კარკასის ვენტილაციის სისტემა: მოწყობილობა, ტიპები, მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დღეისათვის, ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარების მიუხედავად, შეუძლებელია ხახუნის ნაწილების სრულიად დალუქული წყვილის - ცილინდრისა და დგუშის რგოლის შექმნა. ამიტომ, წვის პროდუქტები გროვდება შიდა წვის ძრავში მუშაობის დროს.

საგუშაგოში გაზები გადის დგუშის რგოლებში, რომლებიც მჭიდროდ არ ერგება ცილინდრებს. შედეგი არის უფრო ცუდი სითბოს გაფრქვევა, შემცირებული სითხის სიცოცხლე და გადაჭარბებული წნევა ყველა ბლოკის ბეჭდებზე. კარკასის ვენტილაციის სისტემა ხელს უშლის ზედმეტ წნევას კარკასზე.

მოწყობილობის განვითარება

თავიდან მექანიზმი ასე გამოიყურებოდა: უბრალოდ ამოიღეს მილი კარკასიდან, ათავისუფლებდა გაზებს ატმოსფერულ ჰაერში და აბინძურებდა მას. მაგრამ მანქანებიდან გაზების გამოყოფის ნორმები სერიოზულად გამკაცრდა. ამიტომ, ამწე სავენტილაციო სისტემა იძულებული გახდა შეემუშავებინა მწარმოებლების მიერ.

მექანიკის მუშაობის პრინციპი

როგორც სისტემა ამჟამად ცნობილია, აირები არ არის მხოლოდგამოიყოფა ატმოსფეროში. ისინი იგზავნება ძრავში კარკასიდან ამოღებული მილის მეშვეობით, რომლის მეორე ბოლო უკავშირდება შემშვებ კოლექტორს. იქიდან აირები მიმართულია წვის პალატაში. ციმციმის დროს ზოგიერთი მათგანი იწვება, მეორე ნაწილი კი გამონაბოლქვი მექანიზმის მეშვეობით ამოდის. ამ აირების მხოლოდ მცირე ნაწილი კვლავ შედის კარკასში. ასე რომ პროცესი შეუფერხებლად გრძელდება.

ამხანაგის რეცირკულაციის სისტემის ტიპები

ცნობილია ორი ტიპის სისტემა:

• ღია;
• დახურულია.

პირველ შემთხვევაში, როგორც აღწერილია სტატიის დასაწყისში, აირები უბრალოდ ატმოსფეროში გამოიყოფა. მეორეში, ისინი იწოვება შესასვლელ მილსადენში. ამჟამად ძირითადად გამოიყენება დახურული სავენტილაციო სისტემა: VAZ და Lada, BMW და Mercedes, იაპონელები და ამერიკელები.

გარდა ამისა, დახურულ სისტემებს გააჩნია ცვლადი ან მუდმივი ნაკადი. პირველ ტიპს შეუძლია უფრო ზუსტად დაარეგულიროს ამწე რეცირკულაცია. ის იცვლება შემომავალი გაზების რაოდენობის მიხედვით.

მოწყობილობა

ზედა არის კარკასის ვენტილაციის სისტემის ზეთის გამყოფი, შიგნით კი ზეთის დეფლექტორი. მისი ამოცანაა გაზების გათავისუფლება ნავთობის ნაწილაკებისგან. კარკასის ვენტილაციის სისტემის ზეთის გამყოფს აქვს გამოსასვლელი მილსადენით. ძრავის ნორმალური მუშაობის დროს, გარკვეული ვაკუუმი მუდმივად უნდა წარმოიქმნას კარკასში. სარქველს შეუძლია სამი გზით მუშაობა.

იძულებითი სისტემაკარკასის ვენტილაცია: სარქველი

მოდი მოკლედ განვიხილოთ სამივე ეს ვარიანტი.

1. დროსელის უკან წარმოიქმნება დაბალი წნევა 500-დან 700 მმ-მდე. კარკასის ვენტილაციის სისტემა არ უძლებს ამ რეჟიმს. და დგუში, ვაკუუმში, ხურავს სარქველს.

