თვითმავალი შასი VTZ-30SSh. ტრაქტორი T-16. შიდა თვითმავალი შასი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

სსრკ-ის ერთ-ერთი მთავარი ტრაქტორების ქარხანა მდებარეობდა ქალაქ ხარკოვში. საწარმოს ეწოდა ხარკოვის ტრაქტორის შეკრების ქარხანა, რომელიც შეიცვალა 60-იანი წლების შუა პერიოდიდან ხარკოვის ტრაქტორის თვითმავალი შასის ქარხანაში (KhZTSSh). ქარხნის ძირითადი პროდუქტები იყო შიდა დიზაინის თვითმავალი შასი.

მანქანის სტრუქტურა

სტრუქტურულად, მანქანა არის მოტორიზებული მანქანა, რომელიც აგებულია ტრაქტორის ერთეულების გამოყენებით. თვითმავალი შასი T 16 დამზადებულია უკანა ძრავის სქემის მიხედვით, მძღოლის სავარძელი განთავსებულია ელექტროსადგურის ზემოთ. ძრავზე მიმაგრებულია მოკლე მილის ჩარჩო, რომელიც ემსახურება საბორტო კორპუსის ან სხვადასხვა სპეციალიზებული აღჭურვილობის დაყენების საფუძველს. ფოტოზე ნაჩვენებია ტიპიური T 16 შასი რეალურ ექსპლუატაციაში.

ამ მოწყობის წყალობით, შასის მძღოლს აქვს კარგი ხედი კულტივირებულ ფართობზე და დანართებზე. მანქანის სიმძიმის ცენტრი გადაადგილებულია მამოძრავებელი უკანა ბორბლების ღერძზე, რაც უზრუნველყოფს ზედაპირზე საიმედო დაჭერას. გადაცემათა კოლოფზე სხვადასხვა აქსესუარის მართვაარის სამამდე წერტილი ელექტროგადამცემი მოწყობილობების დასაყენებლად. სტაციონარული დანადგარების სამართავად შეიძლება გამოვიყენოთ წამყვანი ღვეზელი. გარდა ამისა, შასი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ჰიდრავლიკური სისტემით.

შასი შეიძლება აღჭურვილი იყოს გადაყრის პლატფორმით, სასოფლო-სამეურნეო ან მუნიციპალური აღჭურვილობით, გზების შეკეთებისა და მოვლის მოწყობილობებით. შასის მაქსიმალური დატვირთვის ტევადობა ერთ ტონამდეა. უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანა თავდაპირველად შეიქმნა სოფლის მეურნეობაში გამოსაყენებლად. შასის მიწის კლირენსი 56 სმ-მდე გაიზარდა ყურძნის კულტურების გადამუშავების საშუალებას.

ტრაქტორის თვითმავალი შასი T 16 გახდა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მასიური - მთლიანობაში დამზადდა აპარატის 600 ათასზე მეტი ეგზემპლარი. შასის დამახასიათებელი გარეგნობისთვის მას ჰქონდა საერთო მეტსახელები სსრკ-ში "დრაპუნეტები" ან "მათხოვარი". აპარატის ზოგადი ხედი ნაჩვენებია ფოტოზე.

შასის დისკები

საბურავის ზომები არ შეცვლილა წარმოებისას. მამოძრავებელ ბორბლებს ჰქონდათ ზომა 9, 50-32, საჭის წინა ბორბლები - 6, 5-16. იმის გამო, რომ წინა საბურავები მუშაობდა მაღალი დატვირთვის ქვეშ, მათ ჰქონდათ გამაგრებული სტრუქტურა.

ყველა ბორბლის ბილიკი შეიძლება დარეგულირდეს ოთხ ფიქსირებულ მნიშვნელობაზე, რამაც შესაძლებელი გახადა აპარატის გამოყენების დიაპაზონის გაფართოება. პარამეტრიდან გამომდინარე, უკანა ბორბლების ბილიკი მერყეობდა 1264-დან 1750 მმ-მდე, წინა - 1280-დან 1800 მმ-მდე.

ძრავი და დანადგარები

შასი იკვებებოდა ოთხტაქტიანი, ორცილინდრიანი, ჰაერით გაგრილებული დიზელის ძრავით. პრინციპი განხორციელდა ძრავის დიზაინშინარევის წარმოქმნა წინაკამერაში. წინაკამერა გაკეთდა, როგორც ცალკე ნაწილი დაჭერილი ბლოკის თავში. წინაკამერის ზომა ოდნავ აღემატებოდა წვის კამერის მთლიანი მოცულობის მესამედს.

