417-ე მოდელის ძრავა: მახასიათებლები, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

UMZ 417 არის ძრავა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული SUV-ებისთვის: UAZ-469 და UAZ-452. ამ ერთეულმა შეცვალა 414-ე მოდელის ძრავა.

ზოგადი ინფორმაცია ძრავის შესახებ

UMZ-417 ძრავას (ფოტო ქვემოთ) აქვს ცილინდრების ჯგუფის კლასიკური ვერტიკალური, ხაზის განლაგება. თავისი ტიპის მიხედვით, ძრავა მიეკუთვნება ოთხტაქტიან ინსტალაციას კარბუტერით იძულებითი საწვავის მიწოდების სისტემით. ძრავის გაგრილება ასევე ორგანიზებულია ტრადიციულად შიდა წვის ძრავებისთვის და წარმოადგენს სითხით სავსე დახურულ წრეს, რომლის მიმოქცევას უზრუნველყოფს სპეციალური ტუმბო. ძრავის ზეთი მიეწოდება ბლოკის ერთეულებს წნევის ქვეშ, შემდგომი შესხურებით.

UMP-417 ძრავა: სპეციფიკაციები

• ცილინდრების რაოდენობა (ც.) – 4.
• მოცულობა (იხ. კუბი) – 2445.
• ერთი ცილინდრის დიამეტრი არის 92,0 მმ.
• დგუშის დარტყმა - 92,0 მმ.
• შეკუმშვის მნიშვნელობა არის 7, 0.
• სარქველების საერთო რაოდენობა (ც.) - 8 (წყვილი თითოეულ ცილინდრზე).
• დროის ტიპი - OHV.
• ძრავის სიმძლავრე(ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარით 4 ათასი ბრ/წთ) - 92 ლიტრი. ს.
• ბრუნვის მნიშვნელობა - 172Nm @ 2200rpm
• რეკომენდირებული ტიპის ბენზინი - A 76.
• საწვავის მოხმარება (ლ./100კმ): ქალაქის რეჟიმი - 14.5, საგარეუბნო გზატკეცილი - 8.4, შერეული რეჟიმი - 10.6.
• ზეთის შევსების მოცულობა - 5, 8 ლ. (პირველი ყურე, შემდგომი - 5 ლ.)
• ნარჩენებისთვის ზეთის მოხმარების მაჩვენებელი არის 100 გ 100 კმ-ზე.
• ძრავის წონა (კგ.) – 166.
• სამუშაო რესურსი - 150 ათასი კმ.

ძრავის მახასიათებლები წინამორბედებთან შედარებით

პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს, რომ 417-ე მოდელის ძრავა, რომლის წარმოებაც UAZ-მა 1989 წელს დაიწყო, პრაქტიკულად არის ვოლგის რეგიონის ელექტროსადგურის ანალოგი - ZMZ-402, რომლის წარმოებაც დაიწყო. ჯერ კიდევ 1981 წელს. იგი დამონტაჟებულია ვოლგას და გაზელის სერიის მანქანებზე. და განსხვავება ერთსა და მეორეს შორის არც თუ ისე მნიშვნელოვანია.

მაშასადამე, იმის თქმა, რომ UMZ-417-მა მიიღო სრულიად ახალი ცილინდრის თავი, UMZ-414-თან შედარებით, შეიძლება მხოლოდ დაჭიმულობა იყოს, რადგან ის მსგავსია ZMZ-402 თავით, მაგრამ შედარებით "ძველი" UAZ ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 6.7-დან 7-მდე.

რეალურმა ცვლილებებმა აისახა გაზის განაწილების მექანიზმი. უპირველეს ყოვლისა, დამონტაჟდა ახალი ამწე და გამონაბოლქვი სარქველები (ქუდის დიამეტრი გაიზარდა 44 მმ-დან 47 მმ-მდე), ხოლო შესასვლელი იგივე დარჩა (36 მმ). გარდა ამისა, შეიცვალა გამონაბოლქვის ფორმაც, რომელიც ახლა იყო 4-1 სქემა, ანუ ცილინდრებიდან ოთხი მილი გადაიზარდა ერთში..

ბლოკი თავად არის ჩამოსხმული ალუმინისგან, სამაჯურები დამზადებულიათუჯისგან. 417-ე მოდელის ძრავში, ისინი დარგულია ზეთის მდგრადი რეზინისგან დამზადებული შუასადებებით - ეს არის ამ ძრავის ერთ-ერთი სუსტი წერტილი, რადგან ბლოკის საერთო სიძლიერე მცირდება. სხვათა შორის, ZMZ-402-ს აქვს სპილენძის შუასადებები მკლავებზე. გარდა ამისა, UMZ-417 ადრეული გამოშვებები არ იყო უზრუნველყოფილი გამაგრებით, ისინი მოგვიანებით გამოჩნდა.

