რა განსხვავებაა კომპრესორსა და ტურბინას შორის მანქანებში?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ყოველწლიურად, ავტომწარმოებლები ცდილობენ გაზარდონ ძრავის სიმძლავრე მათი გადაადგილების გაზრდის გარეშე. არც ისე დიდი ხნის წინ, სამგზავრო მანქანებში ტურბო ძრავები იშვიათობად ითვლებოდა. მაგრამ დღეს ისინი ბენზინის ძრავებზეა დაყენებული. აღსანიშნავია, რომ ყველა მწარმოებელი არ აყენებს ტურბინას. კარგი კომპრომისი ძალასა და რესურსს შორის არის კომპრესორის დაყენება. დღევანდელ სტატიაში უფრო დეტალურად განვიხილავთ, თუ როგორ განსხვავდება კომპრესორი ტურბინისგან მანქანებში და რომელი ვარიანტი ჯობია აირჩიოს.

მთავარი ფუნქცია

უნდა ითქვას, რომ კომპრესორს და ტურბინას ერთნაირი ფუნქცია აქვთ. მათი ამოცანაა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა. ეს მიიღწევა შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში ჰაერის იძულებითი შეფრქვევით. ატმოსფერულ ძრავებზე ჰაერი კამერებში შედის ვაკუუმით, რომელსაც თავად დგუშები ქმნიან. ამრიგად, ამ ერთეულების მთავარი ფუნქციაა შიდა წვის ძრავის მუშაობის მატება და, შედეგად, ზრდა.ავტომატური დინამიკები.

კომპრესორი

მაშ, რა არის ეს მექანიზმი? კომპრესორი არის მექანიკური ჰაერგამბერი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავთან ახლოს. არსებობს რამდენიმე სახის მექანიზმი: ცენტრიდანული, მბრუნავი და ხრახნიანი. ტურბინებისგან განსხვავებით, კომპრესორები გაცილებით ძველია.

მათ მასობრივი გავრცელება მიიღეს გასული საუკუნის 60-70-იან წლებში აშშ-ში. მაშინ ამერიკული კუნთების მანქანები მთლიანად აღიჭურვა ამ სუპერჩამტენებით. 2000 წელს კომპრესორის მონტაჟს პრაქტიკაში ახორციელებდა კომპანია Mercedes. ამის ნათელი მაგალითია მერსედესის C კლასის მანქანა. ასეთი მანქანები გამოირჩეოდა ძარის უკანა მხარეს „კომპრესორის“სახელწოდებით.

კომპრესორის სარგებელი

კომპრესორიან მანქანებს რამდენიმე უპირატესობა აქვთ:

• სანდოობა. მექანიზმი საკმაოდ მარტივია და ამიტომ არ საჭიროებს ხშირ ყურადღებას და შეკეთებას. კომპრესორი ასევე არ არის ტექნიკური მომსახურება.
• ტურბინებისთვის დამახასიათებელი "ტურბო-ლაგ" არ არის.
• არ საჭიროებს შეზეთვას. კომპრესორი არ საჭიროებს დამატებით გაგრილებას და შეზეთვას.
• გახურების დაბალი რისკი.

კომპრესორის ნაკლოვანებები

ახლა რაც შეეხება ხარვეზებს, რის გამოც კომპრესორიანი მანქანები ახლა პრაქტიკულად არ იწარმოება. რამდენიმე უარყოფითი მხარეა, უფრო სწორად, ერთი. ეს არის ცუდი შესრულება. კომპრესორის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე მხოლოდ 10 პროცენტით. რა განსხვავებაა კომპრესორსა და ტურბინას შორის? პირველი მექანიზმი დამონტაჟებულია ქამრის დისკზე და მოყვანილიამოქმედება ძრავის ამწე ლილვიდან. ამის გამო იმპულსების მაქსიმალური სიჩქარე მკაცრად შეზღუდულია. შედეგად, მოწყობილობას არ შეუძლია ჰაერის ისეთი მოცულობის მართვა, როგორც ამას ტურბინა აკეთებს. ამავდროულად, კომპრესორი ძრავები უკეთესი იქნება, ვიდრე ატმოსფერული. არ არის დენის უკმარისობა და მეტი ბრუნი. კომპრესორის შეკეთება შეიძლება საჭირო გახდეს 300 ათას კილომეტრზე მეტი სიარულისას. მფლობელები ამბობენ, რომ ძრავა უფრო სწრაფად მოითხოვს ყურადღებას, ვიდრე კომპრესორი.

ტურბინის მახასიათებლები

რა განსხვავებაა ავტომობილის ტურბინასა და კომპრესორს შორის? ეს მექანიზმიც არის მექანიკური სუპერჩამტენი, მაგრამ უკვე მაღალი ტემპერატურის. ტურბინა მუშაობს არა ქამრის ამძრავიდან და ამწე ლილვით, არამედ გამონაბოლქვი აირების ენერგიით. რით განსხვავდება კომპრესორი ტურბინისგან? ბოლო მექანიზმს აქვს ორი მხარე - ცხელი და ცივი.

გაზები გადის პირველში, რის გამოც მეორე ბრუნავს ინერციით. თავის მხრივ, ტურბინის ცივი ნაწილის იმპულსი ტუმბოს ჰაერს შემშვებ კოლექტორში. რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს გამონაბოლქვი აირები, მით უფრო მაღალია ტურბინის სიჩქარე. მისი ცხელი ნაწილის ტემპერატურა საშუალოდ 800 გრადუსია. აგრეგატის გაგრილებისა და იმპულს (რომელიც 10-ჯერ უფრო სწრაფად ბრუნავს, ვიდრე კომპრესორზე) მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ინჟინერებმა უზრუნველყო შეზეთვის სისტემა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ტურბინის წყალობით შესაძლებელია ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 40 პროცენტამდე. მაგრამ აქაც არის ხარვეზები, რომლებზეც მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

დადებითი და უარყოფითი მხარეებიტურბინები

როგორც ადრე ვთქვით, ამ განყოფილების მთავარი პლიუსი არის ენერგიის უზარმაზარი ზრდა. ჩვეულებრივი 120 ცხენის ძალის ძრავა შეიძლება "გაბერილი" 180-მდე. და თუ ეს საკმარისი არ არის, არის ჩიპ-ტიუნინგი. პროგრამული უზრუნველყოფის დონის სპეციალისტები ცვლიან საწვავის დოზას და სხვა პარამეტრებს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. შედეგად, ტურბინა უფრო „ადიდებს“და მანქანა კიდევ უფრო დინამიური გამოდის. კომპრესორი არასოდეს მოგცემთ ასეთ შედეგებს. მაგრამ ტურბინასა და კომპრესორს შორის განსხვავების გათვალისწინებით, ღირს სანდოობის აღნიშვნა. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ძრავა მუდმივად დატვირთული იქნება. უპირველეს ყოვლისა, რესურსი ზარალდება. თუ კომპრესორის შემთხვევაში ძრავას შეუძლია სამას ათასზე მეტი იმუშაოს, მაშინ ტურბოძრავიანი ძრავები ზრუნავენ დაახლოებით 150-ზე. შემდეგ იწყება რემონტი როგორც დგუშის სისტემასთან, ასევე თავად ტურბინასთან. ეს განსაკუთრებით ეხება "ჩიპის" ასლებს. თქვენ უნდა იცოდეთ ზომა. არ დაედევნო ძალაუფლებას. ყველაფერს თავისი საზღვარი აქვს. ძალაუფლების გაზრდით, ჩვენ ყოველთვის ვკარგავთ რესურსში. აქ ყველა თავისთვის ირჩევს რა არის მისთვის მნიშვნელოვანი.

რაც განასხვავებს ტურბინას კომპრესორისგან არის მომსახურება. რადგან ძრავა ექვემდებარება დატვირთვას, ზეთის სიცოცხლე ასევე მცირდება. კომპრესორზე და მარტივ ატმოსფერულ ძრავებზე ზეთის შეცვლა უნდა მოხდეს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. ტურბინის შემთხვევაში ეს ოპერაცია 7-ში ერთხელ მაინც უნდა შესრულდეს, იდეალურ შემთხვევაში კი ყოველ 5 ათას კილომეტრზე. მეტიც, ზეთი ყველაზე იაფად არ უნდა გამოიყენო - ამბობენ მემანქანეები. რით განსხვავდება ამ მხრივ ტურბინა კომპრესორისგან? ასევედონე უნდა იყოს მონიტორინგი. ტურბოძრავიან ძრავებს უყვართ ქარხნული ზეთის ჭამა. ეს არის ნორმა ასეთი ძრავებისთვის. საშუალო მოხმარება არის ორი ლიტრიდან 10 ათას კილომეტრზე. ზეთის დაბალი დონით მართვა სავსეა რემონტით. ტურბო ძრავის შეკეთება ყოველთვის დიდი ინვესტიციაა. გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეძლოთ მცოდნე სპეციალისტის პოვნა. რით განსხვავდება ტურბინა კომპრესორისგან? შემდეგი მინუსი არის საწვავის ხარისხის სიზუსტე. ეს ეხება როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელის ტურბოძრავიან მანქანებს.

რომელი ჯობია აირჩიოს?

ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხის გაცემა არავის შეუძლია. ყველა ირჩევს მანქანას თავისი საჭიროების მიხედვით. კომპრესორი შიდა წვის ძრავები შესანიშნავია მათთვის, ვისაც არ სურს დიდი თანხის ინვესტიცია მანქანის შეკეთებაში და ამავე დროს არ არის საჭირო სიმძლავრის მნიშვნელოვანი მატება. ასეთი მანქანები მუშაობენ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ავარიის გარეშე.

მათთვის, ვისაც სურს თავისი მანქანიდან მაქსიმალური სარგებლობის მიღება, აუცილებლად უნდა აირჩიოს ტურბო ძრავები. ისინი ძალიან პროდუქტიულები არიან. მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ასეთი შიდა წვის ძრავების რესურსი ნაკლები იქნება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ძრავში ან ტურბინაში ჩარევა აუცილებლად იქნება საჭირო. ასევე, ასეთი მანქანის ქონა საწვავსა და ზეთებზე ვერ დაზოგავ.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ შევხედეთ განსხვავებას ტურბინასა და კომპრესორს შორის. როგორც ხედავთ, ეს არის სრულიად განსხვავებული ერთეულები მოქმედების პრინციპით, რომლებსაც აქვთ ერთი და იგივე დავალება.