ძრავის ძირითად ნაწილს წარმოადგენდა თუჯის კარკასი, რომლის წინა მხარეს იყო მიმაგრებული ამწე ლილვის ამძრავი მექანიზმების ალუმინის კორპუსი. ამწე ლილვი დამონტაჟდა ბურთულ საკისრებზე, რაც არასტანდარტული გადაწყვეტაა. კორპუსის მოსახსნელ გარე საფარზე იყო ზეთის შევსების კისერი და კარკასის სავენტილაციო ამოსუნთქვა. ძრავის წინა მხარეს იყო ღვედი გენერატორისა და ვენტილატორისთვის. მოძრაობა განხორციელდა დიზელის ამწე ლილვის წინა ბოლოში მდებარე ღობედან. ძრავის მოპირდაპირე მხარეს იყო მფრინავის კორპუსი, რომელზეც დამაგრებული იყო ელექტრო დამწყები. ძრავის ზოგადი ხედი ნაჩვენებია ფოტოებზე.

კარკასზე ორი ნახვრეტი იყო ცილინდრების დასაყენებლად, ოთხი სარქვლის სახელმძღვანელო ღეროებისთვის და რვა ცილინდრის სამაგრებისთვის. თუჯის ცილინდრს ჰქონდა განვითარებული გამაგრილებელი ფარფლები. ცილინდრის შიდა ზედაპირი დამუშავებული იყო შესაბამისად და იყო სამუშაო ზედაპირი. თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა ინდივიდუალური თავი გაგრილების ფარფლებით. თავის ადრეული ვერსიები შესაძლოა თუჯის ყოფილიყო. თუჯის ნაწილები წარმოებაში სწრაფად შეიცვალა ალუმინის. მასალის გამოცვლის წყალობით შესაძლებელი გახდა წვის პროცესების ოპტიმიზაცია და ძრავის საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესება. თავისა და ცილინდრის თითოეული ნაკრები დამაგრებული იყო კარკასზე ოთხი საკინძით.

ძრავა გაცივდა ჰაერის ნაკადით ღერძული ვენტილატორიდან, მიმართული გარსაცმისა და დეფლექტორების საშუალებით. D 16 ძრავის ადრეულ მოდელზე ჰაერის ნაკადი მიმართული იყო მხოლოდ დეფლექტორებით. ნაკადის სიჩქარე შეიძლება კონტროლდებოდეს სპეციალური დროსელური სარქველით ჰაერის მიმღების შესასვლელთან. გარედან, კარკასზე დამონტაჟდა ორი დგუშიანი საწვავის ტუმბო და ზეთის ორი ფილტრი - წვრილი და უხეში. ტუმბო სტანდარტულად აღჭურვილი იყო სიჩქარის კონტროლერით. საწვავის მარაგი მდებარეობს ავზში, მძღოლის სავარძლის ქვეშ.

გადაცემა

ძრავი აღჭურვილია შვიდ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ყუთს აქვს ერთი გადაცემათა კოლოფი. სიჩქარის დიდი რაოდენობის გამო, შასის შეუძლია იმუშაოს სიჩქარის ფართო დიაპაზონში და განავითაროს მნიშვნელოვანი წევის ძალისხმევა. გადაცემათა კოლოფს აქვს განივი ლილვის განლაგება, რამაც შესაძლებელი გახადა ამხანაგის სიგრძის შემცირება და ცილინდრული მექანიზმების გამოყენება დიფერენციალზე ბრუნვის გადასაცემად.

ადრეული ვერსიები

KhZTSSH ქარხანა დაეუფლა პირველი შასის მოდელის წარმოებას სახელწოდებით T 16 1961 წელს. დიზაინის მიხედვით, მანქანა იყო DSSh 14-ის მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული ვერსია. პირველი ვერსია იწარმოებოდა მცირე რაოდენობით და სულ რაღაც 6 წელიწადში 63 ათასზე ცოტა მეტი ავტომობილი შეიკრიბა. DSSh 14-ის ფოტო ქვემოთ (პეტერ შიხალეევის არქივიდან, 1952 წ.).

ერთ-ერთი განსხვავება ადრეულ შასის შორის არის დიზელის D 16, რომლის სიმძლავრე დაახლოებით 16 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფზე იყო ორი დენის ასაფრენი ლილვი -მთავარი და სინქრონული. გარეგნულად, შასი გამოირჩეოდა მძღოლის კაბინის არარსებობით, მოსახსნელ რკალებზე მხოლოდ მსუბუქი ჩარდახები იყო.

პირველი განახლება

თვითმავალი შასის ადრეული ვერსიის ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი იყო ძრავის სიმძლავრის ნაკლებობა. ამიტომ 1967 წელს ავტომობილის მოდერნიზება მოხდა 25 ცხენის ძალის დიზელის ძრავის დაყენებით. ამის გამო შესაძლებელი გახდა მანქანის მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდა და გამტარობის გაუმჯობესება. ახალი მოდელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი კარით დახურული კაბინით. კაბინის სახურავი ბრეზენტისგან იყო გაკეთებული.

შასის განახლებულმა ვერსიამ მიიღო აღნიშვნა T 16M და გაგრძელდა ასამბლეის ხაზზე 1995 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში ქარხანამ 470 ათასი ეგზემპლარი მანქანა ააწყო. T 16M შასის ზოგადი ხედი ფოტოზე.

მეორე განახლება

80-იანი წლების შუა ხანებში შასიმ მიიღო მძღოლისთვის სრულიად ლითონის კაბინა და ახალი დიზელის ძრავა D 21A 25 ცხ.ძ. განხორციელდა მანქანების კომპონენტების ყოვლისმომცველი დახვეწა, რამაც შესაძლებელი გახადა რესურსის გაზრდა და შენარჩუნების შრომის ინტენსივობის შემცირება. სწორედ ამ მოდელზე დაინერგა გადაცემათა კოლოფზე სამი სიმძლავრის ასაფრენი ლილვი. ამ ვარიანტმა მიიღო სახელწოდება T 16MG და იწარმოებოდა T 16M-ის პარალელურად 1995 წლამდე. ფოტოზე ნაჩვენებია T 16MG-ის ტიპიური ასლი.

ახალ მანქანას გაცილებით უკეთესი მონაცემები ჰქონდა. უფრო მოქნილმა დიზელის ძრავამ შესაძლებელი გახადა მანქანის მინიმალური სიჩქარის შემცირება 1,6 კმ / სთ-მდე ქვედა სიჩქარის გამოყენებით. ამ შასის წყალობით, იგი პოპულარული გახდა საგზაო და სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებში. ᲖეT 16M-მა დანერგა სხეულის დახრის შესაძლებლობა, რომელსაც ამოძრავებს ჰიდრავლიკური ცილინდრი.

მაღალი სიმძლავრის შასი

1960-იან წლებში სათაო დიზაინის ოფისში შეიქმნა რამდენიმე მანქანა-პროექტი კომბაინების და თვითმავალი შასის უფრო ძლიერი ტრაქტორების გამოყენებით. შასი შექმნილია სხვადასხვა კომბინირებული ზეკონსტრუქციის მოსათავსებლად.

ერთ-ერთი ასეთი პროდუქტი იყო SSh 75 "Taganrozhets" დანადგარი, რომლის წარმოება დაიწყო 1965 წელს ტაგანროგის ქარხანაში. სტრუქტურულად, მანქანა იყო ჩარჩო ბორბლებზე, რომელზედაც იქცა ძრავა, ტრანსმისია, კაბინა და ჰიდრავლიკური დისკები. SSH 75 აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 75 ცხენის ძალის თხევადი გაგრილებით SMD 14B დიზელის ძრავით. ფოტოზე ნაჩვენებია ერთ-ერთი გადარჩენილი „ტაგანროგი“.

სასოფლო-სამეურნეო თვითმავალი შასის წარმოება გაგრძელდა 70-იანი წლების დასაწყისამდე, სულ დამზადდა თითქმის 21 ათასი მანქანა. ამავე ქარხანაში იწარმოებოდა სხვადასხვა დანამატები შემავსებელი მანქანებისთვის. დამაგრების ტიპებიდან გამომდინარე, კაბინა შეიძლება დადგეს შასის სხვადასხვა წერტილში. სამონტაჟო წერტილები ორიენტირებული იყო წინა ღერძზე ან გვერდით რომელიმე წამყვანი ბორბალზე. მაგალითად, NK 4 კომბაინის დაყენებისას, კაბინა გვერდით იყო, ხოლო HC 4 ნაგავსაყრელის კორპუსის დაყენებისას ცენტრში, საჭის ბორბლების ზემოთ.

თანამედროვე ვარიანტები

ამჟამად, ვლადიმირის ტრაქტორების ქარხანა აწარმოებს შასი VTZ 30SSh - უნივერსალური მანქანა ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში სპეციალური სამუშაოების შესასრულებლად. მოთხოვნის შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა აღჭურვილობითაპლიკაციების დიაპაზონის გასაფართოებლად. მიწის მაღალი კლირენსის გამო, შასი გადალახავს წყლის დაბრკოლებებს 0,5 მეტრამდე სიღრმეზე.

მანქანა პირველად 1998 წელს გამოჩნდა. შასის დიზაინი დაფუძნებულია 2032 წლის ტრაქტორზე და ძალიან ჰგავს T 16 შასისს. VTZ 30Sh-ს შორის განსხვავება არის უკანა ძრავა და ტრანსმისია. მძღოლის კომფორტის გასაზრდელად კაბინას აქვს ვენტილაციისა და გათბობის სისტემა. ბრტყელი წინა და უკანა შუშები აღჭურვილია საწმენდებით. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შასის მოყვება ფოლადის გვერდითი პლატფორმა სიგრძით 2.1 მ და სიგანე თითქმის 1.45 მ. პლატფორმას აქვს დაბალი გვერდები და იტევს 1000 კგ-მდე სხვადასხვა ტვირთს. ვლადიმირის შასი ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.

როგორც ენერგეტიკული ერთეული, გამოიყენება 30 ცხენის ძალის დიზელი D 120, რომელიც არის D 21A-ს მოდერნიზებული ვერსია. გადაცემათა კოლოფს აქვს ექვს სიჩქარე და უკუსვლის შესაძლებლობა. სიჩქარის დიაპაზონი 5.4-დან 24 კმ/სთ-მდეა. ყუთზე არის მხოლოდ ერთი დამოუკიდებელი PTO.