რა არის გადაცემის დამწყები? როგორ ავირჩიოთ სიჩქარის დამწყები?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თანამედროვე ძრავას შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს მხოლოდ ამწე ლილვის გარკვეულ სიჩქარეზე. შიდა წვის პროცესი არ შეიძლება დაიწყოს მექანიზმზე გარეგანი გავლენის გარეშე. ამიტომ, დამწყებთათვის გამოიყენება უშუალოდ ძრავის დასაწყებად.

აპლიკაციის ისტორია

ელექტრო სტარტერები მაშინვე არ გამოიყენეს, თუმცა მე-20 საუკუნის დასაწყისში არსებობდა ელექტრო მანქანებიც კი. თავდაპირველად, ძრავები იწყებოდა უბრალოდ ამწე ლილვის ხელით მობრუნებით. მანქანის პირველი სასტარტო მოწყობილობები იყო პნევმატური და იკვებებოდა შეკუმშული ჰაერით. ასეთი მოწყობილობა, მაგალითად, აღჭურვილი იყო რუსეთის იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის Rolls-Royce-ით. თუმცა, დამწყებლის პნევმატური წრე რთული და კაპრიზული იყო. და, როგორც კი ელექტროძრავებმა დაიწყეს საავტომობილო ინდუსტრიის მოთხოვნილებების მორგება მათი ზომებისა და სიმძლავრის მიხედვით, დიზაინერები გადავიდნენ ელექტრო სტარტერების დიზაინზე. ისინი დღესაც გამოიყენება.

რა არის ეს

ელექტრული დამწყები არის ძრავის გაშვების სისტემის ელემენტი, რომელიც ატრიალებს ამწე ლილვს იმ სიჩქარემდე, რომელიც აუცილებელია დამოუკიდებელი ჯაჭვური რეაქციისთვის.იწვის.

სტრუქტურულად, შემქმნელი შედგება ელექტროძრავისგან, რომელიც გადაკეტილია გადაბმულობით და მოძრავი ჩანგლით, რაც უზრუნველყოფს ძრავის მექანიზმის (ბენდიქსი) ჩართვას ძრავის ბორბალზე არსებულ კბილებთან. შემქმნელის წრე ასეთია: ელექტრული დენი მიემართება რეტრაქტორის რელეს, რის შემდეგაც ის წევს ჩანგლს თავისკენ და ლილვი მოძრაობს სლაინების გასწვრივ, ერთვება ძრავის ლილვთან. ამავდროულად, ძაბვა ვრცელდება ძრავის ჯაგრისებზე და დამწყები ატრიალებს ბენდიქსს, რომელიც ატრიალებს ძრავის ბორბალს. როგორც კი ძრავა თავისთავად იწყებს მუშაობას, რეტრაქტორის რელე, დასაბრუნებელი ზამბარის საშუალებით, აბრუნებს ლილვს ღერძების გასწვრივ თავდაპირველ მდგომარეობაში. საკმაოდ დიდი ძალა სჭირდება ამწე ლილვის შემობრუნებას მფრინავში. მაშასადამე, სტარტერებს აქვთ სიმძლავრე დაახლოებით 3 კილოვატი და მეტი. ასეთი სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად საჭიროა არა მხოლოდ მეტი დენი, არამედ თავად ელექტროძრავის დიდი ზომები. ამავდროულად, ძრავის განყოფილების ზომები უფრო კომპაქტური ხდება. უფრო მცირე მოცულობით, უფრო და უფრო მეტი ერთეულია საჭირო იმისათვის, რომ მოერგოს. ეს არის ის, სადაც გადაცემის დამწყები გამოდგება. მძღოლების მიმოხილვები ამბობს, რომ მოწყობილობა კარგად მუშაობს მოქმედებაში.

გადაცემათა კოლოფის დამწყებ მოწყობილობა

ელემენტის დიზაინი არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივისგან, ერთი ელემენტის გამოკლებით - რედუქტორი. ეს არის სპეციალური მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიყვანოთ ბრუნი და სიჩქარე. ამაღლებული გადაცემათა კოლოფი ზრდის სიჩქარეს და ამცირებს ბრუნვის მომენტს, ქვევით გადაცემათა კოლოფი - პირიქით. ასეთ სტარტერში ეს კვანძი მდებარეობს შორისელექტროძრავა და ბენდიქსი.