2. თუ დროსელი სრულად არის გახსნილი, მაშინ წნევა იქ იგივეა, რაც ატმოსფერული ან უფრო მაღალი. 500-700 მბარ-მდე მიღწევისას დგუში ხურავს სარქველს გაზების გასავლელად.3. შუა პოზიცია უზრუნველყოფს დგუშის ნორმალურ წნევას.

თუ სარქვლის მუშაობა აჩენს კითხვებს, მაშინ მისი ექსპლუატაციის შემოწმება მარტივია. ამისათვის, უმოქმედოდ, კისერზე ათავსებენ ქაღალდის ფურცელს, სადაც ზეთი ასხამენ. თუ ის მოძრაობს მაღლა და ქვევით დიაფრაგმის მოძრაობით, სარქველი კარგია.

ნორმალური მუშაობის შემოწმება შესაძლებელია სხვა გზით. უმოქმედობისას ამოიღეთ სავენტილაციო შლანგი და დახურეთ თითით: უნდა იგრძნოთ შეწოვა.

შემცირების სარქველი

თუ ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით, ატმოსფერულ წნევაზე ტოლი ან მეტი წნევა ჩნდება შემშვებ კოლექტორში. ამ შემთხვევაში, მეტი აირები შედის კარკასში. თუ წყალსაღებში არის ტურბო დამტენი, ვაკუუმი ძალიან მაღალი იქნება და უნდა იყოს დაბალანსებული.

ამისთვის უზრუნველყოფილია წნევის შემცირების სარქველი, რომელიც მუშაობს შემავალი კოლექტორში, როდესაც იხსნება დემპერი. მემბრანისა და ზამბარისგან შემდგარი მექანიზმი ჩასმულია პლასტმასის კორპუსში, რომელსაც აქვს შესასვლელი და გამოსასვლელი ფიტინგები.

სარქვლის მუშაობის შემცირება

ნორმალური ვაკუუმის პირობებში ზამბარა არ არის დატვირთული. ამავდროულად ხდება გარსის აწევა და გაზების თავისუფლად გატარება.

როდესაც წნევა მცირდება, დიაფრაგმა იკლებს და ხურავს გამოსასვლელს, გადალახავს ზამბარის მოქმედებას. შემდეგ აირები იწყებენ მოძრაობას შემოვლითი გზით - არხი კალიბრირებული ნახვრეტით.

სამწუხაროდ, ერთის მხრივ, დადებითად მოქმედებისას, მეორეს მხრივ, კარკასის ვენტილაციის სისტემა პრობლემას ქმნის. წყალსატევიდან გამოსვლისას გაზები ასევე იჭერს საპოხი ნაწილაკებს, რითაც აბინძურებს წყალმიმღების სისტემას. გარდა ამისა, ისინი სახლდებიან გამოსასვლელი არხების ზედაპირებზე და რეცირკულაციის სარქვლის ნაწილებზე. ეს იწვევს არხების შევიწროებას და შეიძლება გამოიწვიოს ინექციის გაუმართაობა. თუ დიაფრაგმა გაჭედილია, მაშინ ზეთის მოხმარება გაიზრდება. შემდეგ თქვენ უნდა შეცვალოთ სარქველი.

ასევე უნდა გახსოვდეთ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი და დროულად შეცვალოთ ამწე სავენტილაციო სისტემის შლანგი - ეს ჩვეულებრივ კეთდება რეცირკულაციის სარქველებთან ერთად. წინააღმდეგ შემთხვევაში მასზე ბზარები და ცრემლები წარმოიქმნება.

ძვირადღირებული რემონტის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ძრავის ლუქებზე ლაქების გაჩენას, საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარებას და ძრავის არასტაბილურ მუშაობას. თუ დროულად მიდიხართ სერვისცენტრში, პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ადრეულ ეტაპზე, სანამ დრო არ მოაქვს განყოფილებას მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს.