MAZ-7916 - მიმოხილვა, სპეციფიკაციები, მახასიათებლები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

MAZ-7916 ტრაქტორის პირველი ნიმუში გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა. იგი შეიქმნა 547-ე მოდელის ექვსღერძიანი შასის საფუძველზე. ტექნიკის გამორჩეულ მახასიათებლებს მიეკუთვნება მძიმე დატვირთვის ელექტროსადგური, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს. ძრავის ორივე მხარეს დამონტაჟდა სპეციალური შენადნობისგან დამზადებული ორი კაბინა. დანაყოფი აღჭურვილი იყო ათეული ერთჯერადი ბორბლებით ფართო პროფილის საბურავებით. ამავდროულად, ათი ელემენტი ლიდერობდა და პირველი სამი ღერძი ეკუთვნოდა კონტროლირებად კატეგორიას. ცოტა მოგვიანებით, მანქანამ მიიღო ყველა წამყვანი, შემდეგი განახლება მოხდა 1980 წელს, რის შემდეგაც მოწყობილობამ მემკვიდრეობით მიიღო მისი მთავარი ინდექსი - MAZ-7916. განახლებულმა კომპლექსმა შეინარჩუნა 547-ე მოდიფიკაციის ძირითადი საფუძველი. ექსტერიერი გამოირჩეოდა გაზრდილი საერთო ზომებით და კაბინების განსხვავებული დიზაინით, რომელთაგან ორია ახალ ვერსიაში.

დიზაინი

განსახილველი ერთეული შეიქმნა 70-იანი წლების მეორე ნახევარში. განვითარებას ხელმძღვანელობდა ვ.ჩვიალევი, აქცენტი გაკეთდა გაუმჯობესებული სარაკეტო შასის შექმნაზე (12x12), რომლის საფუძველი არ მოითხოვდა მისი წინამორბედის რადიკალურ გადამუშავებას.

შედეგად, MAZ-7916-მა მიიღო რამდენიმე ახალი ერთეული, შედარებით ზომიერი ჩარჩოს გადახურვა (3,96 მ). რომინოვაცია შეიძლება მიეკუთვნოს პირველ დამონტაჟებულ მარცხენა სალონს ორი ადგილისთვის წყვილი კარით. სწორი ანალოგი, ისევე როგორც მთავარი ასამბლეა, დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან, მაგრამ მას შეუძლია მხოლოდ ერთი ადამიანის განთავსება. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევდა ეკიპაჟის ყველა წევრს, საბრძოლო მისიის დროს ერთდროულად ყოფილიყვნენ თავიანთ ადგილებზე.

თავდაპირველად ეს მანქანა განკუთვნილი იყო სამხედრო ტრაქტორების ახალი ვერსიების შესამოწმებლად. მოგვიანებით, Pioneer კომპლექსი გადაიყვანეს დანაყოფზე. გარდა ამისა, ამ ტექნიკის საფუძველზე შეიქმნა შვიდღერძიანი შასი (7917).

დაწყება

MAZ-7916-ის პირველი ასლი აშენდა 1979 წლის შემოდგომაზე. ამ პერიოდში სულ ხუთი ექსპერიმენტული ვერსია აშენდა. ყველა მათგანი აღჭურვილი იყო 710 „ცხენის“ელექტრული ერთეულით, უახლესი მოდიფიკაციის ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორით, მექანიკური ტიპის გადაცემათა კოლოფით ოთხი რეჟიმით, წამყვანი ღერძებით, თითოეული დატვირთვის ლიმიტით 14,7 ტონა. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით.

პარამეტრები

MAZ-7916-ის ძირითადი მახასიათებლები:

• გადაცემათა კოლოფი - მექანიკა ჰიდრავლიკით 4 რეჟიმისთვის.
• სიგრძე - 16, 32 მ.
• მოხვევის მინიმალური რადიუსი - 27 მ.
• მაგისტრალის სიჩქარის ლიმიტი არის 45 კმ/სთ.
• ასასაზღვრო წონა - 32 ტ.

სულ შეიკრიბა ამ მოდიფიკაციის 26 მანქანა. შასიმ წარმატებით გაიარა ტესტირების ყველა ეტაპი, გამოიყენებოდა შაჰინ-2, ჰატფ-ბაბურ სისტემების (პაკისტანში), ასევე განახლებული Pioneer-3 კომპლექსის დასაყენებლად..

ოპერაცია

საშუალო დისტანციის SRC (7,5 ათას კმ-მდე) განთავსდა სპეციალურ ბორბლიან შასიზე MAZ-7916. მსგავსი დიზაინი შემუშავდა 1983 წლიდან, ბაზა ხელახლა აღიჭურვა ბარიკადის ქარხანაში. ტექნიკას ორი ძირითადი ვერსია ჰქონდა:

1. 17-მეტრიანი რაკეტების მოქმედების უნარით 15P-655 (მონბლოკური დამრტყმელი ნაწილი თერმობირთვული ქობინით).
2. 15Zh-57 იარაღის ვერსია სამი განცალკევებული "დამრტყმელებით" და პერსონალური დამიზნების ფუნქციით.

MAZ-7916 Pioneer-3 კომპლექსით შევიდა პირველ საველე ტესტებში 1985 წლის გაზაფხულის ბოლოს. ტესტებმა აჩვენა სისტემის რეალური საბრძოლო შესაძლებლობები, რის შედეგადაც იგი აღიარებულ იქნა, როგორც შესაფერისად გამოცდილი იარაღის დასაყენებლად. წინამორბედებისგან განსხვავებით, ახალი კომპლექსი აღიჭურვა სხვადასხვა საკონტროლო აღჭურვილობით და გამოირჩეოდა გაზრდილი სიზუსტით მიზნებზე დარტყმისას. სრული აღჭურვილობის წონაა 83 ტონა, მაქსიმალური სიჩქარე 40 კმ/სთ.

საინტერესო ფაქტები

იგეგმებოდა პროექტები Pioneer-ის მე-4 ვერსიის შესაქმნელად (1987-1990), მაგრამ ეს გეგმები განადგურდა INF ხელშეკრულების ლიკვიდაციის შესახებ შეთანხმების ხელმოწერის შემდეგ. ახალი სისტემის შექმნის განვითარება მთლიანად შეჩერდა; 1991 წლის ზაფხულამდე რამდენიმე Pioneer-3 კომპლექსი და ადრინდელი ვერსიები აღმოიფხვრა. თავად დემონტაჟის პროცესი არ განსხვავდებოდა ტექნოლოგიურ განხორციელებაში. ჩარჩოს უკანა მხრიდან მხოლოდ 800 მილიმეტრის დაშორებით, პლატფორმის ნაჭერი ამოწყდა, რომელიც განკუთვნილი იყო საყრდენი და ამწევი მექანიზმების დასაყენებლად. მართალია, მომავალში დიზაინი გადაკეთდა მოდერნიზებულ ვერსიად.რაკეტების გაშვებით უშუალოდ გამშვები კონვეიერების შიგნიდან.

შედეგად, MAZ-7916-ზე დაფუძნებული საბჭოთა სამხედრო "პიონერების" განვითარების ისტორია დასრულდა ასე მახინჯად და სამარცხვინოდ, რომლის აღწერა და ფასი რამდენიმე პუნქტში განსხვავდება, რაც დამოკიდებულია მოწოდებულ წყაროებზე.

ექსპერტების მიმოხილვები, რომლებმაც მოახერხეს ამ ექსპერიმენტულ მანქანებთან მუშაობა, ვარაუდობენ, რომ ტექნიკა შეიძლება გახდეს მისი ტიპის ფლაგმანი. როგორც ხდება ხოლმე, პოლიტიკური მომენტები და ბიუროკრატიული ჩხუბი ხელს უშლიდა ყველაფერს. აღსანიშნავია, რომ მათ პასუხებში ზოგიერთი პროფესიონალი აღნიშნავს, რომ ექვსღერძიანი შასი MAZ-7916 მაინც მოახერხა გადარჩენა. 1994 წელს იგი გადაკეთდა 50 ტონა ტევადობის 79161 მოდელად, რომელიც გამოიყენება სამხედრო და სამოქალაქო სპეცტექნიკის დასაყენებლად.