ფიზიკურად ისინი დაკავშირებულია მხოლოდ რედუქტორის მეშვეობით. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ დიზაინში ისინი განლაგებულია კოაქსიალურად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი გადაცემათა კოლოფი სრულიად იდენტურია ჩვეულებრივი.

განმასხვავებელი თვისებები

ასეთ მოწყობილობაში გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ პლანეტარული, კომპაქტური და საიმედოა. ეს არის ცენტრალური მექანიზმი ძრავის ლილვზე, სატელიტური მექანიზმები, რომლებიც თავისუფლად მოძრაობენ მის გარშემო და გადაცემათა რგოლი, რომელსაც მართავს ეს თანამგზავრები. ამრიგად, რგოლი ბრუნავს ბევრად უფრო ნელა, მაგრამ მეტი ბრუნვით. გადაცემათა კოლოფის არსებობის გარდა, ასეთი დამწყები ზომით გაცილებით მცირეა, ასევე ნაკლებად მძლავრი. ასევე ზოგიერთი ნაწილი პლასტიკურია. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს წარმოების ღირებულებას და ამცირებს მოწყობილობის წონას.

გადამცემი სტარტერების უპირატესობები

ასეთი შემქმნელის მთავარი უპირატესობა არის თანაბარი ანაზღაურების უნარი გაცილებით დაბალი ელექტროძრავის სიმძლავრით. მეორე უპირატესობა არის ბენდიქსის მაღალი სიჩქარე მისი ექსპლუატაციის დროს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავის ამოქმედების დიდი შანსებია. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის დამწყები, დაბალი სიმძლავრის გამო, მცირე დენს ხარჯავს ექსპლუატაციის დროს. მოწყობილობა მუშაობს თავდაჯერებულად დაცლილი ბატარეით. და ბოლოს, კომპაქტური ზომა საშუალებას გაძლევთ დაგეგმოთ ძრავის განყოფილება ახლებურად.

ხარვეზები

გადაცემათა კოლოფს აქვს ერთი ნაკლი. ეს არის თავად გადაცემათა კოლოფის დიზაინის სირთულე. ასეთ ელემენტებში ჩვეულებრივ გამოიყენება კომპაქტური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რაც პრაქტიკულად არ ხდებაგარემონტებულია, მაგრამ ექვემდებარება მთლიანად შეცვლას.

თუმცა, ეს მინუსი უფრო მეტად კომპენსირდება დადებითი ასპექტებით. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ითქვას, რომ მომავალი მიეკუთვნება გადაცემათა კოლოფს. მათი განვითარება შემოიფარგლება მხოლოდ კომპონენტების ხარისხით.

სად გამოიყენება გადაცემის დამწყები

ასეთი მოწყობილობები გამოიყენება თითქმის ყველგან, ნებისმიერ მანქანებში, სატვირთო მანქანებში და ტრაქტორებშიც კი. მცირე ზომა და წონა, მაღალი სიმძლავრე გონივრული ენერგიის მოხმარებით ამ მექანიზმებს თითქმის უნივერსალურს ხდის. ამ დიზაინის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ამ სტარტერების დაყენება შესაძლებელია ძრავების ძველ მოდელებზე, როგორიცაა VAZ "კლასიკები". ასე რომ, ძალიან ხშირად მძღოლები ვაზ 2106-ზე აყენებენ გადაცემათა სტარტერს.

ამ ძრავზე არის ყველაზე მოთხოვნადი. ახალი გადაცემათა კოლოფები ხელმისაწვდომია მრავალი ძრავისთვის და სრულად ცვალებადია ძველ, კლასიკურ გადაცემათა კოლოფებთან მიმაგრებისა და კომუტაციის წერტილების თვალსაზრისით.

შემცირების მექანიზმები სხვადასხვა მანქანებზე

გარდა იმისა, რომ VAZ-2106-ზე და VAZ-ის სხვა მოდელებზე შეგიძლიათ გადაცემათა კოლოფის დაყენება, ეს ელემენტი ასევე ხელმისაწვდომია სხვა ტიპის აღჭურვილობისთვის. მისი ყიდვა შეგიძლიათ ნებისმიერ ავტობაზრობაზე. ასე, მაგალითად, GAZ-53-ის გადაცემათა კოლოფი იწარმოება და მას აქვს სტაბილური მოთხოვნა.

