კარკასის ვენტილაციის სარქველი: ტიპები, მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ძრავის მუშაობისას არა მხოლოდ გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა. ცოტამ თუ იცის ამწეების შესახებ. საწვავის, ზეთის და წყლის ორთქლი გროვდება ძრავის ქვედა ნაწილში. მათი დაგროვება აუარესებს და დესტაბილიზაციას უწევს ძრავის მუშაობას. ამ ნივთიერებების მოსაშორებლად, მანქანის დიზაინში გათვალისწინებულია ამწე სავენტილაციო სარქველი. მათით აღჭურვილია ტუარეგიც. რა არის ეს ელემენტი და როგორ არის მოწყობილი? ამ და ბევრ სხვა კითხვებზე პასუხებს ჩვენს დღევანდელ სტატიაში წაიკითხავთ.

მახასიათებელი

გაითვალისწინეთ, რომ კარკასის ვენტილაციის სისტემა ძალიან დიდი ხანია გამოიყენება. მისი მუშაობის არსი ძალიან მარტივია - ძრავის შიდა ნაწილი შლანგით უკავშირდება გამონაბოლქვი კოლექტორს. ვაკუუმის ძალის ზემოქმედებით, ძრავში დაგროვილი წყლისა და ზეთის ორთქლი ისევ მიიღება მიმღებ ტრაქტში.

BMW მანქანებზესავენტილაციო სარქველი შექმნილია ისე, რომ აირები მოძრაობდნენ მხოლოდ ერთი მიმართულებით.

ტიპები

არსებობს ამ სისტემების ორი ტიპი:

• ღია.
• დახურულია.

პირველი ტიპი გამოიყენებოდა ძველ ძრავებზე. აქ ვენტილაცია განხორციელდა პუშერების საფარში გამოსასვლელი მილის მეშვეობით. ყველა გაზი გავიდა გარეთ, ძრავის განყოფილებაში. სისტემა არაეფექტური იყო, ამიტომ 70-იანი წლების ბოლოს, მანქანის მწარმოებლებმა დაიწყეს დახურული სავენტილაციო სარქვლის გამოყენება. Opel არ არის გამონაკლისი. ასეთი სისტემის უპირატესობები შემდეგი იყო:

• შემცირდა ნივთიერებების ემისიების დონე ატმოსფეროში.
• ძრავა არ განიცდიდა "შიმშილს" და მუშაობდა სტაბილურად ნებისმიერი სიჩქარით, რაც აძლევდა სწორ ბიძგს.
• წნევა კარკასის შიგნით იკლებს. ამან ხელი შეუწყო ნავთობის ბეჭდების და შუასადებების უფრო დიდ რესურსს (ღია სისტემაში ისინი უბრალოდ გამოწურული იყო).

სარქველები ასევე გამოირჩევიან გამონაბოლქვი აირების ტიპის მიხედვით. არსებობს პირდაპირი დინების ამწე სავენტილაციო სარქველი და იძულებითი ტიპის. ვოლგას მანქანებზე ZMZ-402 ძრავებით, ბენზინი და ნავთობის ორთქლები ამოიღეს სქელი მილით. მან სარქვლის საფარი კარბურატორთან დააკავშირა. შედეგად, გაზები შედიოდა უშუალოდ შემშვებ კოლექტორში, საწვავი-ჰაერის ნარევის ნაწილის შერევაზე გავლენის გარეშე.

მოწყობილობა

ამჟამად მანქანები იყენებენ მემბრანული ტიპის სავენტილაციო სისტემის სარქველს. იგი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• სახურები.
• დიაფრაგმები.
• დაბრუნების გაზაფხული.
• შემთხვევები.

ამ უკანასკნელს აქვს 2 ფიტინგი. ერთი შექმნილია კარკასის გაზების მიწოდებისთვის, მეორე - მათი ამოსაღებად.

როგორ მუშაობს?

მექანიკის მოქმედება დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმზე. ასე რომ, დახშულ ძრავზე სარქველი იკეტება მემბრანით დამაბრუნებელი ზამბარის ძალით.

როდესაც დანადგარი უმოქმედოა, მემბრანა გადალახავს ზამბარის ძალას (რადგან სისტემაში წარმოიქმნება ვაკუუმი) და აირების ნაწილი შედის შემშვებ კოლექტორში. შემდეგ ისინი საწვავი-ჰაერის ნარევთან ერთად იწვება პალატაში და იშლება ატმოსფეროში. ათასნახევარზე მეტი სიჩქარით, არხი მთლიანად თავისუფლდება დიაფრაგმით. ასე რომ, კარკასის აირები სრულად შედიან წყალსაღებში. მემბრანის წყალობით ისინი ვერ შეძლებენ უკანა კარკასში შეღწევას.

როგორ შევამოწმოთ

ოპერაციის პროგრესირებასთან ერთად, ამწე სავენტილაციო სარქველი იწყებს ჩაკეტვას. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ ელემენტმა შეწყვიტა მუშაობა და უნდა შეიცვალოს. იმის შესამოწმებლად, მუშაობს თუ არა ამწე სავენტილაციო სარქველი, მისი მილი გამორთულია ძრავიდან და აფეთქდა ერთი მიმართულებით. სამუშაო მექანიზმზე ჰაერი საპირისპირო მიმართულებით უნდა შევიდეს მცირე მოცულობით.