მოდიფიკაციები

7912 და 7917 ტიპის ბელორუსულ ტრაქტორებზე დაფუძნებული უახლესი შვიდღერძიანი შასის საბჭოთა განვითარება შეიქმნა ტოპოლის საკონტინენტთაშორისო სისტემების ტრანსპორტირებისთვის, რომლებიც ამჟამად ფუნქციონირებს რუსეთის არმიაში.

ეს ტრაქტორები განსხვავდება 14 x 12 ვერსიის არაჩვეულებრივი ბორბლების განლაგებით. ასეთი მანქანების დიზაინში ასევე ჩატარდა მუშაობა მსგავსი სისტემების შესაქმნელად კაბინების ტიპისა და წამყვანი ღერძების რაოდენობის მიხედვით.. MAZ-7916 საოპერაციო სახელმძღვანელო ითვალისწინებს მანქანის გამოყენებას ერთი კონტროლირებადი (არასამართავი) წამყვანით.

ფუნქციები

ისეთი ორიგინალური და ლამაზიმიღებულ იქნა საკამათო დიზაინის გადაწყვეტილება ბორბლების საერთო არსებობის გათვალისწინებით, რაც მოითხოვდა საკუთარი წონის მინიმალურ ზრდას, ხოლო მთლიანი კონფიგურაციის გამარტივებას.

ასიმეტრიულმა და იდიოსინკრატიულმა დიზაინის სქემამ განაპირობა ის, რომ საშუალო გაძლიერებული ღერძი გახდა ძირითადი კვანძი, რომელიც მიმართულია დაბალი დარღვევების დასაძლევად. ამავდროულად, აღჭურვილობის მთელ მასას, რომლის მაჩვენებელი ხშირად აღემატება 100 ტონას, შეიძლება მოკლედ იმოქმედოს ბლოკზე. 7917 და 7912 მოდელების ყველაზე ერთიანი შასი მოწოდებულია MAZ ერთეულების 547B და 7916 ბაზაზე. ამ მოდიფიკაციამ მიიღო ორი განსხვავებული სტრუქტურა და მასალა, აღჭურვილი გამაგრებული და წაგრძელებული ჩარჩოებით, გაუმჯობესებული ტექნიკური ერთეულებით.

რა არის შედეგი?

განსხვავებით "პროგენიტორისგან", 7912 და 7916 სერიებს ჰქონდათ იმ დროისთვის არასტანდარტული სიგრძე - 12,7 მ. ზრდა განპირობებული იყო მეოთხე და მეხუთე ხიდებს შორის 1,8 მეტრიანი მანძილის შემოღებით. შედეგად, ბორბლის ბაზამ მიიღო რთული ფორმულა, როგორიცაა 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 მ. ბორბლის ელემენტების ყველა წყვილისთვის, ბილიკი შეესაბამებოდა 2,7 მეტრს. სამონტაჟო ჩარჩოს სიმაღლე 1, 53 მ.

მთავარი პარამეტრები 40 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარისა და 47,5 სანტიმეტრის კლირენსის სახით უცვლელი დარჩა. შემობრუნების რადიუსმა მიაღწია 2700 მილიმეტრს, საწვავის მოხმარება იყო დაახლოებით 200 ლიტრი 100 კილომეტრზე. აღჭურვილობის აჩქარება მაქსიმალურ სიჩქარემდე არ აღემატებოდა 65 წამს. მანქანები ადაპტირებულია ექსტრემალურ კლიმატურ პირობებში მუშაობისთვის.პირობები და მთიანი რაიონების გზებზე, ზღვის დონიდან ორ ათას მეტრამდე. მანქანას ადვილად შეუძლია გადალახოს ფორდი 1100 მმ სიღრმით, გრძივი აწევით 10 გრადუსით, ფერდობებზე ხუთ პროცენტიანი დახრილობით. სტატიკური რულონის შენარჩუნება - 40 გრამი. სავარაუდო გარბენი იყო მინიმუმ 18 ათასი კილომეტრი, ენერგობლოკის თვალსაზრისით - 500 საათი, ექსპლუატაციისა და შენახვის საგარანტიო ვადა ათი წელია.