რა განსხვავებაა ორ ტაქტიან ძრავასა და ოთხტაქტიან ძრავას შორის - შედარებითი ანალიზი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რა განსხვავებაა ორ ტაქტიან ძრავასა და ოთხტაქტიანს შორის? ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება არის აალებადი ნარევის აალების რეჟიმები, რაც დაუყოვნებლივ შესამჩნევია ხმით. 2 ტაქტიანი ძრავა, როგორც წესი, გამოყოფს ხმაურს და ძალიან ხმამაღალ ხმაურს, ხოლო 4 ტაქტიანი ძრავა უფრო ჩუმად ჟღერს.

აპლიკაცია

უმეტეს შემთხვევაში, განსხვავება ასევე არის დანადგარის ძირითად დანიშნულებაში და მის საწვავის ეფექტურობაში. ორტაქტიანი ძრავები აანთებენ ამწე ლილვის ყოველი შემობრუნებისას, ამიტომ ისინი ორჯერ უფრო მძლავრი არიან, ვიდრე ოთხტაქტიანი ძრავები, რომლებშიც ნარევი ანთებს მხოლოდ ყოველ შემობრუნებას.

ოთხტაქტიანი ძრავები უფრო ეკონომიურია, მაგრამ უფრო მძიმე და ძვირი. ისინი ჩვეულებრივ გვხვდება მანქანებსა და კომუნალურ მანქანებზე, ხოლო მცირე ზომის ორტაქტიანი მოდელები უფრო ხშირია აპლიკაციებში, როგორიცაა გაზონის სათიბი, სკუტერები და მსუბუქი კატარღები. მაგრამ ბენზინის გენერატორი, მაგალითად, შეგიძლიათ იპოვოთ როგორც ორტაქტიანი, ასევე ოთხტაქტიანი. სკუტერის ძრავა ასევე შეიძლება იყოს ნებისმიერი ტიპის.ამ ძრავების მუშაობის პრინციპი ძირითადად ერთი და იგივეა, განსხვავება მხოლოდ ენერგიის გარდაქმნის გზასა და ეფექტურობაშია.

რა არის beat?

საწვავის დამუშავება ორივე ტიპის ძრავებში ხორციელდება ოთხი განსხვავებული პროცესის თანმიმდევრული შესრულების გზით, რომლებიც ცნობილია როგორც ციკლები. სიჩქარე, რომლითაც ძრავა გადის ამ ციკლებს, არის ზუსტად ის, რაც განასხვავებს ორ ტაქტიან ძრავას ოთხტაქტიანი ძრავისგან.

პირველი ინსულტი არის ინექცია. ამ შემთხვევაში, დგუში მოძრაობს ცილინდრში და იხსნება შემავალი სარქველი, რათა ჰაერი-საწვავის ნარევი წვის პალატაში შევიდეს. შემდეგი მოდის შეკუმშვის ინსულტი. ამ ინსულტის დროს, მიმღების სარქველი იხურება და დგუში მოძრაობს ცილინდრზე, აკუმშავს იქ გაზებს. დენის ინსულტი იწყება ნარევის აალებით. ამ შემთხვევაში სანთლის ნაპერწკალი ანთებს შეკუმშულ გაზებს, რაც იწვევს აფეთქებას, რომლის ენერგიაც დგუშს ქვევით უბიძგებს. ბოლო დარტყმა არის გამონაბოლქვი: დგუში მოძრაობს ცილინდრის ზემოთ და გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება, რაც გამონაბოლქვი აირებს საშუალებას აძლევს გამოვიდეს წვის კამერიდან, რათა პროცესი თავიდან დაიწყოს. დგუშის ორმხრივი მოძრაობები აბრუნებს ამწე ლილვს, საიდანაც ბრუნი გადაეცემა მოწყობილობის სამუშაო ნაწილებს. ასე გარდაიქმნება საწვავის წვის ენერგია მთარგმნელობით მოძრაობად.

ოთხტაქტიანი ძრავის მუშაობა

სტანდარტულ ოთხტაქტიან ძრავში ნარევი აალდებაამწე ლილვის ყოველი მეორე რევოლუცია. ლილვის როტაცია ამოძრავებს მექანიზმების კომპლექსურ კომპლექტს, რომელიც უზრუნველყოფს ციკლების თანმიმდევრობის სინქრონულ შესრულებას. შესასვლელი ან გამონაბოლქვი სარქველების გახსნა ხორციელდება ამწე ლილვის გამოყენებით, რომელიც მონაცვლეობით აჭერს როკერის მკლავებს. სარქველი ზამბარის საშუალებით ბრუნდება დახურულ მდგომარეობაში. შეკუმშვის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია, რომ სარქველები მჭიდროდ მოერგო ცილინდრის თავს.

ორტაქტიანი ძრავის მუშაობა

ახლა ვნახოთ რით განსხვავდება ორტაქტიანი ძრავა ოთხტაქტიანი ძრავისგან მუშაობის პრინციპით. ორ ტაქტიან ძრავებში ოთხივე მოქმედება შესრულებულია ამწე ლილვის ერთ შემობრუნებაში, დგუშის დარტყმის დროს ზემოდან მკვდარი ცენტრიდან ქვემომდე, შემდეგ კი უკან. გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა (გაწმენდა) და საწვავის ინექცია ინტეგრირებულია ერთ ციკლში, რომლის ბოლოს ნარევი აალდება და მიღებული ენერგია დგუშს ქვევით უბიძგებს. ეს დიზაინი გამორიცხავს სარქვლის მატარებლის საჭიროებას.

სარქველების ადგილს იკავებს წვის კამერის კედლებში ორი ნახვრეტი. როდესაც დგუში წვის ენერგიის გამო ქვევით მოძრაობს, გამონაბოლქვი არხი იხსნება, რაც გამონაბოლქვი აირებს კამერიდან გამოსვლის საშუალებას აძლევს. ქვევით გადაადგილებისას ცილინდრში იქმნება ვაკუუმი, რის გამოც ჰაერისა და საწვავის ნაზავი ქვევით მდებარე შემშვები პორტით იწევს. მაღლა ასვლისას დგუში ხურავს არხებს და შეკუმშავს აირებს ცილინდრში. ამ დროს, სანთელი იწვება და ზემოთ აღწერილი მთელი პროცესი მეორდება.ისევ. მთავარია, რომ ამ ტიპის ძრავებში ნარევი იწვება ყოველი შემობრუნებისას, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მეტი ძალა მათგან, სულ მცირე, მოკლევადიან პერიოდში.

წონისა და სიმძლავრის თანაფარდობა

ორტაქტიანი ძრავები უკეთესად შეეფერება აპლიკაციებს, რომლებიც საჭიროებენ ენერგიის სწრაფ და მკვეთრ ადიდებას, ვიდრე სტაბილურ მუშაობას ხანგრძლივი დროის განმავლობაში. მაგალითად, ორტაქტიანი რეაქტიული თხილამურები აჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე ოთხტაქტიანი სატვირთო მანქანა, მაგრამ ის განკუთვნილია მოკლე მოგზაურობისთვის, ხოლო სატვირთოს შეუძლია ასობით მილის გავლა, სანამ დასვენება დასჭირდება. ორტაქტიანი ძრავები ანაზღაურებენ მათ ხანმოკლე ხანგრძლივობას წონის და სიმძლავრის დაბალი თანაფარდობით: ისინი ჩვეულებრივ იწონიან გაცილებით ნაკლებს, ამიტომ უფრო სწრაფად იწყებენ მუშაობას და უფრო სწრაფად აღწევენ სამუშაო ტემპერატურას. მათ ასევე ნაკლები ენერგია სჭირდებათ გადაადგილებისთვის.

რომელი ძრავაა უკეთესი

უმეტეს შემთხვევაში ოთხტაქტიან ძრავებს შეუძლიათ მუშაობა მხოლოდ ერთ პოზიციაზე, ხოლო ორტაქტიანი ძრავები ამ მხრივ ნაკლებად მოთხოვნადია. ეს დიდწილად განპირობებულია მოძრავი ნაწილების სირთულით, ისევე როგორც ზეთის ტაფის დიზაინით. ასეთი ჯამი, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის შეზეთვას, ჩვეულებრივ გვხვდება მხოლოდ ოთხტაქტიან მოდელებში და დიდი მნიშვნელობა აქვს მათ მუშაობას. ორტაქტიან ძრავებს, როგორც წესი, არ გააჩნიათ ასეთი საყრდენი, ამიტომ მათი მუშაობა შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ პოზიციაზე ზეთის დაშლის ან შეზეთვის პროცესის შეფერხების რისკის გარეშე. მოწყობილობებისთვის, როგორიცაა ჯაჭვის ხერხები, წრიული ხერხები დასხვა პორტატული ინსტრუმენტები, ეს მოქნილობა ძალიან მნიშვნელოვანია.

საწვავის ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი ეფექტურობა

კომპაქტური და სწრაფი ძრავები ხშირად აწარმოებენ ჰაერის მეტ დაბინძურებას და მეტ საწვავს მოიხმარენ. დგუშის მოძრაობის ქვედა ნაწილში, როდესაც წვის კამერა ივსება წვადი ნარევით, საწვავის ნაწილი იკარგება გამოსაბოლქვი პორტში. ეს ჩანს გარე ძრავის მაგალითზე; თუ კარგად დააკვირდებით, ირგვლივ შეამჩნევთ მრავალფეროვან ცხიმიან ლაქებს. ამიტომ, ამ ტიპის ძრავები ითვლება არაეფექტურად და დამაბინძურებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ოთხტაქტიანი მოდელები გარკვეულწილად მძიმე და ნელია, ისინი მთლიანად წვავენ საწვავს.

