მანქანა ZIS-115 - სტალინის დაჯავშნული ლიმუზინი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ჯავშანტექნიკის ერა საბჭოთა კავშირის პირველი პირებისთვის 1935 წელს დაიწყო. ამ დროს ამხანაგ სტალინს აშშ-დან საჩუქრად გადასცეს - ჯავშნიანი პაკარდი თეთრში. ლიდერს მაშინვე არ მოეწონა არანომენკლატურული შეღებვა და შეცვალეს შავში, რითაც ჩამოყალიბდა სტანდარტი პირველი პირების შემდგომი მანქანებისთვის.

ფერი, ალბათ, ერთადერთია, რაც სტალინს არ უხდებოდა და რამდენიმე წლის განმავლობაში ჯავშანტექნიკის რამდენიმე პარტია გადაეცა სსრკ-ს, რათა მოემსახურა CPSU (b) უმაღლესი წოდებები. და მაინც, როგორც ჭეშმარიტმა „ხალხის მამამ“, იოსიფ ვისარიონოვიჩმა ცუდ მაგალითად მიიჩნია, რომ უმაღლესი წოდებები უცხოურ მანქანებს მართავენ. 1942 წელს გადაწყდა საკუთარი ჯავშანტექნიკის ლიმუზინის შექმნა. ასე დაიწყო ZIS-115-ის ისტორია.

ჯავშანმანქანა ლიდერისთვის

მიუხედავად იმისა, რომ რამდენიმე პროტოტიპი წარმატებით იქნა გამოცდილი 1946-47 წლებში, პირველი პრემიუმ კლასის ჯავშანმანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა 1948 წელს. ZIS-115 მანქანა შემდგომში აწარმოებდა სტალინის მოსკოვის საავტომობილო ქარხანასლიხაჩევის სახელობის. ასამბლეის მაღაზია დატოვა ეგზემპლარი შეზღუდული რაოდენობით, საბჭოთა კავშირის მთავრობის სპეციალური ბრძანებით, ზოგიერთი ცნობით, საერთო რაოდენობა არ აღემატება 32 ერთეულს. ZIS-115 - სტალინის დაჯავშნულმა ლიმუზინმა მიიღო სახელი ძირითადად იმის გამო, რომ თავად ლიდერი იყო ერთ-ერთი პირველი ადამიანი, ვისთვისაც ეს მანქანა იყო განკუთვნილი.

ახლად დასრულებული ომის დროინდელი სამთავრობო მანქანა უბრალოდ ვალდებული იყო განესახიერებინა საბჭოთა ქვეყნის მთელი ძალა და ძალა. მენეჯმენტის რეკომენდაციების თანახმად, ZIS-115 უნდა გამხდარიყო არა მხოლოდ უმაღლესი წოდების ღირსი კომფორტული მანქანა, არამედ აუღებელი ციხე, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს უსაფრთხოების მაქსიმალური ხარისხი. დიზაინერების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო იმის დარწმუნება, რომ წარმომადგენლობითი ჯავშანმანქანა არ გამოირჩეოდა ტრანსპორტის საერთო მასისგან, მიიპყრო ზედმეტი ყურადღება.

რეგულარული VMS საიდუმლოებით

ასე რომ, ZIS-115 გარეგნულად არ განსხვავდებოდა სერიული ZIS-110 მანქანისგან. განმასხვავებელი ნიშნები იყო: დამატებითი ნისლის ნათურა წინა ბამპერზე, დროშის სამაგრი, დიდი ზომის საბურავები თეთრი გვერდების გარეშე, ამობურცული ქუდები და მოღრუბლული ფანჯრები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანები იდენტურია, გარდა უსაფრთხოების სპეციალური აღჭურვილობისა, რომლითაც დიზაინერებმა სცადეს. ZIS-115 ჯავშნის სისქე 4.0-დან 8.6 მმ-მდე იყო და შეუძლია უზრუნველყოს საიმედო დაცვა ტყვიებისა და ნამსხვრევებისგან. მანქანის კარი ვერ გატეხესერთი პატარა იარაღიდან. არსებობს განსხვავებული მოსაზრებები მანქანის მთლიანი მასის შესახებ, სხვადასხვა წყაროში ღირებულებები მითითებულია ოთხიდან შვიდ ტონამდე დიაპაზონში. ამ მძიმე წონის სიმძლავრე იყო იძულებითი 160 ცხენის ძალის ძრავა ZIS-110-დან, რომელიც აჩქარებდა ამ მსუბუქ ჯავშანმანქანას 120 კმ/სთ-მდე, საწვავის მოხმარებით თითქმის 30 ლიტრი 100 კმ-ზე.

ფუნქციები

მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილია გაერთიანების შუა ზოლში მაღალი სიჩქარით მუშაობისთვის, დამონტაჟდა საპოხი გაგრილების სისტემა. კონტროლი განხორციელდა დაფაზე გამოსახული თერმომეტრის გამოყენებით ზღვრული მნიშვნელობების სექტორით. ZIS-115 მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილია მთიან რაიონებში მუშაობისთვის, დამონტაჟდა გამაგრებული წყლის გაგრილების სისტემები, რათა უზრუნველყოს წყლის ტუმბოს გაზრდილი მუშაობა ვენტილატორის გაზრდილი სიჩქარით. სისტემა მოიცავდა შეცვლილ საბურავებს, მორგებულ ვენტილატორების და დამატებით გენერატორებს.