კიდევ ერთი განსხვავება UMP-სა და ZMZ-ს შორის არის ის, რომ ძარაზე არის სპეციალური სამაგრი VAZ ზეთის ფილტრისთვის (VAZ-2101).

ამწე და ამწე ლილვი, დგუშები რგოლებით, სარქველების ამწეები და წნელები 417-ე მოდელის ძრავისთვის იგივეა, რაც ZMZ-402-ისთვის. მათი ცილინდრის ლაინერები განსხვავებულია, რადგან შუასადებების გამო მორგება განსხვავებულია. UMP ძრავის მფრინავი დიამეტრით უფრო დიდი და წონით უფრო მძიმეა, შესაბამისად ზარსაც აქვს გაზრდილი ზომები.

ძრავის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის შეფუთვა: თუ ZMZ-ში ის სპეციალურ ღარებშია ჩასმული ცილინდრის ბლოკში და ამწე ლილვის საფარში, მაშინ UMP-ზე ის ხრახნიან ღერძზე და ზემოდან იკვრება ფოლადის ფირფიტებით, რომელიც ამცირებს სახსრის შებოჭილობას.

UMP-417 ძრავა: მფლობელის მიმოხილვები

თუ გავაანალიზებთ UAZ-ების მფლობელების მიმოხილვებს, რომლებზეც დამონტაჟებულია 417-ე ძრავა, მაშინ ზოგადად ისინი აღნიშნავენ განყოფილების უნიკალურ საიმედოობას. ძრავას შეუძლია გააგრძელოს მუშაობა ძლიერი გადახურების შემდეგაც კი. მისი რეალური სამუშაო ვადა მნიშვნელოვნად აღემატება ქარხნის მიერ გამოცხადებულს, ხოლო ძრავა უპრეტენზიოა და შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს როგორც ცუდ ბენზინზე, ასევე დაბალი ხარისხის ზეთზე.

მაგრამ არის ასევე უარყოფითი მხარეები:

• თუ ZMZ ძრავას აქვს წყლის ტუმბო, რომელიც ცილინდრის ბლოკში ჩააქვთ ანტიფრიზს და იღებს მას ცილინდრის თავიდან, მაშინ UMP მიეწოდება და იღება თავიდან, რის შედეგადაც ძრავა არათანაბრად გაცივდება და ხშირად გადახურდება..
• რადგან გამონაბოლქვი დამზადებულია 4-1 სქემით, მაშინ საშუალო და მაღალი სიჩქარით ძრავა, როგორც იტყვიან, "არ ჭიმავს".
• გამოცხადებული სიმძლავრისთვის, გაზის ძალიან დიდი მოხმარება.
• ზეთის გაჟონვა გაჟონვითი კავშირებიდან და თვით ბლოკის მეშვეობითაც კი (სხეულის ცუდი ჩამოსხმა, რაც იწვევს დიდ ფორებს, იწვევს მიკროარხების წარმოქმნას, რომლის მეშვეობითაც ზეთი შეიძლება შევიდეს როგორც გარეთ, ასევე გამაგრილებელში).
• ხარისხიანი სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობა.
• სარქველებში თერმული ღიობების რეგულირების საჭიროება.

ძრავის ცვლილებები

UMZ-417.10 - დამონტაჟებულია UAZ-3151-ზე. სიმძლავრე - 92 ლიტრი. თან. ძრავა განკუთვნილია A 76 კლასის ბენზინზე.

UMZ-4175.10 - გაიზარდა შეკუმშვა - 8, 2. სიმძლავრე - 98 ცხ.ძ. თან. ბენზინი - AI 92. დამონტაჟებულია მანქანებზე Gazelle სერიიდან.

UMZ-4178.10 - გაუმჯობესების სახით, მიიღო ახალი ამომყვანი კოლექტორი, ორკამერიანი კარბურატორისთვის.

UMZ-4178.10.10. - განკუთვნილია UAZ ხაზისთვის. მოდერნიზაციისთვის მასში გამოიყენეს UMZ-421-ის ბლოკის თავი და აზბესტის ამწე ლილვის შეფუთვა შეიცვალა ზეთის ლუქით..

ძრავის სერვისი

ცნობილია, რომ ძრავის დროულმა შენარჩუნებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს მისი მუშაობის ვადა.ამიტომ, ძრავში ზეთი, მისი სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, უნდა შეიცვალოს ყოველ 10 ათას კილომეტრში. კარკასსა და ზეთის გამაგრილებელში ხვდება 5,8 ლიტრი, შემდგომი ცვლილებისას დაუწურავი ნარჩენი არის 0,5-1 ლიტრი. ზეთთან ერთად იცვლება ფილტრიც (გამოდგება VAZ-2101-ისთვის).

სარქვლის ღიობები უნდა დარეგულირდეს ყოველი 15000 კმ-ის შემდეგ.