"GAZ 53" - ჩვენი მანქანა

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

შიდა წარმოების GAZ 53 სატვირთო მანქანა არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს: მისი წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, იგი გახდა ყველაზე გავრცელებული "საშუალო სატვირთო მანქანა" საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე. ეს სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1992 წლამდე. 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, გორკის კონვეიერის ოთხ მილიონზე მეტი ერთეული ასეთი აღჭურვილობა ჩამოვიდა.

იყენებოდა სოფლის მეურნეობის ყველა დარგში და აქტიურად აწვდიდა პროდუქციას სსრკ-ს ბევრ ქალაქში. მის საფუძველზე შეიქმნა სამხედრო და მუნიციპალური ტექნიკა. ახლა კი შეგიძლიათ იხილოთ "GAZ 53" - ნაგავსაყრელი, საწვავის სატვირთო მანქანა, რძის სატვირთო მანქანა, ცემენტის მანქანა, თერმო საკვები ფურგონი და მრავალი სხვა მოდიფიკაცია. ისინი ყველა დამზადებულია 4x2 ბორბლის ფორმულით და იყო უკანა ამძრავიანი. სიახლეს მიწის მაღალი კლირენსის წყალობით (25 სანტიმეტრი) ჰქონდა მაღალი საზღვაო გადაკვეთის უნარი და შესანიშნავად გადალახა დაბრკოლებები.

განვითარების ისტორია

ლეგენდარულ მუშაკ "GAZ"-ს ჰქონდა მთლიანად ლითონის კაბინა. მიუხედავად იმისა, რომ მასში თავისუფლად ჯდება სამი ადამიანირომ სკამი ყველასთვის ერთი იყო. მარტივად რომ ვთქვათ, სავარძელი იყო უზარმაზარი დივანი, რომელზედაც შეგიძლიათ არა მხოლოდ ჯდომა, არამედ დაძინებაც კი. სალონის საერთო დიზაინი ნასესხები იყო მსგავსი "ZIL 130"-დან - ამობურცული ფრთები და გრძელი ქუდი. ამის გამო, სალონის ფართობი ძალიან მცირე იყო. ინსტრუმენტთა პანელის მთლიანი მორთვა მეტალის იყო. იმ დროს კომფორტზე სამწუხაროდ არავინ ფიქრობდა.

დიზაინის ცვლილებები

წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, წინა საფარის დიზაინი სამჯერ შეიცვალა მანქანაზე. აღსანიშნავია, რომ ინჟინრები ტექნიკურ ნაწილს არ შეხებია და 30 წელია ის არ შეცვლილა. წარმოების პირველ ათწლეულში მასზე ფარები განლაგებული იყო ზევით, ხოლო გვერდითი შუქები - ქვედა. გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებში მცირე ცვლილებები განხორციელდა დიზაინში - რადიატორის საფარი და ქვემოთ მოთავსებული მთავარი ფარები, ერთად აძლევდნენ სატვირთოს ღიმილის იერს. ამ დიზაინით „გაზ“1985 წლამდე იწარმოებოდა. იმ წელს ქარხანამ ბოლო მნიშვნელოვანი ცვლილება განახორციელა კაბინაში. ასე რომ, ახალ სატვირთო მანქანებს ჰქონდათ უფრო დიდი ფასცია ახალი პოზიციის ფარებით.

"GAZ 53" იმდენად პოპულარული იყო, რომ მის მოგრძო შასიზე დაპროექტებული იქნა სამგზავრო ავტობუსი "KAVZ" მოდელი 685, შასისაგან ტრაქტორიც. ოღონდ მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა (მაშინ, როცა ZIL ტრაქტორი მასობრივად იწარმოებოდა), დღეს კი თითქმის შეუძლებელია ასეთი „გაზონის“დახვედრა..

სიმარტივობა ყველგან იყო - დანმოკრძალებული ინტერიერი დამთავრებული ძრავით და გადაცემათა კოლოფით. ამის წყალობით, მაგალითად, უკანა ღერძის შეკეთება, ან GAZ 53 სარქველების რეგულირება, არ იყო რთული. დასჭირდა მხოლოდ რამდენიმე ინსტრუმენტი და ინსტრუქციის სახელმძღვანელო.

ექსპორტისთვის

გორკის საავტომობილო ქარხანა ასევე აწარმოებდა საექსპორტო ვერსიას ტროპიკულ ვერსიაში, რომელსაც ეწოდა "GAZ 53-50/70". მას აქტიურად მიეწოდებოდა კუბა, ვიეტნამი, ჩეხოსლოვაკია, რუმინეთი, პოლონეთი, უნგრეთი, იუგოსლავია, ფინეთი და ჩინეთიც კი. 60-იანი წლების ბოლოდან ბულგარეთის ქალაქ შუმენში აშენდა მადარას ქარხანა, რომელიც ეწეოდა შესაბამისი მანქანის კომპლექტების წარმოებას..

ეს სატვირთო მანქანა ითვლება სსრკ-ს ნამდვილ ლეგენდად.