უსაფრთხოება

სტალინის ZIS-115 ლიმუზინს ჰქონდა თავისი დროისთვის უნიკალური დაჯავშნის სისტემა, რაც მას უფრო ახლოს აქცევდა საბრძოლო მანქანასთან, ვიდრე სამგზავრო მანქანასთან. კაფსულების დაჯავშნის სისტემა წარმოადგენდა ცალ ნაჭუჭს, რომელიც დაფარული იყო სხეულის ნაწილებით. ეს მიდგომა საშუალებას აძლევდა გარეგნულად დიდად არ განსხვავდებოდეს ჩვეულებრივი მანქანებისგან, მოძრაობის ნაკადში გამორჩევის გარეშე, უძლიერესი ჯავშანი იმალებოდა ჩვეულებრივი ადამიანების თვალში. დაჯავშნული კაფსულა ცალ-ცალკე იწარმოებოდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე სამხედრო ქარხანაში „პროდუქტი No100“მარკირებით. თითოეული ჯავშანტექნიკა იწარმოებოდა ინდივიდუალურად კონკრეტული ასლისთვისZIS-115, რაც დასტურდება სპეციალური აქსესუარის ნომრით, და ტესტირება ჩატარდა არმიის სასწავლო მოედანზე შეღწევისთვის. ჯავშანტექნიკის აწყობა განხორციელდა ცალკე სახელოსნოში სპეციალური ინდივიდუალური დაშვების სისტემით.

75მმ ტყვიაგაუმტარი მინა. უზარმაზარი წონის გამო (დაახლოებით 100 კგ) ფანჯრების ასამაღლებლად გამოიყენეს სპეციალური ჰიდრავლიკური ამწევი მექანიზმი, მის დასაწევად კი სპეციალური ბატკანი, ხოლო შუშა მაქსიმუმ ნახევრად ჩამოწიეს. კარების შემთხვევით ან არასასურველი გაღების თავიდან ასაცილებლად, ისინი აღჭურვილი იყო სპეციალური ჯაჭვებით. ZIS-115 სტალინი არ იყო აღჭურვილი ტიხრით მძღოლის სავარძელსა და სამგზავრო განყოფილებას შორის. საბაზისო მანქანის ZIS-110-ის ეს გამორჩეული თვისება ჯავშანმანქანას უფრო დიდ სედანს ჰგავდა, ვიდრე ლიმუზინს. ზოგიერთი ინფორმაციით, დანაყოფის არარსებობა თავად ჯოზეფ ვისარიონოვიჩის სურვილი იყო, მოტივირებული იმით, რომ მას ხალხისგან საიდუმლო არ აქვს.

კომფორტი

მანქანები ZIS-115, თუმცა შერჩევითად, აღჭურვილი იყო კონდიციონერებით. ინსტალაცია განთავსებული იყო ბარგის განყოფილებაში, საჰაერო მილები განლაგებული იყო უკანა სავარძლების ორივე მხარეს. სავარძლები დაფარული იყო ეიდერბოლით, ძვირადღირებული ქსოვილის პერანგით, წინა სავარძლები კი ხელით იყო შეკერილი ტყავით.

ერთი მანქანა კარგია, მაგრამ ღმერთი გადაარჩენს უსაფრთხოს

არ ყოფილა შემთხვევა, რომ სტალინმა ზედიზედ ორჯერ გამოიყენა ერთი და იგივე მანქანა სამოგზაუროდ. სანომრე ნიშნები, რომლებიც ასევე დამატებითი ფარების გამო, ექსკლუზიურად დამონტაჟდაუკანა, ყოველთვის იცვლება ყოველი გასეირნების შემდეგ. კრემლის ავტოფარეხის არცერთმა თანამშრომელმა და არც მცველებმა ბოლო მომენტამდე არ იცოდნენ, რომელი მანქანა იქნებოდა გასასვლელი. იგივე ითქმებოდა მარშრუტზე, რომელიც, როგორც ყოველთვის, შეიძლებოდა შეიცვალოს თითქმის ბოლო წუთში.

ლეგენდარული მანქანა

მთავრობის წევრებისთვის საბჭოთა ჯავშანტექნიკის ერა სტალინის სიკვდილით დასრულდა. სტალინის ლეგენდარული მანქანა ZIS-115 არარელევანტური გახდა. მისი გამოშვება შეწყდა. სტალინის ჯავშანმანქანების რამდენიმე ეგზემპლარი გადაეცა სოციალისტური ბანაკის ქვეყნების პარტიულ ლიდერებს, დანარჩენი განადგურდა სპეციალური კომისიების მეთვალყურეობის ქვეშ და საჭირო აქტების ხელმოწერით. მიზეზები, რის გამოც მიიღეს გადაწყვეტილება ZIS-115-ის გაუქმებაზე, ზუსტად არ არის ცნობილი, მაგრამ ზოგიერთი შეფასებით, ამ უნიკალური მანქანებიდან მხოლოდ რვაა შემონახული სხვადასხვა კოლექციაში. ყველაზე გავრცელებული მოსაზრება სტალინის ჯავშანმანქანების განადგურების საფუძვლების შესახებ არის ის, რომ ახალი პარტიის ხელმძღვანელობის მხრიდან ამ მანქანების ინტერესი იყო ნულოვანი და ასეთი აღჭურვილობის მესამე პირებზე გადაცემა შეუძლებელი იყო, რადგან იგი კლასიფიცირებული იყო როგორც "საიდუმლო".