მოტოციკლი "ურალი" M 67-36

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მოტოციკლი "ურალი" M 67-36 პირველად გამოჩნდა ირბიტის მოტოციკლების ქარხნის საწარმოო პროგრამაში 1976 წელს. მოტოციკლმა შეცვალა M 67, რომელიც მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. ახალმა მოდელმა შეინარჩუნა შორეული წინაპრის - M 72-ის ყველა დამახასიათებელი თვისება.

ძრავი და ტრანსმისია

ყველა მძიმე IMZ მოტოციკლის მთავარი მახასიათებელი იყო ორცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა. მთავარი განსხვავება 649 კუბ.სმ ძრავას M 67-36 "ურალს" შორის მისი წინამორბედებისგან იყო ახალი თავები და კარბუტერები. ალუმინის ცილინდრის თავები (მარჯვენა და მარცხენა განსხვავებულია) მიიღო უფრო დიდი დიამეტრის გამონაბოლქვი სარქველები. K-301 კარბურატორების ნაცვლად, K-301G დაიწყო გამოყენება. კარბუტერები გამოირჩეოდა არხების გაზრდილი კვეთით საწვავის (ჭურჭლის) მიწოდებისა და ცილინდრებისთვის აალებადი ნარევით (დიფუზორები)..

ცილინდრები ურთიერთშემცვლელია, აქვთ ალუმინის კორპუსი გამაგრილებელი ჟაკეტით და თუჯის ლაინერებით. 36 ცხენის ძალის ძრავას აქვს ღირსეული მადა - საშუალოდ დაახლოებით 8 ლიტრი 100 კმ-ზე. გაზის ავზის მოცულობა მხოლოდ 19 ლიტრია. თუმცა, ზოგჯერ არის მანქანები ტანკებით, რომლებიც შემუშავებულია No24 IMZ ექსპერიმენტული სახელოსნოს მიერ - დაახლოებით 30 ლიტრი ტევადობით. ეს ავზი შესამჩნევად უფრო ფართოა ვიდრე სტანდარტული.

დიდი ყურადღებადიზაინერებმა გადაიხადეს მოვლის გამარტივება. უკანა ქანქარის ჩანგლის ოფსეტური დამონტაჟებამ გააადვილა გადაცემათა კოლოფის ან წამყვანი ლილვის დემონტაჟი. ადრე ეს მოითხოვდა მთელი ელექტროსადგურის დემონტაჟს ჩარჩოდან. M 67-36-ის წარმოების დაწყებისას განხორციელდა Glavmotoveloprom პროგრამა, რომელიც მიზნად ისახავდა ურალის და დნეპრის მოტოციკლების ნაწილების და სადესანტო ზომების გაერთიანებას. ჩანგლის დამაგრების წერტილის შეცვლამ უბრალოდ შესაძლებელი გახადა ახალი ყუთის გამოყენება საპირისპირო მექანიზმით (მსგავსი Dnepr MT-10 ყუთი), მაგრამ ასეთი ყუთი არ იყო დამონტაჟებული ქარხნიდან. უკანა ბორბალს კარდანის ლილვი ამოძრავებდა.

ელექტრომოწყობილობა

M 67-36 "ურალმა" შეინარჩუნა წინამორბედზე დანერგილი 12 ვოლტიანი ელექტრო მოწყობილობების სისტემა. აღსანიშნავია, რომ IMZ მოტოციკლეტებზე M 67-მდე, 6 ვოლტიანი ელექტრომოწყობილობა გამოიყენებოდა. ძაბვის მატებამ შესაძლებელი გახადა მოტოციკლების აღჭურვა იმდროინდელი საერთაშორისო სტანდარტების თანამედროვე განათებით. გარდა ამისა, დაინერგა უფრო მძლავრი 150 ვატიანი G-424 გენერატორი მიმდინარე რეგულატორით RR-330. დანარჩენი ელექტრომოწყობილობა იგივე დარჩა.