არსებობს კიდევ ერთი გზა ამწე სავენტილაციო სარქვლის შესამოწმებლად. ამისათვის ჩართეთ ძრავა და გამორთეთ მილი მიმღების მხრიდან, მასზე დამჭერის მოხსნის შემდეგ. შემდეგი, დადეთ ცერა თითი ფიტინგზე. კარგი სარქველით ის უნდა გამყარდეს. ისმიუთითებს, რომ სისტემაში არის ვაკუუმი.

ზოგი ძრავის მდგომარეობის დიაგნოზს ამ სარქვლის გამოყენებით. ასე რომ, გამჭვირვალე საწვავის ფილტრი წყვეტს შლანგსა და მიმღების კოლექტორს შორის (ეს დამონტაჟებულია კარბურატორის ძრავებზე). გარკვეული პერიოდის შემდეგ მასზე ზეთი და ჭვარტლი გამოჩნდება. თუ ფილტრი ბინძურდება პირველ 100-150 კილომეტრზე, მაშინ ძრავში ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი გაუმართავია. მიუხედავად იმისა, რომ სისტემა შექმნილია მავნე ნივთიერებების ცირკულაციისთვის, სარქველს არ უნდა ჰქონდეს ამდენი ჭუჭყიანი ასეთ მოკლე დროში.

შესაძლო გაუმართაობა

თუ სისტემაში არ არის ვაკუუმი და აირები არ შედის მიმღებ კოლექტორში, მიზეზი არის ორიდან ერთი:

• მოშლილი კარკასის ვენტილაციის სარქველი.
• გაჭედილი სისტემის შლანგები.

ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, პრობლემის მთავარი მიზეზი არის დგუშის ჯგუფის ცვეთა. ღირს ცილინდრებში შეკუმშვის შემოწმება. ასევე შეამოწმეთ ზეთის საფხეკი რგოლები. თუ ისინი დასუსტებულია ან "დააგულია", ზეთი დიდი რაოდენობით შევა სისტემაში. შლანგები ჩაიკეტება. ამავდროულად, თავად სარქვლის მემბრანა გატეხილია. რატომ არის ეს ფენომენი საშიში? თუ სისტემა ვერ ახერხებს გაზების ტუმბოს ნორმალურად, ისინი დაგროვდება სხვა ადგილებში და მაღალი წნევის ქვეშ. ასე რომ, ისინი აჭრიან ბეჭდებს და შუასადებებს. ძრავა კარგავს ბიძგს, ის არასტაბილურია უმოქმედობისას.

თუ შეკუმშვა სწორია დაშლანგები არ არის ჩაკეტილი, თავად სარქველია დამნაშავე. ასეთ სიტუაციაში საკმარისია მისი უბრალოდ ჩანაცვლება ახლით.

ფასი

რა ღირს კარკასის ვენტილაციის სარქველი? "BMW" აღჭურვილია მოწყობილობით 2-2, 5 ათასი რუბლით. Ford Focus მანქანისთვის, ეს ელემენტი ღირს ერთნახევარ ათას რუბლამდე. შიდა ვაზებისთვის, სარქველი ღირს არაუმეტეს ათასი.

როგორ შევცვალოთ საკუთარი ხელით?

მოდით ვნახოთ, როგორ შეცვალოთ ეს ელემენტი საკუთარ თავს, მაგალითად BMW M-54 ძრავის გამოყენებით. ასე რომ, ჯერ თქვენ უნდა იპოვოთ თავად ამწე სავენტილაციო სარქველი. იგი მდებარეობს ძრავის წინა მხარეს, შემშვები კოლექტორის ქვეშ. მას შემდეგ რაც მივაღწიეთ, ჩვენ ვხსნით უმოქმედობის სიჩქარის კონტროლერს და ელექტრონულ დროსელს. მოხერხებულობისთვის, თქვენ შეგიძლიათ დაშალოთ მიმღები კოლექტორი თავად (მაგრამ არა აუცილებელი).

ახლა ჩვენ ვწყვეტთ შლანგებს ვენტილაციის სარქველიდან და თავად ამოვიღებთ ელემენტს. ახალი მოწყობილობის დაყენება ხდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. საიმედოობისთვის, ყველა შლანგი დამაგრებულია დამჭერებით.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ მუშაობს და მუშაობს ამწე სავენტილაციო სარქველი. მანქანის მართვისას პერიოდულად უნდა შეამოწმოთ ამ განყოფილების მდგომარეობა. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ სარქველი ჩაკეტილია, შეგიძლიათ "მიიღოთ" შეცვალოს ბეჭდები და შუასადებები. და ეს არის დამატებითი ღირებულება როგორც ფულის, ასევე დროის. ასევე აღვნიშნავთ, რომ თუ შლანგები ჩაკეტილია, საქმე მხოლოდ ერთი გაწმენდით არ შემოიფარგლება. თუ დგუშის პრობლემაა, ეს ჭვარტლი წარმოიქმნება რამდენიმე დღეში. ვისრიალოთ ერთადასეთი გაუმართაობა არ არის რეკომენდებული. ყოველივე ამის შემდეგ, ამწეზე წნევა ბევრჯერ აღემატება ნორმას. აუცილებელია ძრავის შეკუმშვის შემოწმება და, თუ შესაძლებელია, ზეთის საფხეკი რგოლების მდგომარეობა.