობელები უპირველეს ყოვლისა ცდილობენ გააუმჯობესონ მისი ისედაც კარგი სატრანსპორტო შესაძლებლობები.

ამისთვის აწიეთ მანქანა. უფრო მეტიც, იგი ხორციელდება არა მხოლოდძარაზე, როდესაც იგი აწევს ჩარჩოს ზემოთ სპეციალური სპაზერების გამოყენებით, ასევე საკიდზე, როდესაც იზრდება გამავლობის დისტანცია.

სხეულზე აწევა ხდება ერთი მიზნით - რათა შესაძლებელი გახდეს GAZ-69A-ზე უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლების დაყენება.

საბჭოთა SUV-ის გარეგნობის დალაგება

"თხას" უფრო მიმზიდველი იერის მისაცემად და ამავდროულად მისი თვისებების გასაუმჯობესებლად მასზე დამონტაჟებულია გაზრდილი სიმტკიცის ელექტრული ბამპერები. მანქანის დიზაინს ავსებს ჯალამბარი, რომლის არსებობა ხანდახან ეხმარება გაუვალ გზებზე.

გამონაბოლქვი მილის საქშენი დამონტაჟებულია მანქანის კორპუსის დონეზე. უმჯობესდება მანქანის ზღურბლები. სტანდარტული საბურავები შეიცვალა სანახაობრივი ტალახის საბურავებით. დამონტაჟებულია ქრომის ბორბლების რგოლები.

ძრავის დაყენება

მანქანის ყველა ზემოაღნიშნული გაუმჯობესება მოითხოვს მისი სიმძლავრის გაზრდას, ამიტომ მფლობელები ცდილობენ შეცვალონ GAZ-69A ძრავა უფრო თანამედროვე ბლოკებით. უფრო მეტიც, ქუდის ქვეშ დამონტაჟებულია არა მხოლოდ შიდა მოდელები, როგორიცაა ZMZ 402, ZMZ 406 (ვოლგა) ან UAZ UMZ 417 ან UMZ 421. არამედ გერმანული მწარმოებლების BMW ძრავები - M10 ან M40..

ნებისმიერი მანქანის ტიუნინგი ძვირადღირებული ბიზნესია და SUV-ის, განსაკუთრებით იშვიათის, ტიუნინგი მის მფლობელს მრგვალ თანხას მოუტანს. ხშირად, მხოლოდ ბორბლებზე დახარჯულ ფულს შეუძლია სხვა მანქანის ყიდვა. მაგრამ თუ ფინანსურს ყურადღებას არ მიაქცევთმეორეს მხრივ, ტიუნინგი ხდის მანქანას არა მხოლოდ ლამაზს და უნიკალურს, რაც აიძულებს გამვლელებს შემობრუნდნენ მის გვერდით, არამედ უფრო საიმედოდ ფუნქციონირებს.