VAZ 21099 - საკულტო მანქანა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ვოლგის საავტომობილო ქარხნის შემდეგი მოდელი - VAZ 21099 - დაიწყო სიცოცხლე 1990 წლის ბოლოს. იგი იწარმოებოდა 15 წლის განმავლობაში, განიცადა არაერთი მოდიფიკაცია და მუდმივი მოთხოვნა იყო თითქმის მთელ რუსეთში. ავტომობილი ექსპორტზე გავიდა სხვადასხვა სახელწოდებით, რამაც მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებზე გავლენა არ მოახდინა. მაგალითად, ისეთი ხმოვანი საექსპორტო სახელი, როგორიცაა Lada Form ან Lada Samara Saloon.

VAZ 21099-ის ყველა პარამეტრი უცვლელი იყო წლების განმავლობაში და მხოლოდ მაშინ, როდესაც AvtoVAZ-ის დიზაინის ბიუროებმა დაიწყეს მანქანის შემდეგი მოდიფიკაცია, ცვლილებები განხორციელდა კომპონენტებსა და შეკრებებზე გარკვეული წინსწრებით ისე, რომ არ ყოფილიყო ჩამორჩენილი. მიწოდებებში, რომლებიც გამოითვლებოდა დაახლოებით, და უმეტეს შემთხვევაში ქარხნის ასამბლეის მაღაზიები ვერ ახერხებდნენ გაყიდვების განყოფილებას.

თუმცა, ნებისმიერი ფართომასშტაბიანი წარმოება სცოდავს მიწოდების შეფერხებას, ეს ნორმალური პროცესია და არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ მომხმარებლებმა VAZ 21099 მიიღეს დაპირებულზე რამდენიმე თვის გვიან. მანქანა იწარმოებოდა ადრეულ წლებში უკრაინის ZAZ-ის საავტომობილო ქარხანაში, იგი დასახელდა კიდეც შესაბამისად - ZAZ 21099. ამან გამოიწვია გარკვეული დაბნეულობა, მაგრამ ყველა შეუსაბამობა აღმოიფხვრა, რადგანქვითრები.

სამარას და მოგვიანებით Sputnik 21099-ის ექსტერიერი გამოირჩეოდა გრძელი წინა ფარებით. უფრო სწორად, ისინი არ იყვნენ გრძელი, მაგრამ ერთი ცალი წინა ფარები, რადგან ხანდახან მოკლეები იყო დამონტაჟებული 2108 და 2109 მოდელებზე, რომლებიც თითქოს იშლებოდა რადიატორის ცხაურის ხაზზე და მათი გაგრძელება იყო ცალკეული ნაწილი. ფარების მორთვა. გრძელფრთიან მანქანას წინა ფრთის ბოლოს ნაკერი არ ჰქონდა, მოკლეფრთიან მანქანას კი ნაკერი - ამაშია მთელი განსხვავება.

VAZ 21099 ძრავა, ბენზინის კარბუტერი, იყო ორი ტიპის, რომლებიც განსხვავდებოდნენ მოცულობით - 1.3 და 1.5 ლიტრი. ამ ძრავებმა დაიწყეს ცენტრალური ინექციის ინჟექტორებით აღჭურვა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ინექციური ელექტრონიკის წარმატებული რეგულირებით, მანქანა გახდა ეკონომიური, ღირსეული სიმძლავრის პოტენციალით, მაგრამ, როგორც წესი, ინექციის სისტემა არ მუშაობდა ძალიან კარგად, რამაც გამოიწვია ბევრი პრეტენზია. VAZ 21099-ის წარმოების დროს მოხდა მანქანის სუპერმოდიფიკაციის ორი მცდელობა, შეკვეთით უნდა გამოსულიყო მძლავრი Lada Sport რვაცილინდრიანი ძრავით და სრულამძრავიანი ჯიპი Lada Victory..

პირველი პროექტი მანამდეც კი ჩაიშალა, რადგან არ არსებობდა არც ერთი ადამიანი, ვისაც სურდა სპორტულ ლადაზე სიარული და თანაც ამხელა კოსმიურ ფასად. Lada Virtory, მიუხედავად იმისა, რომ გამოვიდა რამდენიმე ეგზემპლარად, ასევე ვერ იპოვა მყიდველი ზედმეტად მაღალი ღირებულების გამო. შედეგად, VAZ 21099-ის გამოშვება გაგრძელდა ტრივიალური ვერსიით, რომელიც მიღებული იყო ფართო საზოგადოების მიერ (ჰეჩბეკი და სედანი). სხეულის ტიპის გარდა, მყიდველს შეეძლო არჩევანიცძრავის ტიპი - VAZ 21099 კარბურატორი ან VAZ 21099i ინჟექტორი.

მაშინ ყველა მიხვდა, რომ კარბურატორიანი მანქანა მოგვიანებით არასოდეს გაიყიდებოდა, მაგრამ ინჟექტორით შესაძლებელი იყო მისი გაყიდვა. აქედან გამომდინარე, არჩევანი ჩვეულებრივ გაკეთდა ელექტრონული ინექციის სასარგებლოდ. ხალხს ბევრი უბედურება ჰქონდა, მაგრამ რუს მძღოლს არაფერი შეაშინებს.

ვაზ 21099 ინჟექტორი კარგად გაიყიდა, შეკეთება იაფი იყო, სათადარიგო ნაწილები იყო, შემკეთებელიც ბევრი იყო. უცხოური მანქანების ფონზე, რომლებიც სულ უფრო და უფრო მატულობდნენ და რომელთა მომსახურებაც ხუთნიშნა რიცხვს იღებდა, რომ აღარაფერი ვთქვათ უცხოური სათადარიგო ნაწილების ღირებულებაზე, VAZ 21099 უპრეცედენტო იაფფასიან მანქანას ჰგავდა.