შეძენისა და მოვლის ღირებულება

პატარა ძრავები, როგორც წესი, ნაკლებად ძვირია, როგორც საწყისი შეძენის, ასევე შენარჩუნების თვალსაზრისით. თუმცა, ისინი განკუთვნილია მოკლე მომსახურების ვადით. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს გამონაკლისები, მათი უმეტესობა არ არის გათვლილი უწყვეტი მუშაობისთვის რამდენიმე საათზე მეტი ხნის განმავლობაში და არ არის გათვლილი ძალიან ხანგრძლივი მომსახურებისთვის. ცალკე შეზეთვის სისტემის არარსებობა ასევე ნიშნავს, რომ ამ ტიპის საუკეთესო ძრავებიც კი შედარებით სწრაფად ცვდება და გამოუსადეგარი ხდება მოძრავი ნაწილების დაზიანების გამო.

ნაწილობრივ ბენზინში შეზეთვის სისტემის არარსებობის გამო, რომელიც შექმნილია ორ ტაქტიან სკუტერის ძრავში შესასავსებლად, მაგალითად,აუცილებელია სპეციალური ზეთის გარკვეული რაოდენობის დამატება. ეს იწვევს დამატებით ხარჯებს და სირთულეებს, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ავარია (თუ ზეთის დამატება დაგავიწყდათ). 4 ტაქტიანი ძრავა უმეტეს შემთხვევაში მოითხოვს მინიმალურ მოვლას და მოვლას.

რომელი ძრავაა უკეთესი

ეს ცხრილი მოკლედ აღწერს, თუ როგორ განსხვავდება ორტაქტიანი ძრავა ოთხტაქტიანი ძრავისგან.

	ოთხტაქტიანი ძრავა	ორტაქტიანი ძრავა
1.	ერთი დენის დარტყმა ამწე ლილვის ყოველ ორ ბრუნზე.	ერთი დენის ციკლი ამწე ლილვის ყოველი შემობრუნებისთვის.
2.	ჩვენ უნდა გამოვიყენოთ მძიმე ბორბალი იმ ვიბრაციების კომპენსაციისთვის, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს ბრუნვის არათანაბარი განაწილების გამო, რადგან აალებადი ნარევის აალება ხდება მხოლოდ ყოველ მეორე რევოლუციაში.	საჭიროა ბევრად უფრო მსუბუქი ბორბალი და ძრავა მუშაობს საკმაოდ დაბალანსებულად, რადგან ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ბევრად უფრო თანაბრად იმის გამო, რომ საწვავის ნარევი აალდება ყოველი შემობრუნებისას.
3.	დიდი ძრავის წონა	ძრავის წონა გაცილებით ნაკლები
4.	ძრავის დიზაინი გართულებულია სარქვლის მექანიზმის გამო.	ძრავის დიზაინი გაცილებით მარტივია სარქვლის ნაკლებობის გამომექანიზმი.
5.	მაღალი ღირებულება.	უფრო იაფი ვიდრე ოთხსაფეხური.
6.	დაბალი მექანიკური ეფექტურობა დიდი რაოდენობით ნაწილების ხახუნის გამო.	უფრო მაღალი მექანიკური ეფექტურობა შემცირებული ხახუნის გამო ნაკლები ნაწილების გამო.
7.	უმაღლესი პროდუქტიულობა გამონაბოლქვი აირის სრული მოცილებისა და ახალი ნარევის ინექციის წყალობით.	შემცირდა მაღალი წარმადობა გამონაბოლქვი აირების ნარჩენების ახალ ნარევთან შერევის გამო.
8.	დაბალი სამუშაო ტემპერატურა.	მაღალი სამუშაო ტემპერატურა.
9.	წყლის გაგრილება.	ჰაერი გაცივდა.
10.	ნაკლები საწვავის მოხმარება და სრული წვა.	საწვავის მაღალი მოხმარება და ახალი ინექციის შერევა გამონაბოლქვის ნარჩენებთან.
11.	იკავებს დიდ ადგილს.	იკავებს ნაკლებ ადგილს.
12.	კომპლექსური შეზეთვის სისტემა.	ბევრად მარტივი შეზეთვის სისტემა.
13.	დაბალი ხმაური.	უფრო ხმაურიანი.
14.	სარქვლის სარქვლის დროის სისტემა.	სარქველების ნაცვლად გამოიყენება შესასვლელი და გამომავალი არხები.
15.	მაღალი თერმოეფექტურობა.	ნაკლები თერმული ეფექტურობა.
16.	ზეთის დაბალი მოხმარება.	ზეთის მაღალი მოხმარება.
17.	ნაკლები აცვიათ მოძრავ ნაწილებზე.	მოძრავი ნაწილების გაზრდილი ცვეთა.
18.	დაინსტალირებული მანქანებში, ავტობუსებში, სატვირთო მანქანებში და ა.შ.	გამოიყენება მოპედებში, სკუტერებში, მოტოციკლებში და ა.შ.

ის ასევე ჩამოთვლის ამ ორი ტიპის თითოეულის დადებით და უარყოფით თვისებებს.