ეს სახელი, რა თქმა უნდა, მოძველებულია, მაგრამ ჯერ კიდევ გამოიყენება. ასეთი დამწყები არის ლეგენდარულ ZMZ-402 ძრავებზე,რომლებიც დამონტაჟდა ვოლგაზე და შემდეგ გაზელზე. ბუნებრივია, მათ მფლობელებს უჩნდებათ სურვილი შეცვალონ სტარტერი უფრო მოწინავეთ, რომლითაც ცივ ამინდში ძრავის ჩართვა ისეთივე მარტივი ხდება, როგორც ზაფხულში.

ტრაქტორი

აღსანიშნავია აგრეთვე სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაზე გადაცემათა სტარტერების დაყენება. დიზელის ძრავის დასაწყებად ტრაქტორებზე დამონტაჟდა სპეციალური სასტარტო ძრავები. მაგალითად, პოპულარულ MTZ-80 ტრაქტორზე დამონტაჟდა საწყისი ძრავა ("სტარტერი") PD-10. იგი ივსებოდა ზეთით შერეული ბენზინით და მუშაობდა მთავარი ძრავის ამოქმედებამდე.

მისი მთავარი მინუსი ის იყო, რომ საჭიროებდა იგივე მოვლას, როგორც თავად დიზელს - შეკეთება, კორექტირება, საწვავის შევსება. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს ტექნიკურად უფრო მოწინავე შემქმნელის (გადაცემათა კოლოფის) დაყენებას MTZ-80-ზე. მისი მახასიათებლები მიუთითებს იმაზე, რომ ის საკმაოდ ღირსეული ჩანაცვლებაა გამშვებისთვის: სიმძლავრე 3,5-დან 9 კვტ-მდე და ბატარეის საჭირო სიმძლავრე 190 Ah საკმაოდ შეესაბამება MTZ-80 ძრავას. ტრაქტორის მოდიფიკაციის მიხედვით, სტარტერები ადაპტირებულია 12 ან 24 ვოლტიანი ელექტრო სისტემისთვის. მაგრამ ზოგადად, ასეთი გამოსავალი არის ძალიან მომგებიანი და ისეთივე მარტივი გამოსაყენებელი, როგორც მანქანებისთვის, რადგან არსებობს დამწყებ ძრავის ნაცვლად მექანიზმის დაყენების ადაპტერი და ყველა საჭირო გადართვა.

გადაცემათა დამწყები: მიმოხილვები

რატომ არიან ისინი ასე პოპულარული? მანქანის მფლობელები, რომლებმაც დააყენეს სტარტერი VAZ გადაცემათა კოლოფზე, ერთხმად ამტკიცებენ ამასსხვა არაფერი, გარდა პლიუსებისა, ასეთი დახვეწა მოაქვს - თავდაჯერებული დაწყება ცივ ამინდში, მარტივი დაწყება თუნდაც მკვდარი ბატარეით, მცირე ზომები და წონა.

ამ სტარტერების რესურსი საკმაოდ დიდია. ისინი არ საჭიროებენ მოვლას და უნაკლოდ მუშაობენ ნებისმიერ ყინვაში. ფასი, რა თქმა უნდა, ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფის მოდელებისთვის. მაგრამ ეს განსხვავება სრულად იხდის თავის თავს. და ასეთი სტარტერის არჩევისას ყურადღება უნდა გაამახვილოთ მისაღებ და ოპტიმალურ სიმძლავრეზე, ჩვეულებრივი, ძველი მოდელის სიმძლავრესთან შედარებით.

დასკვნა

ამგვარად, გადაცემათა კოლოფი არის თანამედროვე ეტაპი სასტარტო მოწყობილობების ევოლუციაში, რომლებსაც აქვთ კარგად დამკვიდრებული რეპუტაცია, როგორც საიმედო, მოსახერხებელი და ეფექტური მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია მანქანის მძღოლის ცხოვრების გასაადვილებლად. გადაცემათა კოლოფის VAZ-ზე დამწყებლის დაყენება ძალიან სასარგებლო გაუმჯობესებაა.