ტექნიკური მახასიათებლები "ურალი" M 67-36

მაქსიმალური დატვირთვა	260 კგ
მშრალი წონა	330 კგ
სიგრძე	2490მმ
სიგანე	1700მმ
სიმაღლე	1100მმ
გადაცემათა კოლოფის ტიპი	6604
სიჩქარე (მინიმუმ)	105 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება(კონტროლი)	8, 0 ლ

კომფორტის გაუმჯობესება

ქარხნის დიზაინერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ხმაურის შემცირებას. ამისთვის შეიქმნა მაყუჩები ერთნახევარჯერ გაზრდილი მოცულობით. ამ გადაწყვეტის წყალობით, ხმაურის დონე შემცირდა 10 დბ-ით, რაც ძალიან დიდი მნიშვნელობაა. მოტოციკლი შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც ცალკე სამკუთხა ფორმის მძღოლისა და მგზავრის სავარძლებით (ე.წ. "ბაყაყის უნაგირებით"), ასევე უფრო კომფორტული მყარი უნაგირის ბალიშით. მძღოლისთვის ინსტრუმენტებისა და ნათურების ნაკრები მინიმალურია - სპიდომეტრი და ინდიკატორი ნათურები ბატარეის დატენვისთვის (წითელი) და მიმართულების ინდიკატორები (მწვანე). წინა და უკანა საკიდარი არ შეცვლილა.

Ural M 67-36-ის წარმოება გაგრძელდა 1984 წლამდე. მოტოციკლი გაყიდვაში ძირითადად გვერდითი კარით გამოვიდა. ერთ ვერსიაში ის მხოლოდ სპეციალური შეკვეთით იყო მიწოდებული. ვერსია გვერდითი კარით იყო ორი ტიპის - გვერდითი ბორბლით ან მის გარეშე.

მფლობელების აზრი

დღეს M 67-36 (თუმცა, ისევე როგორც ბევრი სხვა IMZ მოტოციკლი) ძალიან ხშირად გამოიყენება საბაჟო და ტრიციკლების შესაქმნელად. ხშირად, გაუმჯობესებები იმდენად გლობალურია, რომ ორიგინალური მოტოციკლის ამოცნობა შესაძლებელია მხოლოდ დამახასიათებელი Ural M 67-36 ძრავით (სურათი ზემოთ).

სოფლის გარეუბანში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ორიგინალური "ურალი" M 67-36. ამ ტექნიკის მფლობელების მიმოხილვები და შთაბეჭდილებები ძალიან მრავალფეროვანია და ხშირად წინააღმდეგობრივი. დადებითი ასპექტები მოიცავს მოტოციკლეტის კარგ უნარს და ამ ვარიანტსაც კი,რომ ამძრავით მხოლოდ უკანა ბორბალზე. სხვა აღჭურვილობის არარსებობის შემთხვევაში, იგი ასევე გამოიყენება როგორც ტრაქტორი. ეტლის გარდა მოტოციკლზე შეიძლება დამაგრდეს პატარა მისაბმელი.

უარყოფითი თვისებები მოიცავს არაეფექტურობას (მოტოციკლის A92 ბენზინზე გადატანის შემდეგაც კი). მაღალი სიჩქარით მართვისას შესაძლოა ძრავა გადახურდეს. მოტოციკლს აქვს ორი კარბურატორი და ერთგვაროვანი მუშაობის უზრუნველსაყოფად ისინი უნდა იყოს დაყენებული იმავე ნარევის პარამეტრებზე და ეს პროცესი საკმაოდ შრომატევადია და ყველა მფლობელი ვერ შეძლებს მის დაუფლებას. გარდა ამისა, ბოლო წლებში სულ უფრო რთული გახდა კარგი და საიმედო სათადარიგო ნაწილების პოვნა. ბევრი სათადარიგო ნაწილი დამზადებულია ჩინეთში და მათი ხარისხი სასურველს ტოვებს.